Loading article…
| 航空業界での勤務年数: | 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 |
| 世紀: | 19世紀 · 20世紀 · 21世紀 |
| 数十年: | 1890年代 1900年代 1910年代 1920年代 1930年代 1940年代 1950年代 |
| 年数: | 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 |
以下は 1923 年の航空関連のイベントの一覧です。
イベント
- ギャロデット航空機会社がコンソリデーテッド航空機会社に吸収される。[1]
- 1923年、フランスのブレゲ14Tビスサニテール 航空救急車がレヴァントとフランス領モロッコから負傷したフランス人870人を避難させた。[2]
1月
- エア ユニオンは、 Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) とGrands Express Aériens (CGEA)の合併によって設立されました。
- 1月1日
- フランスの飛行士ジョセフ・サディ・ルコワンテは、フランスのイストルで平均時速335キロメートル（208マイル）という新しい飛行速度記録を樹立しました。[3]
- カナダ航空委員会は正式に国防省に吸収される。カナダ空軍はカナダ国内のすべての民間航空の管理と規制の責任を負うことになる。
- 1月9日または17日 - フアン・デ・ラ・シエルバ・イ・コルドニウが設計し、アレハンドロ・ゴメス・スペンサーが操縦するシエルバ C.4がスペインのクアトロ・ビエントス飛行場で約180メートル (590フィート) の距離を飛行し、初飛行を行った。これはオートジャイロによる初の飛行であり、あらゆる形態の回転翼航空機による初の安定飛行であった。
- 1月13日 -フロリダ州キーウェストからキューバのハバナへの飛行中に、エアロマリン航空の エアロマリン75 飛行艇 コロンバスがエンジン故障に見舞われ、フロリダ海峡に不時着した。10～15フィート（3～4.5メートル）の波に揺られ、機体は浸水し始めた。乗客4人が死亡したが、フェリー船HMフラグラー号が残りの乗客3人と乗組員2人を救助した。[4]
- 1月20日 - 飛行中にエンジン故障に見舞われたCierva C.4 オートジャイロがオートローテーション機能を使用して損傷なく着陸しました。
- 1月24日
- イタリア政府は空軍委員会を設立し、ベニート・ムッソリーニ首相 が委員長、アルド・フィンツィが副委員長となった。[5]
- イタリアの報道によると、イタリア軍が全機を同時に離陸させ、1時間飛行させ続ける能力をテストしたところ、成功できたのはわずか76機だった。軍自身の統計によると、イタリア陸軍は237機の航空機を運用可能で、イタリア海軍は48機だった。この食い違いは、ベニート・ムッソリーニ首相 がイタリア政府の前任者たちを軍事的に無能と評したことから生じている。 [5]
- 1月31日 -シエルバ C.4 がスペインのクアトロ ビエントス飛行場で4キロメートル (2.5マイル) の周回飛行を実施。
2月
- イギリス空軍はシェイク・マフムード・バルゼンジ率いる反乱に対する作戦をイラク南部で実施している。
- イギリス人パイロットのウィリアム・ジョーダンが三菱1MF 戦闘機で日本海軍の新鋭航空母艦 「鳳翔」に着陸し、その後鳳翔から離陸する。これは日本の航空母艦への初の着陸と初の離陸であった。[6]
- カナダ空軍に「ロイヤル」の称号が授与される。カナダ政府は1924 年 4 月 1 日にこの称号を承認し、カナダ王立空軍が設立される。
- 2月1日 - デンマーク陸軍飛行隊が設立される。
- 2月15日 - フランスの飛行士ジョセフ・サディ・ルコワンテがフランスのパリで平均時速377km（234mph）の世界新速度記録を樹立した。[7]
行進
- ウィリアム・フランシス・フォーブス＝センピル卿率いる英国センピル日本派遣団が英国に帰国。18か月の日本滞在中に、同派遣団は日本帝国海軍の航空訓練と航空母艦の飛行甲板の運用、最新の海軍航空戦術と技術に関する理解を大幅に向上させ、日本に持ち帰った航空機は1920年代の日本海軍の航空機の設計に多大な影響を与えた。
- チリ 大統領 アルトゥーロ・アレッサンドリはチリ海軍航空隊をチリ陸軍航空隊から分離し、チリ海軍の管理下に置いた。[8]
- チリ海軍は戦艦アルミランテ・ラトーレに初の航空カタパルトを設置した。[8]
- 3月16日 -大日本帝国海軍の 吉良俊一中尉が三菱1MF 戦闘機で航空母艦 鳳翔に着陸し、航空母艦に着陸した最初の日本人パイロットとなった。[9]
