ウィットマン・ルイス XNBL-1

XNBL-1「バーリングボンバー」
XNBL-1「バーリングボンバー」
一般情報
タイプ	重爆撃機
メーカー	ヴィッテマン・ルイス
デザイナー	ウォルター・バーリング
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	1
歴史
初飛行	1923年8月22日
引退	1928

ヴィッテマン・ルイスNBL-1「バーリング爆撃機」^{[1]は、1920年代初頭に}アメリカ陸軍航空隊向けに開発された実験的な長距離重爆撃機である。失敗に終わったものの、戦略爆撃機を開発する初期の試みであった。

設計と開発

XNBL-1（実験的長距離夜間爆撃機）バーリング爆撃機^{[1]の開発は、}一般的に（マスコミは「ミッチェルの愚行」と呼んだ）米陸軍航空隊将軍で戦略航空戦力の最も熱心な支持者であるウィリアム「ビリー」ミッチェルの功績とされている。彼は1919年に、以前は王立航空機工場で働いていたウォルター・H・バーリングを発見した。ミッチェルはバーリングに、戦艦を沈めるのに十分な爆弾を搭載できる爆撃機の設計を依頼した。ミッチェルの目標は、空中から戦艦を沈めることによって航空戦力の有効性を実証することであり、この偉業を達成するためには大型の戦略爆撃機が必要だった。ミッチェルは、試作爆撃機2機のコストを37万5000ドルと見積もった。 1920年5月15日、陸軍技術部はバーリングのスケッチに基づいて爆撃機の製造の入札を募集した。その要件は、5,000ポンド（2,300kg）の爆弾を搭載し、100mph（160km/h）以上の速度で高度10,000フィート（3,000m）まで飛行できることであった。^[2]^[3]

バーリング^{[4]は以前にも}タラントテイバーを設計しており、コンセプトは似ていたが、1919年の初飛行で致命的な機首倒れ事故で破壊された。機首倒れはおそらく、6基のエンジンのうち2基を高い位置に配置したことが原因だった。これは、より強力なエンジンがなかったために妥協した結果である。テイバーと同様に、バーリングボンバーは葉巻型の胴体を持つ大型の6発三葉機であった。その前身と異なり、バーリングはすべてのエンジンが胴体と同じ高さに搭載されていた。この航空機は3つの翼を使用していたが、実際には従来の意味での三葉機ではなかった。より正確には、2.5翼の航空機であった。中央の翼には操縦翼面がなく、2つの主翼よりも短く幅が狭かった。上翼と下翼の翼弦長は13フィート6インチ（4.11メートル）で、それぞれの表面積は約2,000平方フィート（190平方メートル^）であった。安定板と昇降舵の表面積は575平方フィート（53.4 m ²）で、翼弦長は8フィート（2.4 m）でした。安定板と舵は箱凧のように見え、表面積は250平方フィート（23 m ²）でした。着陸装置は10個の車輪で構成され、そのうち2個は機体の前方に取り付けられ（離陸時に機首が倒れるのを防ぐため）、尾部スキッドが取り付けられていました。^[2]

エンジンの供給が豊富だったため、エンジニアリング部門はリバティエンジンを使用せざるを得なかった。 ^{[N 1]}バーリングに動力を供給するために、420馬力のリバティエンジンが下翼と中翼の間に牽引式に4基搭載され、さらに2基がプッシャー式に搭載された。爆撃機の総重量は42,569ポンドだった。燃料容量は2,000ガロンで、181ガロンの石油を搭載していた。^[2]^[3]

機体の両側に2人のパイロットが別々のコックピットに座り、爆撃手が機首に座った。コックピットの後ろには1人か2人の航空技術者が座り、エンジンの整備を手伝った。無線手と航法士が彼らの隣に座った。^[6]^[7]

