ローニングOL

OL
	アメリカ陸軍パンアメリカン飛行隊の OA-1Aサンフランシスコ（26-431）
役割	水陸両用観測機
メーカー	ローニング
デザイナー	グローバー・ローニング
初飛行	1923
主なユーザー	アメリカ海軍; アメリカ陸軍航空隊
建造数	165

ローニングOLは、ローニング・アンフィビアンとも呼ばれ、グローバー・ローニングが設計し、アメリカ陸軍航空隊とアメリカ海軍向けにローニングが製造した、アメリカの2人乗り水陸両用複葉機です。

設計と開発

1923 年に初飛行した OL は、大型の単胴船と各下翼の下に取り付けられた安定フロートを備えた高性能水陸両用機でした。着陸装置はコックピットの手動クランクを使用して格納可能で、地上での運用のために機体にはテールスキッドが装備されていました。乗員 2 名用のタンデムオープンコックピットがありました。機体はどちらのコックピットからも操縦可能で、前方コックピットにはホイールコントロール、後方には取り外し可能なスティックコントロールがありました。ナビゲーションおよびエンジン計器は前方コックピットに配置されていました。

船体は木製フレームの上にジュラルミンで造られ、5つの防水区画がセレクタースイッチを介して後部コックピットのビルジポンプに接続されていた。各区画の底部のプラグにより地上での排水が可能であった。胴体は船体の上に構築された。航空機はコロンビア大学で強度試験を受けた。^[1]

アメリカ陸軍航空隊は、3枚羽根の可変ピッチ鋼製プロペラとのクリアランスを確保するために逆さまに搭載された400馬力のリバティV-1650-1エンジンを搭載したXCOA-1の試作機4機を発注した。エンジンには消火スプリンクラーシステムが付属し、海水しぶきから保護するために流線型のカウリングに収められていた。胴体内のタンクのオイルは、カウリング上部の後流にさらされた螺旋状の銅管を通過することで冷却された。燃料タンクは機体内に搭載され、翼の下に140ガロン（530リットル）のガソリンタンク、コックピットの間に60ガロン（230リットル）のガソリンベンゾール予備タンクが備わっていた。総燃料容量はおよそ10時間の飛行が可能であった。

陸軍と海軍の両方に多数の派生型が導入されました。その後の生産中に、同社はキーストーン・エアクラフト・コーポレーションと合併しました。

バリエーション

ＸＣＯＡ-１: 400馬力のV-1650-1エンジンを搭載した4機の試作機、後に3機がCOA-1に
1 次: 陸軍航空隊向けの試作機3機と量産機9機
OA-1A: 再設計された垂直尾翼を持ち、逆さまに搭載された 420 馬力の水冷式リバティ V-12 エンジンを搭載した陸軍量産機。15 機が製造された。
XOA-1A: 1機の試作機は、格納式の主輪1つと、翼フロートに取り付けられたスキッドを備え、逆V-12ライトタイフーンエンジンを搭載し、^[1] 1929年に納入される前にXO-10に再命名された。
OA-1B: OA-1Aと同じ水冷式V-1650-1エンジンを搭載し、9機が製造された。
OA-1C: OA-1B、フィンとラダーを再設計、10機製造
OA-2: OA-1Cは480馬力のライトIV-1460-1エンジンを搭載し、尾翼を改造し、前方射撃機関銃を左翼上部に移動した。8台が製造された。
XO-10: アメリカ陸軍に納入される前に再指定されたXOA-1A 1台^[2]
OL-1: 海軍仕様で第3コックピットを備え、尾翼の形状が異なる440馬力のパッカード 1A-1500エンジンを搭載した2機の試作機。
OL-2: COA-1に類似した海軍バージョン、5機製造
OL-3: OL-1は475馬力のパッカード1A-1500を搭載し、その他の細部の変更も施され、4台が製造された。
OL-4: OL-3は400馬力のV-1650-2エンジンを搭載し、6機が製造された。
OL-5: このうち3隻は1926年にアメリカ沿岸警備隊向けに建造された。^[3]^[4]
OL-6: OL-3はOA-1Cとして再設計された四角い垂直尾翼を備え、28台が製造された。
XOL-7: 実験的に厚い翼を装備したOL-6 1機
XOL-8: 1機のOL-6を空冷450馬力プラット・アンド・ホイットニーR-1340-2星型エンジンに換装
OL-8: XOL-8として2つのコックピットと450馬力のR-1340-4エンジンを搭載し、20機が製造された。
OL-8A: アレスターギアを装備したOL-8、20機製造
OL-9: 装備を変更したOL-9、26機製造
XO-37: 200馬力のR-1340-0エンジンを搭載したOA-2の開発、プロジェクトは中止

オペレーター

アメリカ合衆国

生き残った航空機

ローニングOA-1A 「サンフランシスコ」は、バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。サンフランシスコは、 1926年から1927年にかけてメキシコ、中央アメリカ、南アメリカを飛行したパンアメリカン親善飛行に参加した。1927年にスミソニアン協会に寄贈され、1964年から1965年に修復された。^{[5]以前は、1977年から2006年まで}オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に貸し出されていた。

仕様（OL-9）

データは、1985 年、Orbis Publishing 発行の「The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985)」、2376 ページから引用

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 34 フィート 9 インチ (10.59 メートル)
翼幅: 45 フィート 0 インチ (13.72 メートル)
高さ: 12 フィート 9 インチ (3.89 m)
翼面積: 504平方フィート (46.82 m ² )
自重: 3,649 ポンド (1,655 kg)
総重量: 5,404 ポンド (2,451 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 -4 ワスプ空冷ラジアルピストンエンジン1 基、450 hp (336 kW)

パフォーマンス

最高速度: 122 mph (196 km/h、106 kn)
範囲: 625 マイル (1,006 km、543 海里)
実用上昇限度: 14,300 フィート (4,360 メートル)

参照

関連開発

ローニング C-2

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

^ スポーツアビエーション1960年5月。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ ポピュラーメカニクス。1929年12月。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ ab 「航空基地」、歴史的な沿岸警備隊航空基地、米国沿岸警備隊歴史家事務所
^ ab 運動の記録、p 665
^ 「Loening OA-1A サンフランシスコ」。国立航空宇宙博物館。スミソニアン協会。 2020年1月1日閲覧。

ジョン・アンドラーデ著『1909 年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』、ミッドランドカウンティーズパブリケーションズ、1979 年、ISBN 0-904597-22-9 (98、137、194、204 ページ)
図解航空機百科事典（1982-1985年版）、1985年、オービス出版、2376ページ
「航空基地」。歴史的な沿岸警備隊航空基地。米国沿岸警備隊歴史研究室。2014年12 月 22 日閲覧。
「米国沿岸警備隊船舶の移動記録、1790年～1933年12月31日（1989年再版）」（PDF）。米国沿岸警備隊、運輸省。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのローニングOLに関連するメディア

[Sport-1] スポーツアビエーション1960年5月。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[2] ポピュラーメカニクス。1929年12月。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[USCG-3] 「航空基地」、歴史的な沿岸警備隊航空基地、米国沿岸警備隊歴史家事務所

[RoM665-4] 運動の記録、p 665

[5] 「Loening OA-1A サンフランシスコ」。国立航空宇宙博物館。スミソニアン協会。 2020年1月1日閲覧。