- 3月17日
- ドブロリョートはソ連初の民間航空サービスとして設立され、フラッグキャリアである アエロフロートの一部となる。
- アメリカ政府は、ゾウムシを駆除するために、アメリカ陸軍航空隊の航空機がルイジアナ州の綿花畑にヒ酸カルシウムを投下することを許可した。
- 3月20日 -エルサルバドルがエルサルバドル陸軍航空軍を結成。後にエルサルバドル空軍となる。
- 3月28日 -イタリア陸軍の航空部隊であるCorpo Aeronautico Militareが独立した空軍であるRegia Aeronautica (王立空軍)となる。
4月
- 4月1日 -イギリス空軍はイギリス海軍の艦艇から運用される航空機の基本組織単位として飛行隊を廃止し、6機の飛行隊に再編成した。[10]
- 4月10日 - ダイムラー航空がロンドンとベルリン（ブレーメンとハンブルク経由）間の初の定期航空便の運航を開始。
- 4月16日～17日 -アメリカ陸軍航空隊の ジョン・アーサー・マクレディ中尉 とオークリー・G・ケリー中尉がフォッカーT-2に乗り、36時間5分飛行し、距離2,518マイル（4,052km）を飛行するという新たな耐久記録を樹立した。
5月
- 5月1日 - HMS ハーミーズがイギリス海軍に就役。水線から上が航空母艦として設計された初の艦であり、島式上部構造を備えた初の航空母艦として就役した。[11]
- 5月2日〜3日 -アメリカ陸軍航空隊の ジョン・アーサー・マクレディ中尉 とオークリー・G・ケリー中尉が、ニューヨーク州ヘムステッドからカリフォルニア州サンディエゴまで、フォッカーT-2に乗って平均時速100マイル（160 km/h）以上で27時間かけて約2,800マイル（4,500 km）を飛行し、アメリカ本土を横断する初の無着陸飛行を完了した。 [12]
- 5月3日 -イゴール・シコルスキーがロングアイランドの養鶏場でシコルスキー・エアロ・エンジニアリング・コーポレーションを設立。
- 5月10日 –ブラジルはリオデジャネイロのゴベルナドル島ガレオンビーチ近くに海軍航空学校を設立。最終的にはリオデジャネイロ・ガレオン国際空港がその敷地内に建設される予定だ。
- 5月14日 -エアユニオンが運航するファルマンF.60ゴリアテが、フランスのパリ郊外のパリ・ル・ブルジェ空港からイギリスのロンドンのクロイドン空港へ向かう途中、飛行中に片翼を失い、フランスのモンシュール近郊に墜落し、炎上した。搭乗していた6人全員が死亡した。[13]
- 5月21日 -アルゼンチン海軍のカーティス 爆撃機1機とカーティス偵察機2機がプエルト・ミリタルからブエノスアイレスまでアルゼンチン沿岸を500マイル（800km）弱飛行した。これはアルゼンチン航空の発展にとって大きな前進である。[14]
- 5月23日 -ベルギーの航空会社SABENAが設立され、引き継いだベルギー領コンゴのSNETA路線に新たなヨーロッパ路線が追加された。
- 5月29日 -ルーベン・フリートがコンソリデーテッド・エアクラフト・コーポレーションを設立。[15] [16]
6月
- アメリカ陸軍航空隊は、 2機のAirco DH.4航空機を使用して空中給油システムを実証しました。このシステムでは、オン/オフノズルと大きな漏斗を備えたホースが使用されています。[17]
- イタリア海軍提督委員会は、イタリア艦隊に防空能力と攻撃的航空攻撃能力を与えるために、少なくとも1隻の航空母艦を建造することを支持すると表明した。 [18]
- 6月14日 -ニュージーランドはニュージーランド空軍の前身となる初の軍用航空部隊を結成した。
7月
- 21機の航空機がモトアビエット グランプリで競い合いました。これはフランスのイヴリーヌ県ビュクで行われる競技で、最大離陸重量が250キログラム（550ポンド）未満の航空機であれば参加でき、 10キロメートル（6.2マイル）のコースを30周する最速飛行に125,000フランの賞金が与えられます。ルシアン・クーペがサルムソン 3 Ad エンジン搭載のファーマン アビエットで優勝し、310キロメートル（190マイル）を4時間37分19秒で飛行しました。
8月
- イタリア空軍は、ガルダ湖南部で行われたイタリア陸軍の演習に参加し、陸軍のチェレリ師団の能力をテストした。演習の空軍部門は、空中偵察能力と、32機の戦闘機による敵軍への攻撃と2機の爆撃機による橋への夜間攻撃の有効性をテストした。偵察は「不可欠」とみなされていたが、指揮統制の問題で効果的ではなかった。戦闘機と夜間爆撃の攻撃の方が成功率が高いが、地上部隊が空襲から身を隠したり回避しようとしなかったことは、戦闘機にとって大きな助けとなった。[19]