バーリングは7挺の30口径ルイス機関銃で武装しており、5つのステーションから操作された。^[8]銃座は、爆撃機の周囲ほぼ全域をカバーする射撃範囲を砲手に与えた。爆弾架はガソリンタンクの下の密閉された爆弾倉に取り付けられていた。爆弾倉には、戦艦を沈めるために特別に設計された2,000ポンド爆弾や4,000ポンド爆弾など、航空部隊の在庫にあるあらゆる爆弾を収容できた。バーリングは胴体下部に爆弾倉ドアを組み込んでおり、このような革新的技術を採用した最初の航空機の1つであった。^[2]

生産

この巨大爆撃機の建造は、ニュージャージー州ハズブルックハイツのウィッテマン・ルイス社が落札した。同社は、375,000ドルの費用で2機の爆撃機を建造する契約を獲得した。しかし、費用の増加と設計変更の必要数により、発注は1機に削減された。1922年10月にこの爆撃機が完成するまでに、費用は爆撃機2機の375,000ドルから1機の525,000ドルにまで上昇した。

ヴィッテマン・ルイス社はコスト超過を吸収しなければならず、完成した航空機をオハイオ州に出荷してから数か月後に廃業した。^[2]^[3]

国内にこの巨大な爆撃機を収容できるほどの広さの飛行場はわずか6つしかなかったため、慎重に検討した結果、マクック飛行場に近く、資源も豊富だったため、オハイオ州フェアボーンのウィルバー・ライト飛行場（当時はフェアフィールドと呼ばれていた）に基地を置くことが決定された。爆撃機は1923年5月にオハイオ州フェアフィールドのウィルバー・ライト飛行場まで鉄道で輸送された。94日間の組み立てを経て、この航空機は初飛行の準備が整った。^[2]^[3]

運用履歴

1923 年 8 月 22 日、オハイオ州フェアフィールドのウィルバーライトフィールドからバーリング爆撃機が初飛行を行いました。当時、この爆撃機はドイツのRiesenflugzeugやイタリアのCaproni Ca.4重爆撃機と同等の大きさで、今日の基準でも依然として大型ですが、過剰設計で、当時の同サイズの他の航空機よりも大幅に重量が重く、性能に悪影響を及ぼしていました。

初飛行では、ハロルド・R・ハリス中尉と、後にアメリカ空軍副参謀総長となるミュア・S・フェアチャイルド中尉が操縦した。航空機関士はダグラス・カルバー。バーリングは乗客として同乗した。批評家は、この爆撃機は離陸する前にデイトンまで転がり落ちるだろうと主張したが、この機体は13秒間、960フィート（290メートル）の離陸滑走の後に空中に浮かんだ。飛行は28分間続き、高度2,000フィート（610メートル）に達した。^[2]^[3]

1924年10月3日、この航空機は「有効荷重8,820ポンド（4,000kg）の」航空機としては1時間47分の飛行時間記録を樹立した。また、同クラスの高度記録として4,470フィート（1,363メートル）を樹立した。^[9]

5,000ポンド（2,300 kg）の爆弾を搭載可能であったが、すぐにこの機体は深刻な出力不足であることが判明し、性能は期待外れであった。3つの翼とそれに付随する支柱と支柱ワイヤーの過度に複雑な構造は、6つのエンジンでは補えないほどの大きな抗力を生み出した。満載状態でのXNBL-1の航続距離はわずか約170マイル（270 km）で、最高速度は96 mph（154 km/h）であった。対照的に、「短距離」のマーティンNBS-1の航続距離は約450マイル（720 km）で、同じ速度で2,000ポンド（910 kg）のペイロードを搭載することができた。オハイオ州デイトンからワシントンDCでの航空ショーへの予定飛行中、バーリング爆撃機はアパラチア山脈を越えるのに十分な高度に達することができず、引き返す必要があった。^[2]^[3]

暴風雨の際に航空機の翼に水が溜まる問題があったため、70万ドルの費用をかけて特別な格納庫を建設する必要があった。格納庫は1925年に近くのフェアフィールド航空基地に建設された。^[2]

XNBL-1は量産には至らなかったが、アルミニウム製の胴体部品、調整可能な^[10]多輪式着陸装置、乗員と航空機関士用の独立した区画、電気計器、高度なエンジン制御装置などの先進的な機能を備えていた。珍しい機能の1つは、操縦席のレバーを使用して飛行中に尾翼の傾斜角を調整できることだった。^[11] XNBL-1は、1935年にボーイングXB-15が登場するまで、米国で製造された最大の航空機であった。

