シエルバ C.4

C.4
役割	実験用オートジャイロ 航空機の種類
国籍	スペイン
メーカー	フアン・デ・ラ・シエルバ
デザイナー	フアン・デ・ラ・シエルバ
初飛行	1923年1月
建造数	1

シエルバC.4は、1922 年にスペインのフアン デ ラ シエルバが製作した実験的なオートジャイロで、翌年の初めに飛行に成功した最初のオートジャイロとなった。デ ラ シエルバはC.1、C.2、C.3オートジャイロで揚力の非対称性を補正しようとしたが失敗したため、オートジャイロが横転せずに飛行できるようにする別の方法を検討することになった。彼は、フルサイズの航空機で経験した問題が、これまで飛行に成功した模型では発生していないことに着目し、フルサイズのローターと小型のローターの違いを考慮した。彼の模型で使用したローターは竹で作られていたため、フルサイズの航空機のローターよりもはるかに柔軟であった。オペラを鑑賞した際、彼は、この柔軟性によってハブに作用するモーメントとそれに伴う不安定性が解消されることに気付いた。土木技師として訓練を受けたシエルバは、取り付け点にヒンジで固定された片持ち梁構造ではモーメントが発生しないことを認識しており、垂直方向の振動を可能にするために、ヒンジを介してハブにブレードが取り付けられたローターを設計しました。

C.4 は、ゾマーの単葉機 (おそらく C.3 から再利用) の胴体に 4 枚羽根のローターを取り付けたものを使用した。1922 年 4 月か 5 月頃に完成し、1922 年 6 月以降、ヘタフェでホセ・マリア・エスピノサ・アリアスによってテストされた。すぐには成功しなかったため、デ・ラ・シエルバは設計に長い一連の変更と改良を加えた。最終的に 1923 年 1 月、アレハンドロ・ゴメス・スペンサーの操縦でヘタフェで飛行し、約 180 メートル (600 フィート) を飛行した。この出来事が 1 月 9 日か 1 月 17 日のどちらに起こったかについては、情報源によって異なる。

1923年1月20日、飛行中にエンジンが故障し、機体が自動回転して無事に地面に着陸したことで、デ・ラ・シエルバがオートジャイロに抱いていた当初の関心、つまり航空安全への関心が正しかったことが証明された。2日後、デ・ラ・シエルバは軍と航空クラブの観察者にこの飛行機を披露した。観察者には陸軍航空局長のフランシスコ・エチャグエ・サントヨ将軍や王立航空クラブ委員会会長のドン・リカルド・イクイス・フェリーも含まれていた。これが1923年1月31日のクアトロ・ビエントスでの軍事デモンストレーションにつながり、C.4は4km（ 2メートル）の円飛行を行った。+3マイル（ 1 ⁄ 2マイル）+高度25メートル（80フィート）以上で 1⁄2分。

1923年7月、デ・ラ・シエルバ社は、3枚羽根のメインローター以外はほぼ同一の機体で あるC.5を製作した。

• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 254。
• 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。ファイル891シート28ページ。
• Leishman, J. Gordon (2006)。ヘリコプターの空気力学の原理。ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局。699 ページ。