- アメリカ海軍が駆逐艦から水上 機を運用する実験を始める中、バージニア州ノーフォークで航空母艦ラングレー （ CV-1）の乗組員が駆逐艦 チャールズ・オースバーン （DD-294）の前甲板にTS-1 水上戦闘機を設置するのを手伝っている。TS-1は正常に飛行したが、その存在がチャールズ・オースバーンの日常業務の妨げとなりすぎたため、このアイデアは却下された。[20]
- 8月6日
- ロイヤルエアロクラブの主催で、第8回エアリアルダービーが開催されました。13人の参加者が、ブルックランズ、ハートフォード、ウェストサロックにコントロールポイントがあり、ロンドンのクロイドン空港を出発して到着する99.5マイル（160キロメートル）の周回コースを飛行します。飛行機は周回コースを2回飛行します。LLカーターがグロスターマーズで平均時速192.4マイル（309.6キロメートル/時）で1時間2分23秒でコースを完走し、総合優勝しました。HAハマーズリーはアブロバイパーでハンディキャップ競技に勝利し、平均時速109.5マイル（176.2キロメートル/時）で1時間49分56秒を記録し、ハンディキャップ51分38秒でした。これが最後のエアリアルダービーです。 1924年に再度開催する計画は、高速レースの参加者が不足したために中止され、その後、レースを復活させるという話も実現しなかった。
- 第3回エアリーグチャレンジカップレースは、ロンドンのクロイドン空港でエアリアルダービープログラムの一環として開催されました。以前のレースのチームリレーレース形式は廃止され、代わりに16人の競技者（全員がイギリス空軍パイロット）が個別に競い合い、それぞれが275馬力（205キロワット）のロールスロイスファルコンエンジンを搭載したブリストル F.2B戦闘機で100マイル（161キロメートル）の三角形のコースを飛びました。イギリス空軍イーストチャーチ基地を代表するホレス・スコット・シールド大尉がレースに勝利しました。[21] [22]
- 8月21日 -夜間飛行を支援するために、米国の飛行場に最初の電気航空路ビーコンが設置され始める。
- 8月27日 -エア・ユニオンが運航するファルマンF.60ゴリアテが、フランスのベルク＝シュル＝メール空港からイギリスのロンドンのクロイドン空港へ向かう定期便で、左エンジンの過熱修理のためイギリスのラインプンに予定外の着陸を行った。クロイドンへの飛行を続行した後、右エンジンが故障した。パイロットはイースト・モーリング・ヒースに不時着を試みたが、乗客の一部が機体後方に移動するよう指示を誤解し、ゴリアテの重心が影響を受け、スピンして最終進入時に墜落した。乗客1名が死亡したが、他の10名の乗客と乗員2名は生き残った。[23]
- 8月28日 -アメリカ陸軍航空隊の ジョン・リクター中尉とローウェル・スミスがエアコ DH.4で37時間15分、3,293マイル (5,300 km) を飛行するという新耐久記録を樹立した。飛行中、15回の給油を受けた。
9月
- 9月1日 -大日本帝国海軍の 航空母艦 「天城」は、巡洋戦艦からの改装中であったが、関東大震災により大きな被害を受けた。天城は解体され、代わりに戦艦「加賀」が航空母艦への改装に選ばれた。
- 9月4日 -アメリカ海軍初の米国製硬式飛行船、当時はまだ名前が付いていなかったZR-1が、ニュージャージー州レイクハースト海軍航空基地で初飛行を行った。この飛行船には、当時世界で採掘されたヘリウムの埋蔵量の大部分が搭載されていた。 [24]
- 9月5日
- フランスのニューポール・ドラージュNiD40Rが10,741メートル（35,240フィート）という新たな世界高度記録を樹立した。[25]
- アメリカ陸軍の爆撃機が対艦訓練を実施し、旧式戦艦バージニア（ BB-13）とニュージャージー （BB-16）を沈没させた。
- 9月10日 -アメリカ海兵隊のローソン・H・サンダーソン 中尉がネイビー・ライトNWで時速238マイル（383km/h）の世界速度記録を樹立した。[26]
- 9月28日
10月
- 10月6日
- カーチス R2C がピューリッツァー賞レースで 1 位と 2 位を獲得し、優勝した航空機は 243.6 mph (392.0 km/h) という新しい速度記録を樹立しました。
- チェコ航空は、チェコスロバキア政府によってCSA Československé státní aerolinie (「チェコスロバキア国営航空」)として設立され、10月29日にプラハ・クベリー～ブラチスラヴァ便で運航を開始しました。[28]
- 10月8日～13日 -デイリーメール紙がイギリスのリンプネにあるリンプネ飛行場でモーターグライダー競技会を後援。同飛行場で行われる3回の軽飛行機トライアルのうち最初のもの。このコンテストでは最も経済的な飛行機だけでなく、最高速度、最高高度、最長飛行時間も競われる。バート・ヒンクラーが受賞者の一人。記録保持者のフランス人パイロット、アレクシ・マネイロールが最終日にペイレ単葉機の墜落事故で死亡。[29] [30]
