Loading article…
| ハンドレページ HP24 ハイデラバード | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重爆撃機 |
| メーカー | ハンドレページ |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 39 [あ] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1925 |
| 初飛行 | 1923年10月23日 |
| 引退 | 1933 |
| 開発元 | ハンドレページ W.8 |
| バリエーション | ハンドレページ ヒナイディ |
ハンドレページ HP24 ハイデラバードは、イギリスの航空機メーカー、ハンドレページが設計・製造した双発複葉重 爆撃機である。イギリス空軍(RAF)が運用した最後の木製重爆撃機という名誉を保持している。
ハイデラバードは、イギリス空軍のヴィッカース ヴィミーおよびエアコ DH.10 アミアン爆撃機の代替夜間爆撃機として製造された。ハンドレページ W.8 旅客機の派生型で、当初は兵員輸送や沿岸哨戒任務などの追加的な役割を担うことが想定されていた。ハンドレページ製の前縁スラットを装備した最初の大型航空機の 1 つであった。同社は 1923 年 1 月 13 日に試作機 1 機の注文を受け、同年 10 月に初飛行を行った。ライバルのヴィッカース バージニアよりも優れていることが証明され、ハンドレページに対して 15 機のハイデラバード爆撃機の初期注文が出された。
1925年に最前線の爆撃機として配備された。合計4個飛行隊（半数は正規飛行隊、その他の特別予備隊）がこの機種を装備していた。1933年までイギリス空軍で爆撃機としての任務を続けたが、その時点でハイデラバードはより高性能な航空機に影を潜めていた。イギリス国内での使用に加え、ベルギーの航空機会社SABCAが輸出契約を求めたが、ソ連の関与を疑われて拒否された。ハイデラバードが秘密リストに掲載されていたため海外への販売は複雑で、この航空機に関する情報の共有は困難であった。
発達
背景
ハイデラバードの起源は、1920年10月に航空省が複数の仕様書を発行したことに始まった。その中には、それぞれ長距離爆撃機、沿岸防衛用雷撃機、兵員輸送機を求めるD/R4、D/R9、D/R12が含まれていた。 [2]受け取ったさまざまな提案の中に、ハンドレページ社による、3つの仕様すべての要件を満たす1機の航空機の提案があった。構想されていた航空機は、実際には同社が既に生産していた旅客機、ハンドレページ W.8の派生型だった。 [2]この提案はこの時点では実行されなかったが、2年後、エアコ DH.10 アミアンとヴィッカース ヴィミーの代替夜間爆撃機である仕様31/22の入札が行われた。ハンドレページの提案は当初W.8Dと呼ばれ、翼、尾翼、着陸装置など多くの特徴をW.8Bと共有していた。[3] [4]
この提案に十分感銘を受けた同社は、1923年1月13日にW.8Dの試作機1機を製造する契約番号369332/22を獲得した。 [5]この航空機は、アーサー・ウィルコクソンの操縦により、1923年10月に初飛行を行った。マートルシャム・ヒースの航空機兵器実験施設（A & AEE）で試作機の運用試験が行われ、ライバルのビッカース・バージニアと比較された。[4] [5]同等のペイロードを搭載しながらも、W.8Dは優れた性能を持ち、全体的に軽量であることが証明された。その結果、ハンドレページは、公式にハイデラバードと命名された15機の初期バッチを製造する生産契約を交付された。[4] [5]
生産開始
航空作家のCHバーンズは、ハンドレページ社の財政難がハイデラバードの生産速度が比較的遅かった原因であり、航空省が介入して同社に契約上の責任を再配分するほどだったと主張している。[5]こうした生産上の困難もこの爆撃機に対する国際的な関心を阻むことはなかった。ベルギーの航空機会社SABCAは、自社でハイデラバードを現地生産するライセンスを申請したが、航空省は、ソ連が自国の軍事目的でこの航空機を調達しようとしている疑いがあるため、そのような取引を正式に認可しなかったとされている。また、ハンドレページ社は、ハイデラバードが秘密リストに載せられていたため、イタリアの報道機関にハイデラバードの詳細な図面を共有したことで公式に叱責された。[5]
1927年6月、第2バッチのハイデラバード8機が発注され、その後すぐに第2空軍飛行隊に装備させるため第3バッチの11機が発注された。[6] 1928年には、最終バッチのハイデラバード11機が発注されたが、そのうちのいくつかはブリストル ジュピターVIII 星型エンジンを搭載し、ハンドレページ ヒナイディとして別途指定されていた。この航空機はヒナイディの派生型で、事実上後継機であり、複数の進歩を取り入れ、優れた性能を発揮することができた。[7]これらの航空機の運用期間中、ジュピターの不足により数機がライオンエンジンに換装され、再びハイデラバードに指定された。[8]
デザイン
ハンドレページ ハイデラバードは、全木製構造の双発複葉重 爆撃機であった。構造的には、先行する W.8 旅客機と高い類似性を有していた。推進力は、フェアリングを使用せずに機体に取り付けられた2 基のネイピア ライオンエンジンで構成されていた。 [5]燃料は上翼の下に吊り下げられたタンクにあり、エンジンへの燃料供給は重力に依存していた。ハイデラバードには 1 枚のフィンとラダーが装備され、ハンドレページ前縁スラットを装備した最初の大型機の 1 つであり、これにより機体に高度な横方向の安定性がもたらされた。[9]
