ヤマハ発動機株式会社

ヤマハ発動機株式会社

ネイティブ名	ヤマハ発動機株式会社
ローマ字名	ヤマハ発動機株式会社
会社種別	公共
取引先	電話番号: 7272
業界	自動車
設立	1955年5月1日; 69年前 ( 1955-05-01 )
創設者	川上源一
本部	静岡県磐田市 、 日本
サービスエリア	全世界
主要人物	渡辺捷昭（代表取締役会長兼社長）
製品	オートバイ、通勤用車両およびスクーター、レクリエーション用車両、ボート、船舶用エンジン、小型トラクター、パーソナルウォータークラフト、電動アシスト自転車、自動車用エンジン、ゴルフカート、自転車部品
収益	2,414,759,000,000円（2023年）
オーナー	日本マスタートラスト信託銀行（18.03%） 日本カストディ銀行（5.84%） ヤマハ株式会社（4.73%） トヨタ自動車（3.78%） SMBC日興証券（3.37%） （2023年12月31日現在）[1]
従業員数	52,701 (2023)
子会社	ＭＢＫ 株式会社スゴ MTTT の
Webサイト	ヤマハモーター

ヤマハ発動機株式会社（ヤマハ発動機株式会社、Yamaha Hatsudōki Kabushiki Gaisha）は、オートバイ、モーターボート、船外機、その他の電動製品を製造する日本のモビリティメーカーです。同社は1955年に日本楽器製造株式会社（現ヤマハ株式会社）から分離して設立され、静岡県磐田市に本社を置いています。同社は2012年現在、109の連結子会社を通じて開発、生産、マーケティング業務を行っています。^{[2] [3]}

ヤマハ発動機は、創業者で初代社長の川上源一氏の指揮の下、1955年に楽器メーカーのヤマハ株式会社から独立し、最初の製品である125ccのオートバイ「YA-1」の生産を開始しました。このオートバイはすぐに成功を収め、第3回富士登山レースで同クラスで優勝しました。

同社の製品には、オートバイ、スクーター、電動自転車、ボート、帆船、パーソナルウォータークラフト、プール、多目的ボート、漁船、船外機、4輪ATV、レクリエーション用オフロード車両、ゴーカートエンジン、ゴルフカート、多目的エンジン、発電機、ウォーターポンプ、スノーモービル、小型除雪機、自動車エンジン、表面実装機、インテリジェント機械、産業用無人ヘリコプター、車椅子およびヘルメット用の電源装置などがある。同社はまた、さまざまなタイプの製品の輸入販売、観光事業の開発、レジャー、レクリエーション施設および関連サービスの運営にも携わっています。ヤマハのオートバイの販売は世界第2位であり^[4]、ヤマハは水上車両の販売で世界トップです。^[5]

日本楽器製造株式会社（現ヤマハ株式会社）は、1887年に山葉寅楠によって設立され、リードオルガンとピアノの製造を開始し、20世紀初頭には日本最大の楽器メーカーとなった。ヤマハは第二次世界大戦中、日本政府から木製、後に金属製の飛行機プロペラの製造を請け負った。戦後、同社は苦境に立たされ、1950年代初頭、会長の川上源一は、あまり活用されていなかった戦時中の設備をレジャー用の小型オートバイの製造に転用することを決定した。^[6]

ヤマハのオートバイ部門は1955年に分離独立し、1955年7月1日に日本で法人化され、^{[7]川上源一が責任者となった。ヤマハの最初の製品は、ドイツの}DKW RT 125のコピーであった125cc（7.6立方インチ）2ストローク単気筒オートバイYA-1であった。YA-1は当初からレースで競争力のある成功を収め、富士登山の125ccクラスで優勝しただけでなく、同じ年の全日本オートバイ耐久ロードレースで1位、2位、3位の表彰台を独占した。^{[8]レースでの初期の成功はヤマハの方向性を定め、多くの種類のオートバイレースでの競争は、その歴史を通じて会社の重要な取り組みであり、}ホンダ、スズキ、カワサキ、その他の日本メーカー との強力なライバル関係に支えられてきた。