- 10月10日 -アメリカ海軍初の米国製硬式飛行船ZR-1が命名され就役し、 USS シェナンドー （ZR-1）と命名された。[24]
- 10 月 13 日 - 軽飛行機の試験飛行中に、リンプネ飛行場上空を飛行中のアブロ 558 が、同クラスの軽飛行機としては最高高度 13,850 フィート (4,220 メートル) を記録しました。
- 10 月 23 日 -ピエール・ルッジェロ・ピッチョ将軍がイタリア 空軍の初代総司令官に就任。1925 年に彼がその職を退くと、その職は航空参謀総長に改名される。
- 10月30日 -フランスのパイロット、ジョセフ・サディ・ルコインテがニューポール・ドラージュNiD 40Rに乗って、 11,145メートル（36,565フィート）という世界最高高度記録を樹立した。この記録は1927年まで破られなかった。[25]
- 10月31日 - イタリア軍は、保有する全ての航空機を空中に飛ばし、1時間飛行させて効率性をテストするよう命令され、420機がテストに合格した。[5]
11月
- イタリアのベニート・ムッソリーニ首相はローマのチェントチェッレ空港での演説で、「イタリア国民の存在、独立、自由、幸福という大きな責任を負っている政府の長として、私は世界平和を信じることはできず、ましてや恒久平和など信じない。明日の戦争がもっぱら空中戦になるのか、陸戦になるのか、海戦になるのかは誰にも分からない。私にとっては、他国が何をしているかを考えるだけで十分だ。他国が空軍を配備しているなら、我々も空軍を配備しなければならない」と述べた。[31]
- フランス空軍は296機の爆撃機と300機の戦闘機を保有している。イタリア以外では、フランスはヨーロッパ大陸の強国の中で唯一、相当規模の空軍力を構築している国である。[31]
- 11月1日 -グッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーが米国でルフトシュイフバウ・ツェッペリン 飛行船を製造する権利を買収。[32]
- 11月2日 - カーチスR2C-1を操縦していたアメリカ海軍のHJロウ中尉が、時速259.16マイル（417.08 km/h）という新たな世界速度記録を樹立しました。
- 11月4日 - カーチスR2C-1に乗っていたアメリカ海軍のアルフォード・J・ウィリアムズ中尉が、時速266.6マイル（429.1km/h）の世界新速度記録を樹立した。[33]
- 11月18日 -テキサス州ケリーフィールドでの航空ショー中に、史上初の空中給油関連の死亡事故が発生した。燃料ホースが給油機と受給機の両方の右翼に絡まったためである。アメリカ陸軍航空隊の給油機パイロット、 P.T.ワグナー中尉は、その後のDH-4B 23-444の墜落事故で死亡した。[34]
12月
- 12月21日 - フランスの飛行船ディクスミュード号がフランスのキュエール＝ピエールフーからフランス領アルジェリアへ飛行中、地中海上で雷に打たれて爆発。乗組員52名全員が死亡。 [35]
初飛行
- アヴィアBH-9 [36]
- アブロ 558
- アブロ 560
- デイトン・ライトPS-1 [37]
- エンジニアリング部門 TP-1
- ファルマン F.120 ジャビル
- グリゴロヴィッチ M-24
- ローニングOL
- ピアジオ P.2
- ピアジオ P.3
1月
- カーチス XPW-8、カーチス PW-8のプロトタイプ[38]
- 三菱 2MT、別名三菱 B1M
- 1月9日または17日（出典は異なる） -シエルバC.4 、初のオートジャイロ飛行に成功
- 1月19日 –アームストロング・ウィットワース・ウルフ
- 1月30日 –マリーンズ・フライバートファブリックMF7
行進
4月
- 4月29日 - ボーイングXPW-9、ボーイングPW-9とボーイングFB-1の最初の試作機[39]
5月
- アームストロング・ウィットワース・シスキン3世[40]
- グロスターグレイブ
- 5月9日 –ブレリオ115
6月
- 6月2日 –ボーイング XPW-9
- 6月3日 –ビッカースベンチャー J7277
- 6月12日 –ユンカース J 21 (T 21 および H 21 とも呼ばれる)
- 6月28日 –アームストロング・ホイットワース・アワナ
7月
- ゲルハルト サイクルプレーン
- 7月1日 –ニューポール・ドラージュ NiD 40R
- 7月30日 –デ・ハビランド DH.50
8月
- 8月2日 –ライトF2W [41]
- 8月21日 – ANEC I
