アネック1

ANEC I / II
ANEC I / II
	ANEC II、G-EBJO、シャトルワースコレクション
一般情報
タイプ	超軽量飛行機
メーカー	エア・ナビゲーション・アンド・エンジニアリング・カンパニー・リミテッド
デザイナー	WSシャクルトン
建造数	3 (ANEC I)、1 (ANEC II)
歴史
初飛行	1923

ANEC IとANEC IIは、1920年代のイギリスの単発超軽量飛行機で、サリー州アドルストンのエア・ナビゲーション・アンド・エンジニアリング・カンパニー・リミテッドによって設計・製造されました。^{[1] 1機はオーストラリアの}ブリスベンで民間で製造されました。^[2]

歴史

WSシャクルトンが設計したANEC IとIIは、最も初期の超軽量飛行機の一つで、非常に小型で木製の支柱で支えられた高翼単葉機であった。^[1]最初のANEC I、機体記号G-EBHRは、1923年8月21日にブルックランズで初飛行した。これは、696 ccのブラックバーン・トムティットという倒立エンジンを搭載した、英国で飛行した最初の航空機であった。ANEC Iは、1923年のリンプ軽飛行機トライアルの規則、主にエンジン容量の制限を750 ccとして設計され、その年の8月に完成した2機の航空機がトライアルに参加した。主な賞は燃費で、ジミー・ジェームズが操縦した2機目のANEC I G-EBILは、1ガロン（4.54 L）のガソリンで87.5マイル（141 km）を飛行し、1,500ポンドの賞金の半分をイングリッシュ・エレクトリック・レンと分け合った。彼は後にこの機で高度14,000フィート（4,267 m）に到達した。^[1] G-EBILは1924年に航空省によって評価され、一時的にRAFのシリアル番号J7506が付けられた。^{[3]その後、翼幅が32フィートから18フィート4インチ（9.75 mから5.59 m）に大幅に短縮され、1,000 ccの}アンザニエンジンに換装されて1925年のリンプン・オーガスト・バンク・ホリデー・レースに出場し、ANEC IAと名付けられた。^[1]

ANEC I はあと1機だけ製造された。^[1]これはオーストラリアで、後にジェネイルコ複葉機を設計することになるジョージ・ベオムとホリー・ミラーによって製造された。^{[2]この機体の所有者であるEW・ベックマンは、1924年12月に}リッチモンドで開催された低出力飛行機競技会にこの機体を出場させるつもりだったが、完成したのは翌年になってからだった。^[2] 1923年にイギリスで製造された2機のうち最初の機体であるG-EBHRは、 1924年後半にオーストラリアに輸出された。^[2]

ANEC II は、1924 年の Lympne 軽飛行機トライアル競技会用に製作された ANEC I の拡大版である。競技会のルールが改訂されたため、2 人乗りとなり、より強力な 1,100 cc のAnzani逆 V 型 2 気筒エンジンが最大容量となった。翼幅が 5 フィート 2 インチ (1.57 m) 延長され、重量増加に対応するため翼面積が 28% 増加した。機体長もほぼ同じだけ長くなった。^[4]エンジンの問題により競技会には出場できず、直後のグロブナートロフィーレースにも出場できなかった。 ^[3]

1927年、新しいオーナーが32馬力（24kW）のブリストルチェラブIII水平対向2気筒エンジン、大型の方向舵、V字型支柱で胴体下部に取り付けられたクロスアクスルに取り付けられた大型の車輪を備えた従来型の降着装置を装備して改修した。1931年には別の新しいオーナーが、より重い30馬力（22kW）のABCスコーピオンエンジンと水平対向2気筒エンジンを搭載し、重量を抑えるために単座機に改造した。この状態で、1937年頃にリチャード・シャトルワースが購入した。 ^[3]

バリエーション

ANEC I – 3機建造
ANEC IA – 翼幅を縮小した ANEC I の 1 つを改良したもの。
ANEC II – 2人乗りバージョン、1機製造

生存者

1924年型ANEC II G-EBJOは、英国のシャトルワース・コレクションが所有・運用しており、飛行可能な状態に維持されている。2004年に完成したこの機は、リンプン後の構成に修復され、単座、改良型着陸装置、ABCスコーピオンII 30馬力エンジンが搭載された。夏季にはシャトルワース航空ショーで飛行する姿が見られるほか、コレクションの一部として一年中静態展示されている。^[5]

オペレーター

オーストラリア: ANEC I 航空機 2機
イギリス: ANEC I 1 件、ANEC II 1 件

仕様（ANEC I）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1924 ^[6] 、イギリス民間航空1919年以降第1巻^[1]より

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 15 フィート 7 インチ (4.75 m)
翼幅: 32 フィート 10 インチ (10.01 メートル)
高さ: 3 フィート (0.91 m)
翼面積: 145平方フィート (13.5 m ² )
自重: 290 ポンド (132 kg)
総重量: 470 ポンド (213 kg)
動力源:ブラックバーントムティット2 気筒空冷逆 V ピストンエンジン1 基、16 hp (12 kW)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 74 mph (119 km/h、64 kn)
失速速度: 32 mph (51 km/h、28 kn)
高度到達時間: 8分で3,000フィート（910メートル）
翼面荷重: 3.21 ポンド/平方フィート (15.7 kg/m ² )
出力/質量: 23.2 hp/lb (38.1 kW/kg)
燃費: 60 mpg _‑imp (21 km/L)

参考文献

^ abcdef ジャクソン、AJ (1973)。1919年以降の英国民間航空第1巻（第2版）。ロンドン：パトナム。pp.34–37。ISBN 978-0-370-10006-7。
^ abcde Meggs, Keith Raymond (2009).オーストラリア製航空機とその産業第1巻シーモア、ビクトリア州: Finger-Four Publishing. p. 323. ISBN 978-1-920892-77-7。
^ abcd サンガー、レイ（2008年）。『イギリスのブレリオ1899-1927』。トンブリッジ、ケント：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、p. 159。ISBN 978-0-85130-399-4。
^ ab Ord-Hume, Arthur WJG (2000). British Light Aeroplanes . ピーターバラ: GMS Enterprises. pp. 226–227. ISBN 978-1-870384-76-6。
^ シャトルワースコレクション – ANEC II 2017年9月8日閲覧
^ Grey, CG (1924). Jane's all the World's Aircraft 1924 . ロンドン: Sampson, Low, Marston & co Ltd. p. 6b.

外部リンク

英国航空機ディレクトリ ANEC I
英国航空機ディレクトリ ANEC II
エアチームイメージ

[Jackson-1] ジャクソン、AJ (1973)。1919年以降の英国民間航空第1巻（第2版）。ロンドン：パトナム。pp.34–37。ISBN 978-0-370-10006-7。

[Meggs-2] Meggs, Keith Raymond (2009).オーストラリア製航空機とその産業第1巻シーモア、ビクトリア州: Finger-Four Publishing. p. 323. ISBN 978-1-920892-77-7。

[Sanger-3] サンガー、レイ（2008年）。『イギリスのブレリオ1899-1927』。トンブリッジ、ケント：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、p. 159。ISBN 978-0-85130-399-4。

[OH-4] Ord-Hume, Arthur WJG (2000). British Light Aeroplanes . ピーターバラ: GMS Enterprises. pp. 226–227. ISBN 978-1-870384-76-6。

[5] シャトルワースコレクション – ANEC II 2017年9月8日閲覧

[JAWA1924-6] Grey, CG (1924). Jane's all the World's Aircraft 1924 . ロンドン: Sampson, Low, Marston & co Ltd. p. 6b.