ヤマハは1956年に再びYA-1でカタリナグランプリに出場し、6位に入ったことで国際競争を始めました。YA-1に続いて1957年にYA-2が発売されました。これも125ccの2ストロークでしたが、フレームとサスペンションが大幅に改良されていました。^[9] 1957年のYD-1は250ccの2ストロークツインシリンダーバイクで、YA-2に似ていますが、より大きくて強力なモーターを搭載していました。このバイクの高性能バージョンであるYDS-1は、250ccの2ストロークツインをダブルダウンチューブクレードルフレームに収め、日本製のバイクで初めて5速トランスミッションを提供しました。^[10]この時期、ヤマハは初の船外機も発売しました。

1963年までに、ヤマハの2ストロークエンジンとレースへの献身は、ベルギーGPでの250ccクラスでの勝利という形で実を結び、国際大会での初の勝利をもたらしました。販売の成功はさらに印象的で、ヤマハはこの時期に1964年にタイ、1968年にオランダに最初の海外子会社を設立しました。1965年には、同社のラインナップの主力となる305ccの2ストロークツインが発売されました。これは、燃焼前にガソリンにオイルを直接噴射する独立したオイル供給装置を備えていました（従来、ライダーは2ストロークエンジンのガソリンタンクにオイルを入れる前に、ガソリンにオイルを事前に混ぜる必要がありました）。1967年には、新しい大排気量モデルである350ccの2ストロークツインR-1がラインナップに追加されました。

1968年、ヤマハは初の4ストロークバイク、 650ccの4ストロークツインであるXS-1/650を発売しました。これは、トライアンフ ボンネビルやBSAゴールドスターなど、当時人気のあった英国製バイクの排気量と性能に匹敵する、より大きくて強力なマシンでした。ヤマハは、他の日本のメーカーが4気筒4ストロークマシンへと移行する中、2ストロークラインと4ストロークツインの両方を製造し続けました。このトレンドは、1969年に伝説的な4ストローク4気筒サイクルCB750でホンダが先導しました。

1969 年初頭、ヤマハは、それまでピストンポートだった設計にリードバルブ吸気を追加し、2 気筒 RD および単気筒 RS ファミリーを生産しました。これらのファミリーには、さまざまな容量のバリエーションがありました。「RD」はレース用に開発されたことを示すという、根拠のない噂が根強くありました。実際には、「R」はリードバルブ、「D」は 2 気筒 (またはダブル) モデル、「S」は単気筒モデルを示しているようです。RD ファミリーは、1970 年代から 1980 年代にかけて開発され、ソリッド ホイール、水冷、YPVS、その他の新しいテクノロジーが追加されましたが、元のバリエーション (TZR に取って代わられる前) との共通点はほとんどありませんでした。RS ファミリーは、ヤマハ、その後インドのEscorts Limitedによって、その先祖との類似性を失うことなく、多数のバリエーションで長年にわたって生産されました。 RDおよびRS規格に加えて、ヤマハは、ヤマハFS1などの打ち抜き鋼フレームとロータリーディスクバルブモーターを備えた小型規格や、ステップスルーV-50およびV-80設計も製造しました。エンデューロトレイルバイクはDTモデルに置き換えられました。1976年にようやくヤマハは、独自のマルチシリンダー4ストロークで他の日本ブランドに対抗しました。シャフトファイナルドライブを備えた750ccトリプルシリンダーマシンであるXS-750（後に850）は、ホンダの画期的なバイクのほぼ7年後に導入されました。ヤマハ初の4気筒モデルであるXS-1100は、 1978年に再びシャフトドライブで続きました。^[11] ライバルよりも重く、よりツーリング向けであったにもかかわらず、耐久レースで印象的な一連の勝利を生み出しました。

1970年代には、オフロードレースやレクリエーション用の初の専用オフロードバイクも登場した。ヤマハはダートバイク技術の初期の革新者であり、1973年に商標登録された「モノショック」という初のシングルショックリアサスペンションを導入した。^[12] これは1974年のヤマハYZ-250で生産され、現在も生産が続けられており、ヤマハで最も長く続いているモデルと名前となっている。