- 8月22日 –バーリングXNBL
- 8月23日 – ポリカルポフ IL-400、ポリカルポフ I-1のプロトタイプ
9月
- 9月4日 – USSシェナンドー（ZR-1）
- 9月9日 –カーチスR2C-1 [42]
- 9月7日 –ハンドレページ タイプS
- 9月14日 –ユンカースT23
10月
- 10月2日 –デ・ハビランド ハミングバード
- 10月23日 –ハンドレページ ハイデラバード
11月
- 11月30日 –ユンカース J 22 (別名 T 22)
入隊
退職
注記
- ^ アンジェルッチ、エンツォ、「アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド」、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年、202ページ。
- ^ ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 0-7607-0592-5、186ページ。
- ^ ダニエル・クリフトン『20世紀の年代記』マウントキスコ、ニューヨーク：クロニクル出版、1987年、ISBN 0-942191-01-3、298ページ。
- ^ 航空安全ネットワーク: 事故の説明
- ^ abc グーチ、ジョン、「ムッソリーニとその将軍たち：軍隊とファシスト外交政策、1922-1940」、ケンブリッジ、英国：ケンブリッジ大学出版局、2007年、ISBN 978-0-521-85602-7、54ページ。
- ^ レイマン、RD、「航空母艦以前：航空船の発達 1849-1922」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1989年、ISBN 0-87021-210-9、85ページ。
- ^ ダニエル・クリフトン『20世紀の年代記』マウントキスコ、ニューヨーク：クロニクル出版、1987年、ISBN 0-942191-01-3、300ページ。
- ^ ab Scheina, Robert L., Latin America: A Naval History 1810-1987、メリーランド州アナポリス: Naval Institute Press、1987年、ISBN 0-87021-295-8、p. 199。
- ^ レイマン、RD、「航空母艦以前：航空船の発達 1849-1922」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1989年、ISBN 0-87021-210-9、90ページ。
- ^ スターティヴァント、レイ、「イギリス海軍航空：艦隊航空隊、1917-1990」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1990年、ISBN 0-87021-026-2、p. 10。
- ^ スターティヴァント、レイ（1990年）。イギリス海軍航空隊：艦隊航空隊、1917-1990。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。215ページ。ISBN 0-87021-026-2。
- ^ ダニエル、クリフトン (1987)。20世紀のクロニクル。ニューヨーク州マウントキスコ：クロニクル出版。p. 302。ISBN 0-942191-01-3。
- ^ 航空安全ネットワーク: 事故の説明
- ^ シェイナ、ロバート L. (1987)。ラテンアメリカ：海軍史 1810-1987。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。pp. 193–194。ISBN 0-87021-295-8。
- ^ アンジェルッチ、エンツォ（1987年）。『アメリカン・ファイター：1917年から現在までのアメリカ戦闘機の決定版ガイド』ニューヨーク：オリオン・ブックス、94ページ。
- ^ 米国飛行100周年記念委員会: Consolidated Vultee Aircraft Corporation 2011年6月6日アーカイブ、Wayback Machineにて。
- ^ クロスビー、フランシス、「世界の戦闘機と爆撃機の完全ガイド：世界最大の軍用機の図解歴史、第一次世界大戦の航空戦の先駆的時代から現代のジェット戦闘機とステルス爆撃機まで」、ロンドン：ヘルメスハウス、2006年、ISBN 9781846810008、46ページ。
- ^ グーチ、ジョン、「ムッソリーニとその将軍たち：軍隊とファシスト外交政策、1922-1940」、ケンブリッジ、イギリス：ケンブリッジ大学出版局、2007年、ISBN 978-0-521-85602-7、50ページ。