ハイドラバードは通常、パイロット2名と銃手2名の計4名で運用された。パイロットは別々のコックピットに縦一列に座り、両席とも主翼の前方に位置し、全方位の外部視界が良好であった。[3]前方銃手は爆撃手も兼ねた。[5]武装に関しては、550ポンド爆弾2発、またはより多数の小型弾薬を搭載可能であった。自衛機能として、機首、胴体上部中央、後方腹部の射撃位置に配置されたスカーフリングに取り付けられたルイス銃3丁を備えていた。 [2]
運用履歴
1925年12月、ハイデラバードはイギリス空軍バーチャム・ニュートン基地の第99（爆撃）飛行隊に配備され、[4]単発のアブロ・アルダーショット爆撃機と交代した。[9]バーンズは、飛行隊の隊員は概してこの航空機を高く評価しており、特に再設計された方向舵が標準化されてからはそれが顕著であったと述べている。[6]この機種の納入は遅く、複数の事故による損耗が比較的多く、これらの要因が重なって、イギリス空軍アッパー・ヘイフォード基地の第2飛行隊である第10飛行隊の編成が1928年まで遅れた。 [9]数件の事故があったにもかかわらず、死者は出なかった。バーンズは、これは当時のイギリス空軍の航空機の中では珍しいことだったと推測している。[8]
1928年から1929年にかけて、2つの特別予備飛行隊も編成され、ハイデラバードを装備として受領した。1928年10月12日、第99飛行隊のハイデラバードは、当時としては特に注目すべき飛行を行い、アッパー・ヘイフォードとターンハウスの間を無着陸飛行した。[8] 1931年、ハイデラバードを飛行していた両正規飛行隊は、ハイデラバードの全金属製開発品であるハンドレページ・ヒナイディに再装備された。最後の予備飛行隊である第503飛行隊は、1933年までハイデラバードの在庫を運用し続けた。[4]
オペレーター
仕様（ハイデラバード）
1914年以降のイギリス爆撃機のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 長さ: 59 フィート 2 インチ (18.03 メートル)
- 翼幅: 75 フィート 0 インチ (22.86 メートル)
- 高さ: 16 フィート 9 インチ (5.11 m)
- 翼面積: 1,471平方フィート (136.7 m 2 )
- 自重: 8,910 ポンド (4,042 kg)
- 総重量: 13,590 ポンド (6,164 kg)
- 動力装置:ネイピア ライオン Vまたは VA W-12 水冷ピストンエンジン2 基、各 500 hp (370 kW)、2,250 rpm
- プロペラ: 4枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 109 mph (175 km/h、95 kn)
- 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
- 実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
- 上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/秒)
- 翼面荷重: 9.24 ポンド/平方フィート (45.1 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.074 hp/lb (0.122 kW/kg)
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ 当初の注文は44台と試作機だったが、ヒナイディーズやその他の改造によりハイデラバードがいくつか完成した[1]
参考文献
引用
- ^ Thetford 1976、283-285ページ。
- ^ abc Barnes 1967、284ページ。
- ^ バーンズ 1967、184-186ページを参照。
- ^ abcdef メイソン1994、152-154頁。
- ^ abcdefg バーンズ、1967 年、p. 186.
- ^ バーンズ 1967、199 ページより。
- ^ バーンズ 1967年、199、202頁。
- ^ abc Barnes 1967、202ページ。
- ^ abc Thetford 1957、242-243ページ。
文献
- バーンズ、CH 『Handley Page Aircraft Since 1907』ロンドン：パトナム、1976年。ISBN 0-370-00030-7 。
- クレイトン、ドナルド C. 『Handley Page、航空機アルバム』 シェパートン、サリー、イギリス：Ian Allan Ltd.、1969年。ISBN 0-7110-0094-8。
- メイソン、フランシス・K (1994)。『1914年以降のイギリス爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍。pp. 152–154。ISBN 0-85177-861-5。
- セトフォード、オーウェン（1957年）。『イギリス空軍の航空機 1918-57』（第1版）。ロンドン：パトナム。
- セトフォード、オーウェン。『1918年以降のイギリス空軍の航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー。1976年ISBN 0-370-10056-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハンドレページ・ハイデラバードに関連するメディアがあります。