航空戦力反対派から「ミッチェルの愚行」（この計画を推し進めたウィリアム・「ビリー」・ミッチェル准将にちなんで）とよく評されるこの航空機は、1927年に航空隊員によって分解され、フェアフィールド航空基地に保管された。1929年、当時少佐だったヘンリー・H・「ハップ」・アーノルドがフェアフィールド航空基地の司令官に任命された。彼は航空隊長室に調査報告書を提出し、保管中の爆撃機から部品を回収し、残りを焼却する許可を求めた。議会議員の中にはまだこの航空機に関心を持つ者もおり、この要求は却下された。その後、アーノルド少佐は「バーリング」という名前を一切出さずに「XNBL-1」を焼却する同様の要求を提出した。この要求は承認され、爆撃機は1930年にフェアフィールドで焼却された。^[2]^[3]

バーリング爆撃機は失敗作だったが、アメリカ軍に大型戦略爆撃機の使用法を紹介した。バーリング爆撃機の破壊を命じたハップ・アーノルド将軍でさえ、後に「偏見なしに見れば、バーリング爆撃機は確かにB-17やB-29の開発に影響を与えた」と述べた。^[12]

生き残った遺物

この爆撃機の主タイヤと前輪がオハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に展示されている。タイヤのオリジナルのBF グッドリッチの刻印は今でもはっきりと見ることができる。主タイヤの直径は約 48 インチ (1.2 m) である。

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ陸軍航空隊

仕様

ウィットマン・ルイスXNBL-1バーリング爆撃機のデータ^[13]

一般的な特徴

乗員: 7名（パイロット2名、砲手5名）
長さ: 65 フィート 0 インチ (19.81 メートル)
翼幅: 120 フィート 0 インチ (36.58 メートル)
高さ: 27 フィート 0 インチ (8.23 m)
翼面積: 4,017平方フィート (373.2 m ² ) ^[14]
自重: 27,132ポンド (12,307 kg) ^[14]
総重量: 42,569ポンド (19,309 kg) ^[14]
動力装置:リバティ L-12 A 6基、各420馬力 (313kW)

パフォーマンス

最高速度:海面で時速96マイル（155 km/h、83ノット）
巡航速度: 61 mph (98 km/h、53 kn)
射程距離:爆弾満載時 170 マイル (274 km、150 nmi) (搭載爆弾量によって異なる)
実用上昇限度: 7,725 フィート (2,355 メートル)

武装

銃: .30口径（7.62 mm）機関銃7丁
爆弾:最大5,000ポンド（2300kg）の爆弾搭載量

参照

関連開発

タラント・タボル

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ アメリカ政府は全ての爆撃機の設計にリバティエンジンを使用することを命じた。^[5]

^ ab バーリング爆撃機、NLB-1、P-303、軽荷重構成の公式性能試験報告書、1926年4月14日。
^ abcdefghij Cornelisse 2002、135–137 ページ。
^ abcdefg Cornelisse 2004、p. 70.
^ バーリングは航空業界に留まり、ジェネラル・ダイナミクス社のコンベア部門を退職。1955年、同社のB-36戦略爆撃機の開発に携わった。( Air & Space/Smithsonian、第19巻第5号(2004年12月)、「The Short, Unhappy Life of the Barling Bomber」、20ページを参照)
^ アレン2002、68ページ。
^ アレン2002、70ページ。
^ フライト1923年12月13日、749-750ページ。
^ 1923年12月13日の フライト、750ページ。
^ 「航空の世界記録」Flight、 1925年1月29日、54ページ。
^ パイロットは、着陸時に4輪ボギーの前輪を下げて、最初に滑走路面に接触させることができました。これらの車輪は、飛行機が残りの車輪で着陸する際に着陸荷重を吸収するロングストローク油圧ダンパーによって緩衝されていました。
^ ウィンチェスター2005年、179ページ。
^ アーノルド1949年、110ページ。
^ 「ファクトシート：ウィットマン・ルイス XNBL-1 バーリング爆撃機」。国立アメリカ空軍博物館、2009年6月25日。2017年7月17日閲覧。
^ abc スワンボローとバウワーズ 1963年、504ページ。