- ^ グーチ、ジョン、「ムッソリーニとその将軍たち：軍隊とファシスト外交政策、1922-1940」、ケンブリッジ、イギリス：ケンブリッジ大学出版局、2007年、ISBN 978-0-521-85602-7、56ページ。
- ^ レイマン、RD、「航空母艦以前：航空船の発達 1849-1922」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1989年、ISBN 0-87021-210-9、122ページ。
- ^ afleetingpeace.org エアリーグチャレンジカップ
- ^ afleetingpeace.org エアリーグチャレンジカップ - 1921
- ^ 航空安全ネットワーク: 事故の説明
- ^ ab Hayward, John T. (1978年8月)。「コメントと議論」。米国海軍研究所議事録。
- ^ ab ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 0-7607-0592-5、688ページ。
- ^ ダニエル・クリフトン『20世紀の年代記』マウントキスコ、ニューヨーク：クロニクル出版、1987年、ISBN 0-942191-01-3、304ページ。
- ^ 「1923年米国陸軍航空隊事故報告書」。
- ^ 「歴史」 CSAチェコ航空 2012年2016年8月4日閲覧。
- ^ 「The Shuttleworth Aircraft Collection」。2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月27日閲覧。
- ^ ヘイスティングリー、ケント：あの素晴らしい空飛ぶ機械たち：1923年
- ^ ab グーチ、ジョン、「ムッソリーニとその将軍たち：軍隊とファシスト外交政策、1922-1940」、ケンブリッジ、英国：ケンブリッジ大学出版局、2007年、ISBN 978-0-521-85602-7、55ページ。
- ^ ダニエル・クリフトン『20世紀の年代記』マウントキスコ、ニューヨーク：クロニクル出版、1987年、ISBN 0-942191-01-3、306ページ。
- ^ アンジェルッチ、エンツォ、「アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド」、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年、ISBN 0-517-56588-9、p. 123。
- ^ aviationarchaeology.com 1923年米国陸軍航空隊事故報告書
- ^ 「アバランチプレス」。
- ^ ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 0-7607-0592-5、49ページ。
- ^ アンジェルッチ、エンツォ、「アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド」、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年、181ページ。
- ^ アンジェルッチ、エンツォ、「アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド」、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年、126ページ。
- ^ アンジェルッチ、エンツォ、「アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド」、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年、68ページ。
- ^ ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 0-7607-0592-5、63ページ。
- ^ アンジェルッチ、エンツォ、「アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド」、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年、ISBN 0-517-56588-9、p. 461。
- ^ アンジェルッチ、エンツォ、「アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド」、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年、123ページ。