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ファルマンムスティックは、ビランクールの アンリとモーリス ファルマン協会によって製造されたフランスの単葉機のファミリーです。
第一次世界大戦終結後まもなく、ファーマンはスポーツと観光用の低出力単座単葉機を発表した。1919年5月に初飛行し、ムスティーク（英語でモスキート）と名付けられた。少し後、この種の航空機は英国でモーターグライダーとして知られるようになり、1923年の第1回リンプネトライアルの対象となった。 1922年には、エンジンなしのアヴィエットがすでに全国グライダー競技会で賞を獲得していた。リンプネトライアルの3か月前には、数機のアヴィエットがビュックで開催されたモトアヴィエットのフランス大会で競い合った。この設計は、初登場から17年以上経ってF 450ムスティークとして復活し、フランス政府が「大衆航空」計画の一環として購入した航空機の1つとなった。
オリジナルのムスティーク（後にムスティークIとして知られる）は肩翼単葉機だった。翼は平面図では長方形で、布張りで、上下からワイヤーで補強されていた。上側のワイヤーはコックピット前方の隆起した湾曲したデッキから突き出たキングポストに取り付けられ、下側のワイヤーは降着装置構造につながっていた。翼には全幅の補助翼が装備されていた。[ 1 ]
操縦席の後ろの胴体は、操縦士の腰の高さまでしかなく、細身だった。断面は四角形で、薄い合板で覆われていた。平行弦の水平尾翼には独立した昇降舵があり、その間に深い方向舵が動いていた。これらの表面は布張りで、方向舵は丸みを帯びた頂部を持ち、固定式の垂直尾翼はなかった。降着装置は胴体に取り付けられた2枚の平行なスプルース材のパネルで構成され、1本の車軸に2つの主輪が取り付けられていた。この最初の航空機は、30馬力（22kW ）の水平対向2気筒ABCスコーピオンエンジンで駆動された。[ 1 ]
最初のムスティークは1919年5月に飛行したが、翌年には翼幅が7.65mから5.0m（25フィート 1インチから16 フィート5インチ）に短縮され、若干の軽量化が図られ、HF 206またはHF206ムスティークIとして知られるようになった。他のムスティークにはこれほど翼幅の短いものはなかった。[ 1 ]
1922年にアヴィエットと呼ばれるグライダー型が飛行した。これは翼幅が10.50 m (34 ft 5 in)に延長され、無負荷重量はわずか43 kgだった。また、胴体がより深くなり、パイロットは頭が上面からわずかに離れた状態で座ることができ、パイロットのすぐ前にある背の高い3本柱のパイロンの頂上に支柱ワイヤーが取り付けられた新しい上翼支柱システムが採用されていた。さらに、直線状に上昇する先端を持つ形状変更された方向舵も備えていた。これは唯一のムスティーク型グライダーであったが、胴体、翼支柱、方向舵の改良は後のすべての派生型に引き継がれた。[ 1 ]
1923年、3機の動力付きアヴィエットがイヴリーヌ県ビュックの競技会にエントリーした。いずれも18馬力（13kW ）のエンジンを搭載していたが、1機は3気筒星型エンジンのサルムソン3 Ad、残りの2機は4気筒直列エンジンのサージェントAsを搭載していた。[ 1 ]
1924年のムスティークIIまたはF 21は、35馬力（26kW）の3気筒アンザニ3 A2星型エンジンを搭載し、翼幅8.20m （26フィート11インチ）の翼を持ち、短い翼幅の補助翼を備えていた。2機が1924年のツール・ド・フランスに参加した。[ 1 ]
1930 年代半ば、アヴィアシオン・ポピュレール計画の導入により、政府主導で低コスト飛行への関心が再び高まった。これに応えて、ファーマンは、翼幅をわずかに短くして8.07 m (26フィート 6インチ)、胴体を長くしたムスティークを再発売した。初飛行は 1935 年 12 月。最初の 5 機の試作機はF 450 ムスティークと命名された。最初の機は当初35 hp (26 kW)のポワンサール 2 Ca 水平対向 2 基エンジンを搭載していたが、後に他の機と同様に同じタイプと出力のメンギン エンジンを搭載した。この機と以前のムスティークとの視覚的な違いは、丸い頂部を持つ通常の垂直尾翼の存在であった。量産型である F 451 ムスティークは、25 hp (19 kW)の AVA 4A -00水平対向 4 基2 ストローク エンジンを搭載していた。このバリアントは、他のどのムスティークよりもはるかに多くの数（46）が生産されました。[ 1 ]
