エンジニアリング部門TP-1

エンジニアリング部門TP-1は、アメリカ陸軍航空隊エンジニアリング部門のアルフレッド・V・ヴァーヴィルとヴァージニアス・E・クラークによって設計された2人乗りの複葉戦闘機である。^{[ 1 ]} 2機目の機体は観測用複葉機として完成し、エンジニアリング部門XCO-5と命名された。^{[ 1 ] [ 2 ]}

TP-1の試作機はXTP-1として製造され、1923年にマクック飛行場で試験が行われた。複葉機で、上翼は下翼よりも翼幅が小さく、翼弦も狭かった。^{[ 1 ]} XTP-1は7.62mm機関銃5丁を装備し、423馬力（315kW ）のLiberty 12エンジンを搭載していた。^{[ 1 ]} 2番目の試作機はXCO-5という名称で観測/偵察機として完成した。^{[ 2 ]}    

XCO-5には高高度での作業に適した高揚力翼が必要だった。新しい翼が準備された。翼型はJoukowsky StAe-27Aで、厚い前縁を持つ大きく湾曲した翼形だった。上下の翼は大きくずれており、総翼面積は600 平方フィート^だった。コックピットの内張りや断熱に加え、エンジンの排気から熱を取り込んだ。コックピット上部のカバーが熱を閉じ込め、カバーの透明なパネルからパイロットが計器を見ることができた。^{[ 3 ]}

1928年10月10日、ビル・ストリートとアルバート・ウィリアム・スティーブンスは、複数人を乗せた航空機XCO-5で非公式の高度記録37,854フィート（11,538メートル）を達成した。これは、公式の単独飛行高度記録より1,000フィート（300メートル）弱低いものであった。 ^{[ 4 ]}その高度で彼らは-78 °F（-61 °C）の気温を計測したが、これは航空機の操縦装置が凍りつくほどの寒さであった。^{[ 5 ]}操縦装置が凍りついたため、ストリートは高度を下げることもエンジンを停止することもできず、約20分後に燃料が尽きた後、彼は脆弱な実験用複葉機をゆっくりと滑空させてエンジン停止着陸させた。^{[ 5 ]}      

TP-1

2人乗り戦闘機の試作機、1機製造。^{[ 1 ]}

XCO-5

TP-1の観測型、1機製造された。^{[ 2 ]}

アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊

The American Fighterからのデータ^{[ 6 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 全長： 25 フィート1 インチ（7.65 メートル）
• 翼幅： 36 フィート0 インチ（10.97 メートル）
• 高さ： 10 フィート0 インチ（3.05 メートル）
• 翼面積： 375 平方 フィート（34.8^平方 メートル）
• 空車重量： 2,748 ポンド（1,246kg  ）
• 総重量： 4,363 ポンド（1,979kg  ）
• 動力装置：リバティL-12水冷V12エンジン×1基、423 馬力（315kW  ）

パフォーマンス

• 最高速度：海面高度で時速129 マイル（ 時速208キロ、112ノット） 
• 巡航速度： 117  mph (188  km/h、102 ノット)
• 耐久時間： 3.95時間
• 運用高度上限： 13,450 フィート（4,100 メートル）
• 上昇率： 495 フィート/分（2.51 メートル/秒）

武装

• 銃：
•  固定式前方発射型7.62mm 機関銃×2
• 後部コックピットにフレキシブルマウント式の30インチ機関銃2丁
• 腹部グリルを通して発射される1×30インチ機関銃

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