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フォッカーF.IVは、1920年代初頭にオランダで設計された旅客機で、わずか2機しか製造されず、いずれもアメリカ陸軍航空隊（T-2と命名）向けでした。この機体は、1923年5月にアメリカ大陸横断無着陸飛行を初めて成功させました。動力源は、当時アメリカの航空機で広く使われていた12気筒のリバティエンジンでした。
機体のうち1機は保存され、アメリカ合衆国ワシントンD.C.にある国立航空宇宙博物館（スミソニアン博物館）に展示されている。
フォッカー F.IV は、フォッカーがこれまでに製造した中で最大の設計である高翼片持ち式単葉機で、固定式尾橇着陸装置を備え、典型的なフォッカー様式で製造されました。パイロットはフォッカー F.IIIと同様にエンジン横の開放型コックピットに座り、胴体内部のキャビンには 12 人の乗客を収容できました。この航空機が製造される前に、アンソニー・フォッカーが宣伝のために米国を訪問した際に、米国陸軍航空隊が 2 機を購入しました。フォッカーのヴェーレ工場で製造され、アンソニー・フォッカー自身が飛行試験を行った 2 機は木箱に梱包され、米国に輸送され、マクック飛行場で組み立てられ、 T-2 の名称が与えられました。フォッカーは、航空旅客数の増加により座席数の多い航空機への関心が高まることを期待していましたが、F.IV は当時の航空会社のニーズには大きすぎたため、それ以上の機体は販売されませんでした。[ 1 ]
T-2のうちの1機は、その後数年間にわたって数々の長距離飛行に使用され、最終的には米国横断無着陸飛行という偉業を成し遂げました。このアイデアは、T-2のテストパイロットの1人であるオークリー・G・ケリー中尉の発案によるものでした。陸軍は、ケリー中尉がより多くの燃料を搭載できるように機体を特別に改造し、キャビンとコックピットの間に連絡通路を設置して、彼とテストパイロット仲間のジョン・A・マクレディ中尉が交代で操縦と休憩ができるようにすることを承認しました。また、パイロット間の交代を容易にするために、追加の操縦装置も設置されました。改造後のT-2は、2,350 リットル（620 米ガロン）の燃料を搭載して離陸し、規定の最大離陸重量を1,110kg （2,450ポンド）上回りました。 [ 2 ]
1922年後半、ケリーとマクレディは大陸横断飛行に2度挑戦した。1度目は1922年10月5日、カリフォルニア州サンディエゴからニューヨーク市に向けて行われた。35時間18分飛行した後、霧のため飛行を断念し着陸を余儀なくされた。[ 3 ]これは世界飛行時間記録となるはずだったが、機内に気圧計がなかったため、 FAI（国際航空連盟）に公式に認められなかった。ケリーとマクレディは11月3日に再び挑戦したが、今度はエンジントラブルのため、25時間30分後にインディアナポリス近郊に緊急着陸した。
翌年、彼らはオハイオ州デイトン上空の周回コースを長時間飛行し、4月16日から17日にかけて36時間14分8秒間飛行した。[ 4 ]これは世界飛行時間記録を更新しただけでなく、距離記録、重量記録、および8つの速度記録も更新した。[ 5 ] 1923年5月2日、彼らはニューヨークから再び大陸横断飛行に挑戦するため出発し、今度は逆方向に飛行した。26時間50分後、彼らはサンディエゴに着陸し、4,034 km (2,521 マイル) を飛行した。[ 6 ]彼らの航空機は国立航空宇宙博物館に保存されている。[ 7 ]
もう1機のT-2は航空救急機に改造され、 A-2という名称が与えられた。
一般的な特徴
パフォーマンス