ヤマハは1960年代から1970年代にかけてレースを続け、様々な形式で成功を収めた。1970年代は、1979年にXT500が第1回パリ・ダカール・ラリーで優勝したことで幕を閉じた。 ^[13]

1980年までに、消費者の好みと環境規制の組み合わせにより、4ストロークの人気が高まった。スズキは1977年に、主力の水冷2ストローク750cc GT-750を含むGT2ストロークシリーズの生産を終了した。1970年代を通じて250cc、350cc、400cc、500cc、750ccの2ストロークトリプルでかなりの成功を収めたカワサキは、1980年に公道走行可能な2ストロークの生産を終了した。ヤマハはこの傾向に逆らい、1980年代までストリート向けの2ストロークを改良して販売し続けた。これらのバイクはパフォーマンス志向の水冷ツインシリンダーマシンで、2ストロークの軽量さを活かして優れたパフォーマンスを実現するように設計された。1980年のRZ-250 ^[14]がこのシリーズの先駆けとなった。最大排気量モデルのRZ-350は1980年代に人気のあったホットロッドバイクで、1990年代初頭まで一部の国で販売され続けまし た。

1980 年代を通じて、オートバイ業界は、多くの用途でうまく機能するように設計された、いくつかの基本的だが多用途なモデルの製造から、特定のニッチで優れた性能を発揮するように設計された、より専門的なマシンの提供へと徐々に移行しました。これには、レースやストリート ライディング、ツーリング、モトクロス レース、エンデューロ、レクリエーション オフロード ライディング、クルージングが含まれます。ヤマハは、80 年代初頭の比較的少数の UJM ( Universal Japanese Motorcycle ) から、80 年代末には明確に定義されたいくつかの市場でより大規模な製品群へと事業を拡大しました。

1981 年の XV750 は、空冷 V 型ツイン 4 ストローク エンジンとクルーザー スタイルを特徴とし、日本製クルーザー スタイル バイクの先駆けの 1 つでした。1980 年代の終わりまでに、ヤマハはさまざまな排気量とエンジン構成のクルーザー スタイル バイクを数十種類提供しました。

RZV500は、ケニー・ロバーツの競技用GPバイクをほぼコピーした最初の「レプリカレーサー」の1つであり、V4構成の排​​気量500ccの水冷2ストロークエンジンと、ペリメーターフレームとフルフェアリングを備えていました。^[15]

1985年、より人気が高く実用的な高性能ストリートモデル、FZ750 が発売されました。これは革新的な750cc 4ストローク直列4気筒モデルでした。ヤマハの名を馳せることになる5バルブシリンダーヘッドを採用した最初のバイクでした。また、前方に45度傾斜したシリンダーブロックと、箱型断面のスチール製外周フレームも特徴としていました。FZ の生産は1991年まで続きました。

パフォーマンス重視のもう1台のバイクはヤマハRX-Zで、1985年に2ストロークネイキッドスポーツバイクとして発売されました。ヤマハRX-135とヤマハRD-135の関連モデルで、そのシャーシとプラットフォームを借用しています。元々は5速トランスミッションと、リアドラムブレーキ付きのソリッドフロントディスクブレーキローターを装備しており、マレーシアとシンガポールで人気がありました。市場に出て数年後、エンジンは6速トランスミッションを搭載してアップグレードされ、新しい計器盤とハンドルバースイッチ、クロスドリルドフロントディスクブレーキローターが搭載されましたが、リアはドラムブレーキのままでした。デザインは2004年に更新されるまで変更されず、リアライトはヤマハY125Zから借用され、ヘッドライトが新しくなりました。また、触媒コンバーターが取り付けられ、馬力は19bhpに低下しました。ただし、最大トルクは変更されていませんが、低速域のトルクは初期モデルと比較して向上しました。以前の RX-Z バイクの所有者の中には、経験の浅いライダーが 1 速で発進しようとするとエンジンが停止する傾向があるため、発進時に問題が発生する場合があります。ただし、この問題は新しいモデルで解決されています。マレーシアでは、このバイクはストリート レーサーに関連付けられ、多くのマレー映画に登場しました。2011 年、26 年を経て製造が中止されました。