文献

アレン、フランシス J.「空飛ぶ戦艦: ウォルター H. バーリングとヴィッテマン・ルイス NBL-1」。エアエンスージアスト、第 98 号、2002 年 3 月/4 月、66 ～ 73 ページ
アーノルド、ヘンリー H.グローバルミッション(ミリタリークラシックシリーズ)。ニューヨーク: タブブックス、1989年、初版 1949年。ISBN 978-0-8306-4004-1
「バーリング爆撃機：アメリカの6発エンジンの巨人」フライト、 1923年2月13日、749-751ページ
コーネリス、ダイアナ G.ホームフィールドアドバンテージ。ライトパターソン空軍基地、オハイオ州：米国空軍出版、2004年。ISBN 0-16-068065-4
コルネリス、ダイアナ G.素晴らしいビジョン、揺るぎない目的: 動力飛行の最初の 100 年間における米国空軍の航空力の開発。オハイオ州ライトパターソン空軍基地: 米国空軍出版、2002 年。ISBN 0-16-067599-5
モイ、ティモシー。『戦争機械：1920～1940年の米軍における技術の変遷』（テキサス A&M 大学軍事史シリーズ）。テキサス州カレッジステーション：テキサス A&M 大学出版局、2001 年。ISBN 978-1-58544-104-4
バーリング爆撃機、NLB-1、P-303、軽荷重構成の公式性能試験報告書。オハイオ州デイトンのマクックフィールド：航空サービスエンジニアリング部門、陸軍省、飛行試験ユニット、飛行研究部門、1926年4月14日
スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウワーズ共著『1909 年以降の米国軍用航空機』ロンドン：パトナム、1963 年
ティルフォード、アール H. ジュニア「バーリング爆撃機」航空宇宙史家、 1979 年 6 月、91 ～ 97 ページ
ウィンチェスター、ジム。『世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドルの損害まで』ロンドン：アンバーブックス社、2005年。ISBN 1-904687-34-2

外部リンク

ウィッテマン・ルイス NBL-1「バーリング爆撃機」 – USAF 博物館
マクスウェル空軍基地

[6] アメリカ政府は全ての爆撃機の設計にリバティエンジンを使用することを命じた。^[5]

[Report-1] バーリング爆撃機、NLB-1、P-303、軽荷重構成の公式性能試験報告書、1926年4月14日。

[Corn_p135-7-2] Cornelisse 2002、135–137 ページ。

[home_p70-3] Cornelisse 2004、p. 70.

[4] バーリングは航空業界に留まり、ジェネラル・ダイナミクス社のコンベア部門を退職。1955年、同社のB-36戦略爆撃機の開発に携わった。( Air & Space/Smithsonian、第19巻第5号(2004年12月)、「The Short, Unhappy Life of the Barling Bomber」、20ページを参照)

[battle_p68-5] アレン2002、68ページ。

[battle_p70-7] アレン2002、70ページ。

[Flight_p749-0-8] フライト1923年12月13日、749-750ページ。

[9] ^ 1923年12月13日の フライト、750ページ。

[10] 「航空の世界記録」Flight、 1925年1月29日、54ページ。

[11] パイロットは、着陸時に4輪ボギーの前輪を下げて、最初に滑走路面に接触させることができました。これらの車輪は、飛行機が残りの車輪で着陸する際に着陸荷重を吸収するロングストローク油圧ダンパーによって緩衝されていました。

[12] ウィンチェスター2005年、179ページ。

[13] アーノルド1949年、110ページ。

[USAF_fact-14] 「ファクトシート：ウィットマン・ルイス XNBL-1 バーリング爆撃機」。国立アメリカ空軍博物館、2009年6月25日。2017年7月17日閲覧。

[Swan_mil_p504-15] スワンボローとバウワーズ 1963年、504ページ。