最後のムスティークの開発は、当初ムスティーク IIIと呼ばれていた 2 人乗りのF 455 スーパー ムスティークで、1936 年に初飛行しました。翼幅は1.65 m (5フィート 5インチ)延長され、より強力な35 hp (26 kW)のメンギン 2 A-01 エンジンを搭載していました。製造されたのは 1 機のみで、上昇性能は劣っていましたが、いずれにせよ、ファーマン工場の軽飛行機部門は、1937 年 3 月に会社が国有化されたときに閉鎖されました。[ 1 ]
1920年代初頭、ファーマンはムスティックをいくつかの競技会に出場させた。1922年8月、フランス飛行協会（AFF）が主催し、一部政府資金援助を受けたフランス初の全国グライダー大会「エンジンなし実験飛行会議」がピュイ＝ド＝ドーム県のコンブグラスで開催された。ファーマンはアヴィエット・グライダーと複葉機（エンジンを取り外したファーマンFF 65 ）の2機を出場させ、全体で17機が参加した。ロイス・ボッソトロが操縦したアヴィエットは、カタパルト発進グライダーの競技でいくつかの賞を獲得し、最低降下速度、最高高度（80メートルまたは262フィート）、最長の発進地点上空滞空時間3分30秒を達成した。アヴィエットは飛行距離競技で2位となり、5.28 km (3.28マイル)を飛行した。2週間にわたるイベントで、アヴィエットは48分25秒間飛行した。[ 1 ]
1923年7月、3機の動力付きアヴィエットがイヴリーヌ県ビュックで開催されたグランプリ・ド・モトアヴィエットで、他の18機と競い合った。この競技は、最大離陸重量 が250kg （551ポンド）未満のすべての航空機に開かれていた。10キロメートル（6.21マイル）のコースを30周する最速飛行には125,000FFの賞金が贈られた。優勝したのは、サルムソンエンジン搭載のアヴィエットに乗ったルシアン・クーペで、310キロメートル（192.5マイル）を4時間37分19秒で飛行した。他の航空機は風雨に打ち勝つことができなかった。[ 1 ]
1年後、ファーマンはAFF主催の8ステージのレース、ツール・ド・フランスにMF 21 ムスティックIIを2機エントリーした。悪天候で行われた予選で15機のエントリーから3機に絞り込まれ、ツール本戦に出場した。モーリス・ドルーアンが操縦するMF 21は第2ステージ終了時点で唯一の生存機となり、 20時間40分27秒で1,807km （1,123マイル）を走破し、優勝者となった。ドルーアンはまた、1925年4月にサルムソンエンジン搭載のアヴィエットを操縦し、賞金50,000フランのプリ・ソレックスも獲得した。このレースでは、 3kg （6.6ポンド）未満のガソリンとオイルでパリからルーアン（約120キロメートルまたは75マイル）まで飛行する必要があった。[ 1 ]
1938年、最初のF 450は、マルセル・グラノリが発明した「グーヴェルヌ・オートプテール」と呼ばれる装置の試験飛行に使用されました。その目的は、瞬間的な横滑りが発生した場合に自動的に横方向および縦方向の安定性を提供することでした。このテストは限定的な成功しか示しませんでした。[ 1 ]
46機生産されたF 451ムスティークのうち36機は、あらゆる階層の人々を航空の世界に引き込み、パイロットにすることを目的とした国家の「アヴィアション・ポピュレール」プログラムの下で購入された。 [ 1 ]他のF 451は個人によって購入されたが、その理由の一つは低価格であった。この航空機は2万フラン弱で販売された 。ムスティークを狩猟愛好家に魅力的なものにするため、ファーマンは「犬の輸送用」オプションの後部ロッカーを宣伝した。[ 1 ]
Les Avions Farmanからのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス