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 米海軍の戦艦シェナンドーがサンディエゴ海軍航空基地に停泊
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSシェナンドー |
| 同名の人物 | シェナンドー渓谷 |
| 注文済み | 1919年7月11日 |
| ビルダー |
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| 横たわった | 1922年6月24日 |
| 発売 | 1923年8月20日 |
| 洗礼を受けた | 1923年10月10日 |
| 委託 | 1923年10月10日 |
| 処女航海 | 1923年9月4日 |
| 打撃を受けた | 1925年9月5日 |
| 栄誉と 賞 | 米国初の大陸横断飛行 |
| 運命 | 1925年9月3日、オハイオ州コールドウェル近郊の雷雨中に墜落 |
| 注記 |
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| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | シェナンドー級硬式飛行船 |
| トン数 | 77,500 ポンド (35,200 kg) |
| 長さ | 680 フィート (207.26 メートル) |
| ビーム | 78 フィート 9 インチ (24.00 m) (最大直径) |
| 身長 | 93 フィート 2 インチ (28.4 メートル) |
| 推進 | 6基（後に5基）の300馬力（220kW）8気筒パッカードガソリンエンジン |
| スピード | 60 ノット(時速 69 マイル、110 km/h) |
| 範囲 | 5,000 マイル(4,300 海里; 8,000 km ) |
| 容量 |
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| 補体 | 25 |
| 武装 |
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| 正式名称 | シェナンドーの墜落現場 |
| 指定された | 1989年7月25日 |
| 参照番号 | 89000942 [1] |
| 座標 | サイト #1: 39°50′21″N 81°32′22″W / 39.83917°N 81.53944°W / 39.83917; -81.53944 サイト #2: 39°50′7″N 81°32′46″W / 39.83528°N 81.54611°W / 39.83528; -81.54611サイト #3: 39°44′29″N 81°35′36″W / 39.74139°N 81.59333°W / 39.74139; -81.59333 |
シェナンドーは、アメリカ海軍の硬式飛行船4隻のうち最初のものである。1922年から1923年にかけてレイクハースト海軍航空基地で建造され、1923年9月に初飛行した。この飛行により、アメリカ海軍の硬式飛行船に関する経験が発展し、飛行船による北米大陸横断が初めて達成された。57回目の飛行で[2]、 シェナンドーは1925年9月にオハイオ州上空のスコールラインで破壊された。[3]
設計と建設
シェナンドーは当初「艦隊第一飛行船」を意味するFA-1と命名されたが、これはZR-1に変更された。この飛行船は全長680フィート(207.26メートル) [4] 、重量36トン(32,658キログラム)であった。航続距離は5,000 マイル(4,300 海里、8,000 キロメートル)で、最高速度は70マイル(61ノット、110 キロメートル/時)であった 。シェナンドーは1922年から1923年にかけて、ニュージャージー州レイクハースト海軍航空基地の第1格納庫で組み立てられた。この格納庫はシェナンドーを収容できる唯一の格納庫であり、部品はフィラデルフィアの海軍航空機工場で製造された。レイクハースト海軍航空基地はしばらく海軍の飛行船の基地として使われていたが、シェナンドーは艦隊に加わった最初の硬式飛行船であった。
この設計は、1917年に製造された捕獲されたツェッペリン爆撃機L-49（LZ-96）に基づいていました。 [6] [7] L-49は軽量化されたタイプUの「高度上昇機」で、他の特性を犠牲にして高度を重視して設計されました。設計は不十分であることが判明し、新しいツェッペリンの特徴のいくつかが使用され、いくつかの構造上の改良も行われました。[6]構造は、アルコアによって供給されたジュラルミンと呼ばれるアルミニウムと銅の新しい合金で構築されました。桁は海軍航空機工場で製造されました。[4] [8] [9] L-49の元の設計に導入された変更がシェナンドーの後の解体に影響を与えたかどうかは議論の余地があります。高品質の綿布の外側のカバーは、ジュラルミンのフレームに縫い付けられ、ひもで締められ、またはテープで留められ、アルミニウムドープで塗装されました。[4]
ガスセルは、当時知られている最もガス不浸透性の材料の 1 つであるゴールドビーターズ スキンで作られていました。 [6]金箔を叩いて分離するのに使用されることからその名が付けられたゴールドビーターズ スキンは、[6]牛の大腸の外膜から作られました。[6]膜は洗浄され、脂肪と汚れを削ぎ落とされた後、ガスセルの強度を高めるゴム引き綿布に塗布する準備として、水とグリセリンの溶液に入れられました。[6]膜は手で絞られて水とグリセリンの保存溶液が除去され、綿布にゴムで接着され、最後に薄くニスが塗られました。[6]機体内の 20 個のガスセルは、通常の気圧で容量の約 85% まで充填されました。[10]各ガスセルには、バネ式の安全弁と、管制車から操作される手動弁がありました。[4]
ヘリウム充填リジッドの先駆者
シェナンドーは水素ではなくヘリウムを使用した最初の硬式飛行船であり、以前の飛行船に比べて安全性において大きな優位性を持っていました。当時ヘリウムは比較的不足しており、シェナンドーは2,100,000立方フィート (59,000 m 3 ) の容積を満たすためだけに世界の備蓄の多くを使用しました。 [4]海軍に就役した次の硬式飛行船であるロサンゼルスは、もともとドイツのLuftschiffbau Zeppelin社でLZ 126として建造され、最初はシェナンドーのヘリウムで満たされていましたが、その後、さらにヘリウムが調達できるようになりました。
シェナンドーは、300馬力（220kW）の8気筒パッカード製ガソリンエンジンで動いていた。当初は6基のエンジンが搭載されていたが、1924年に1基（操縦車両の後方）が取り外された。シェナンドーの最初のフレームは1922年6月24日までに組み立てられ、1923年8月20日に完成した飛行船は地面から浮かんだ。当時のヘリウムの価格は1,000立方フィートあたり55ドル（2019年時点で840ドルに相当[11]）で、ガソリンエンジンで消費された燃料の重量を補うために単に大気中に放出するには高価すぎると考えられていた。[2]中性浮力は、エンジン排気中の水蒸気を捕捉するコンデンサーを設置することで維持された。[2]
サービス履歴
初期の海軍勤務
シェナンドーは1923年9月4日に初飛行を行った。同飛行船は1923年10月10日に海軍長官の妻マリオン・バートレット・サーバーによって命名され、同日就役した。デンビー夫人はバージニア州シェナンドー渓谷の故郷にちなんで飛行船に名前を付けた。「シェナンドー」という言葉は「星の娘」を意味するネイティブアメリカンの言葉だと言われている。[12]
シェナンドーは、第一次世界大戦でドイツ海軍の飛行船が行ったような艦隊偵察任務のために設計された。就役前の試験には、1923 年 9 月から 10 月初旬にかけての長距離飛行が含まれ、雨、霧、視界不良の状況での耐空性をテストした。10 月 27 日、シェナンドーは海軍記念日を祝ってシェナンドー渓谷を飛行し、その夜ワシントンとボルチモアを経由してレイクハーストに戻った。そこでは、サーチライトの光に照らされた新しい飛行船を見るために群衆が集まった。
当時、航空局長で飛行船の熱心な支持者でもあったウィリアム ・A・モフェット海軍少将は、シェナンドーを使って北極を探検する可能性について議論していた。彼は、そのような計画によって貴重な気象データが得られるとともに、寒冷地での作戦経験も得られると感じていた。飛行船は耐久性があり低速で飛行できるため、そのような作業に適していると考えられ、カルビン・クーリッジ大統領はモフェットの提案を承認した。1924年1月16日、レイクハーストのマストに係留中のシェナンドーの上部尾翼が強風で損傷した。飛行船が突然横転したため、マストから引き離され、係留ウインチが外れ、最初のヘリウムセルが収縮して2番目のセルに穴が開いた。[3]飛行船は野原を吹き飛ばされ、暗闇の中に消えていった。事故発生時に搭乗していたツェッペリンのテストパイロット兼船長のアントン・ハイネンは、数時間嵐を乗り切り、翌朝後方に吹き飛ばされながらも飛行船を無事着陸させた。[13]シェナンドーの徹底的な修理には4か月近くかかり、北極探検は中止された。
シェナンドーの修理は 5 月に完了し、1924 年半ばには艦隊任務に備えてエンジンと無線機器の整備が進められました。1924 年 8 月、この飛行船は偵察艦隊に加わり、戦術演習に参加しました。シェナンドーは計画どおり「敵」軍を発見することに成功しましたが、悪天候のため連絡が取れなくなりました。技術的な問題と艦隊の支援設備の不足により、この船は予定より早く作戦地域を離れ、レイクハーストに戻ることを余儀なくされました。このことは、飛行船による偵察という点では演習に支障をきたしましたが、この種の作戦に軽航空機が参加する場合には、前線基地と整備船が必要であることを浮き彫りにしました。
北米横断飛行
1924年7月、給油艦USS パトカは、海軍初の飛行船母艦となるための大規模な改修のためノーフォーク海軍造船所に入港した。水面から125フィート（38メートル）の高さに試験用の係留マストが建造され、シェナンドーの乗組員と飛行船の操縦および補給を行う人員のための追加の居住施設が追加され、ヘリウム、ガソリン、およびシェナンドーに必要なその他の物資のための施設、ならびに3機の水上飛行機の操縦および収納施設が建設された。シェナンドーは、偵察飛行船の移動艦隊支援の実用性を判断するため、パトカとの短期間の係留実験を行った。最初の係留は8月8日に成功した。[2] 1924年10月、シェナンドーはレイクハーストからカリフォルニア、そしてワシントン州まで飛行し、新しく設置された係留マストをテストした。これは、北米を横断する硬式飛行船の最初の飛行であった。
その後の海軍での経歴
1925年は、ほぼ6か月間の整備と地上試験作業から始まった。シェナンドーは6月26日まで飛行せず、艦隊とともに夏の作戦準備を開始した。7月と8月には再び偵察艦隊とともに活動し、偵察任務を成功させ、パトカのマストに係留されてパトカに曳航された。[14]
クラッシュのシェナンドー
1925年9月2日、シェナンドーはレイクハーストを出発し、中西部への宣伝飛行を行った。この飛行には40都市の上空飛行と州のフェアへの訪問が含まれていた。ミシガン州ディアボーンでの新しい係留マストの試験飛行もスケジュールに含まれていた。9月3日の早朝、57回目の飛行中、[2]シェナンドーはオハイオ州上空の雷雨と乱気流の領域を通過していたが、激しい上昇気流に巻き込まれ、ガスバッグの圧力限界を超えた。乱気流で飛行船はバラバラになり、オハイオ州コールドウェル近郊で3つの主要な破片に分かれて墜落した。ザカリー・ランズダウン中佐を含む14人の乗組員が死亡した。ランズダウン中佐と操縦車両に乗っていた8人の乗組員（脱出したアンダーソン中尉を除く）は操縦車両が飛行船から外れて落下した際に死亡した。エンジンとともに落下した整備士 4 名が死亡した。生存者は 29 名で、飛行船の 3 つのセクションに乗って地上にたどり着いた。最も大きなグループは、谷に転落した後、船尾から脱出した 18 名だった。他の 4 名は中央セクションの不時着で生き残った。残りの 7 名は船首セクションにおり、司令官 (後の海軍中将) のチャールズ E. ローゼンダールが自由気球として操縦した。このグループにはアンダーソンがいた。彼は他の隊員にロープでつながれるまで、大きな穴の上の通路をまたいでいた。
シェナンドーの墜落現場は、ノーブル郡の丘陵地帯にあります。バッファロー郡区の第 1 現場は、最初の崩壊の下にあったガマリーの農家を取り囲んでいました。初期の野石と 2 つ目の最近の花崗岩の標識により、ランズダウン中佐の遺体が発見された場所が特定されています。第 2 現場 (船尾が墜落した場所) は、第 1 現場から半マイル (0.80 km) 南西、ノーブル郡区の州間高速道路 77 号線を渡ったところにあります。船尾のおおよその輪郭は一連のコンクリート ブロックで示されており、現場を示す標識は高速道路から見ることができます。第 3 現場は、シャロン郡区の南西約 6 マイル (9.7 km)、州道 78 号線の北端、シェナンドーの船首が木に固定されていた古いニコルズ農場の一部にあります。木々は伐採されたが、切り株の周りには半円形の砂利道が敷かれ、小さな花崗岩の記念碑が墜落事故を記念している。ニコルズ邸は後に火事で焼失した。[15]
生存者の中にはフレデリック・J・トービンがいた。彼は後に1937年5月6日に飛行船ヒンデンブルク号が炎上した際に海軍の上陸部隊を指揮し、救助活動を指揮した。[16]
余波
略奪
墜落現場は最初の数日間、何千人もの訪問者を集めた。墜落から5時間以内に、千人以上の人々が、持ち運べるものは何でも船体から奪い取ろうとやって来た。1925年9月5日土曜日、フロリダ州のセントピーターズバーグタイムズは、墜落現場はすぐに地元民によって略奪され、船体は「土産物を求める人々の気まぐれに死骸が置かれた」と描写したと報じた。[17]奪われたと思われる品物の中には、船の航海日誌と気圧計があり、どちらも墜落がどのように起こったかを理解する上で重要だと考えられていた。また、船の20個の空気が抜けた絹のガスセルの多くも略奪され、それぞれ数千ドルの価値があるが、そのほとんどは壊れていなかったが、武装した軍人が到着する前にフレームから引きちぎられていた。略奪は非常に広範囲に及んだため、当初は死体から私物まで奪われたと考えられていた。しかし、そのような略奪が起こっていることは、事件に公的に関与した人々によって否定された。それでも、船の残骸の一部が横たわっていた土地の地元農家は、墜落現場に入るのに自動車1台につき1ドル（2023年の価値で約17ドルに相当）、歩行者1人につき25セント、さらに水1杯につき10セントを訪問者の群れに請求し始めた。[17] : 2
9月17日、ミルウォーキー・センチネル紙は、司法省の捜査官20名が現場に召喚され、不特定多数の連邦および州の禁酒法捜査官とともに民家を訪問し、トラック4台分の残骸と数人の乗組員の手、ランズダウン中佐のものと思われる帽子を回収したと報じた。[18]ランズダウンのアナポリス級のクラスリングも略奪者に奪われたと思われていたが、1937年6月に墜落現場1の近くで偶然発見された。[19]誰も罪に問われなかった。
問い合わせ
公式調査により、この致命的な飛行は、オハイオ州グリーンビル出身のランズダウン中佐の抗議を受けて行われたという事実が明らかになった。ランズダウン中佐は、晩夏にオハイオ州のその地域でよく見られる激しい気象条件について海軍省に警告していた。飛行のキャンセルを嘆願したが、飛行は一時的に延期されただけだった。上層部は、飛行船の技術を宣伝し、納税者に飛行船の莫大な費用を正当化することに熱心だった。したがって、ランズダウンの未亡人が調査で一貫して主張したように、慎重さよりも宣伝が勝利したのだ。[20]この出来事は、陸軍大佐のビリー・ミッチェルが陸軍と海軍の両方の指導者を激しく批判するきっかけとなり、不服従で軍法会議にかけられ、軍人としてのキャリアに終止符を打つこととなった。デイリー・テレグラフ紙によると、ヘイネンは、この事故の機械的な欠陥は、この飛行機の18個の安全弁のうち8個が取り外されたことにあるとし、それがなければ「100万ドルを支払ってでも」この飛行機で飛行することはなかったと語った。これらのバルブは、当時、非常に希少で軍事的に重要な限られた資源であると考えられていた船のヘリウムをよりよく保存するために取り外されていました。これらのバルブがなければ、上昇ガスバッグに含まれるヘリウムは、バッグのバルブの設計容量を超えて急速に膨張し、バッグが破裂して船体を引き裂く原因となりました（これらのバッグに含まれていたヘリウムは上層大気に失われました）。[21]
事故後、飛行船の船体は強化され、操縦室はケーブルで吊るすのではなく竜骨の中に組み入れられ、エンジン出力も増加した。天気予報にもさらに注意が払われるようになった。[22]
記念碑
墜落現場の近くにはいくつかの記念碑が残っている。カリフォルニア州モフェット飛行場にも記念碑があり、オハイオ州エイヴァには小さな私設博物館がある。[23]
シェナンドーが墜落した地域を担当するノーブル地方学区は、その小学校、中学校、高校にシェナンドーの名を付けた。スポーツチームは「ツェッペリン」の略称「ザ・ゼップス」と名付けられている。[24]オハイオ州オールドワシントンから約15マイル（24km）離れた場所にあるトラック停留所は、飛行船にちなんでシェナンドープラザと名付けられた。このトラック停留所はその後閉鎖され、取り壊された。[25]
大衆文化では
シェナンドー号の墜落は、1925年にユージン・スペンサーとドン・ドリューが書いた『運命の手』[26]と、ヴァーノン・ダルハートとカーソン・ロビソンが書いた『シェナンドー号の難破』[27]という歌によって有名になった。後者の歌はヴァーノン・ダルハートが歌いレコードとしても発売された。[28] [29]
参照
参考文献
- ^ 「NPS Focus」。国家歴史登録財。国立公園局。2013年8月3日閲覧。
- ^ abcde ヘイワード（1978）p.67
- ^ ヘイワード (1978) p. 66
- ^ abcde ヘイワード（1978）p.64
- ^ 「米国飛行船シェナンドーのゴンドラ操縦室の写真。船長のマクラリー司令官が操縦席に座っている」Wikipedia Commons。2014年11月23日。 2017年4月13日閲覧。
- ^ abcdefg ヘイワード (1978) p. 62
- ^ スワンボロー、G. およびボウヤーズ、PM 『1912年以降の米国海軍航空機』 ロンドン：パトナム、1976年（第2版）ISBN 0 85177 838 0、p. 586
- ^ トリンブル、ウィリアム（1990年）。海軍の翼：海軍航空機工場の歴史、1917-1956 。アナポリス：米国海軍研究所。pp.56-59。ISBN 9780870216633。
- ^ スミス、リチャード (1965)。『アクロンとメイコンの飛行船、アメリカ海軍の空飛ぶ航空母艦』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。178 ページ。ISBN 0870210653。
- ^ ヘイワード（1978）63ページ
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在:ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ 「アメリカの忘れられた飛行船事故」、21ページ
- ^ フライト1924、102ページ
- ^ 「シェナンドー II (ZR-1)」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。
- ^ シェナンドー墜落現場、国立公園局、nd 2012年8月5日閲覧
- ^ 「ヒンデンブルク号の惨事」Airships.net . 2022年10月25日閲覧。
- ^ ab 「シェナンドーは貴重な部品をすべて略奪された」。セントピーターズバーグタイムズ。第43巻、第248号。フロリダ州セントピーターズバーグ。1925年9月5日。: 1
- ^ 「米軍、シェナンドーの略奪品回収のため民家を襲撃」ミルウォーキー・センチネル、1925年9月17日、3ページ。
- ^ 「シェナンドー高校の船長のクラスリングを女性が発見」ピッツバーグ・プレス第54巻第3号ユナイテッド・プレス1937年6月27日14ページ。
- ^ 飛行船の死 www.americanheritage.com
- ^ 「シェナンドーの惨事」フライト580。1925年9月10日。
- ^ シェナンドー墜落現場 www.nps.gov
- ^ シェナンドー飛行船事故 www.roadsideamerica.com
- ^ 「Noble Local School District」。Noble Local School District 。 2009年6月24日閲覧。
- ^ シェナンドープラザの写真
- ^ スペンサー、ユージン、ドン・ドリュー。運命の手：不運な「シェナンドー」の英雄たちを偲んで。ニューヨーク：ジョー・モリス・ミュージック社、1925年。OCLC 798786331
- ^ ダルハート、ヴァーノン、カーソン・ロビソン、エルマー・S・ヒューズ。シェナンドー号の難破：歌。ニューヨーク：シャピロ・バーンスタイン社、1925年。OCLC 43456313
- ^ ダルハート、バーノン。シェナンドー号の難破。[オレンジ、ニュージャージー州]：ベル、192? 。OCLC 47709602
- ^ マッシー、ガイ、カーソン・ロビソン。シェナンドー号の難破。[米国]：Pathé Actuelle、1925年。
さらに読む
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。- マックソード、JR「飛行船の事故で15人死亡：稲妻、猛烈な嵐。シェナンドーは自然との戦いに敗れる」タイムズ・レコーダー、オハイオ州ゼインズビル、1925年9月4日
- ウッド、ジュニウス B.、「シェナンドーから見るアメリカ」、ナショナル ジオグラフィック、1925 年 1 月
- 不吉な風: オハイオ州ノーブル郡の海軍飛行船シェナンドー。グレイ、ルイス。ゲートウェイ プレス: ボルチモア、1989 年
- ロビンソン、ダグラス H.、チャールズ L. ケラー。「Up Ship!」: 米国海軍硬式飛行船 1919-1935。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版、1982 年。ISBN 0-87021-738-0
- カーンズ、アーロン J. 「アメリカの飛行船事故」：USS シェナンドーの墜落オハイオ州ハワード：リトル リバー パブリッシングISBN 978-0-9647800-5-7
- ヘイワード、ジョン T.、海軍 VADM「コメントと議論」米国海軍研究所議事録1978 年 8 月
- 「シェナンドーの冒険」事故飛行の簡潔な公式記録1924年2月21日、101～102ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
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- Airships.net の USS シェナンドー: 写真と歴史
- history.navy.mil: USS シェナンドー (ZR-1)
- 海軍歴史センター建設に関する記事と画像
- サービス中の記事と画像
- 航空：砂丘からソニックブームまで、国立公園局が共有する遺産の旅程を発見
- 「シェナンドー号の難破」、1925年のヴァーノン・ダルハートの歌
- オハイオ州ノーブル郡のUSSシェナンドー号の惨事に関するページ。2008年7月24日にWayback Machineにアーカイブされました。
- アメリカの忘れられた飛行船事故：USSシェナンドーの墜落