1998年にヤマハはYZF「R1」と呼ばれる1000ccの4気筒ロードバイクを発売しました。このモデルは、モーター/ギアボックスケースの全長を短縮し、よりコンパクトなユニットを可能にする新しいスタイルのギアボックス設計を導入しました。これにより、モーターをフレームのさらに前方に配置することができ、短いホイールベースのフレームでのハンドリングが向上するように設計されています。^[16]

1995年、ヤマハはアメリカ市場におけるクルーザーシリーズのバイクの新ブランド名として、スターモーターサイクルの創設を発表しました。他の市場では、スターモーターサイクルはヤマハブランドで販売されています。これは、米国で最大かつ最も収益性の高い市場セグメントの1つであるクルーザー市場セグメントに、より密接に一致するブランドアイデンティティを作成する試みでした。

ヤマハは2007年にフィリピン事業所を設立し、ヤマハモーターフィリピン株式会社という社名でヤマハのバイクを販売しています。同社は、世界各国で事業を展開する20社を超える子会社の1つです。

2015年、ヤマハはパキスタンのカラチにあるカシム港に工場を建設するため1億5000万米ドルを投資した。^{[17] [18]}

ヤマハは2017年10月にスバルから小型エンジンメーカーのスバルインダストリアルパワープロダクツを買収した。スバルのエンジンは芝刈り機、発電機、ウォーターポンプに動力を与えており、その後ヤマハとしてブランド名を変更した。

ヤマハとボルボは、ボルボ車向けにB8444S V8エンジンを共同開発しました。2005年から2016年:

• 2005～2010年：B8444S V8は当初、ボルボXC90 SUVに搭載されていました。
• 2006～2010年：B8444S V8はボルボS80セダンにも搭載されました。
• 2014～2016年：ボルボはオーストラリアV8スーパーカー選手権に出場するためにB8444S V8を復活させました。
• 2010年：ボルボはB8444S V8の製造を中止しました。ヤマハが日本でエンジンを製造し、ボルボはスウェーデンのシェブデにあるエンジンユニットで他の部品を追加しました。

B8444S V8 は 4.4 リットルの自然吸気エンジンでした。2010 年モデルのボルボ S80 V8 は 311 馬力、325 lb-ft のトルクを誇りました。ボルボ XC90 V8 は 315 馬力、440 Nm のトルクを誇りました。

オートバイレースにおいて、ヤマハはMotoGPで7回、その前の500cc2ストローククラスで10回、スーパーバイク世界選手権で2回、合計39回の世界選手権で優勝しています。さらに、ヤマハはマン島TTで210回の勝利を記録しており^{[19] 、}サイドカーTTでは40回の勝利でトップに立っています。^[19]過去のヤマハライダーには、ヤルノ・サーリネン、ジャコモ・アゴスチーニ、ボブ・ハンナ、ヘイキ・ミッコラ、ブルース・アンスティ、ケニー・ロバーツ、エディ・ローソン、ウェイン・レイニー、ジェレミー・マクグラス、ステファン・メリマン、デイブ・モリニュー、イアン・ハッチンソン、フィル・リード、チャド・リード、ベン・スピース、ホルヘ・ロレンソ、そして9回の世界チャンピオンのバレンティーノ・ロッシがいます。

ヤマハYZ450F は、2008 年にチャド リード、2009 年にジェームス スチュワートがAMA スーパークロス チャンピオンシップを2 年連続で制しました。ヤマハは、モノショック モトクロスバイクの生産を初めて開始した企業 (1975 年に 250 と 400、1976 年に 125) であり、水冷式モトクロス バイクの生産を開始した最初の企業の 1 つでもあります (1977 年にワークス バイク、1981 年に市販バイク)。ヤマハ初のモトクロス競技用 4 ストローク バイクである YZ400F は、ファクトリー ライダーのダグ ヘンリーが 1998 年に米国屋外ナショナル チャンピオンシップで優勝しました。

1962 年以来、ヤマハはライセンスを持つロード レーサーなら誰でも購入できる量産ロード レースグランプリバイクを製造してきました。1970 年には、ファクトリー バイクではないプライベート チームが 250 cc 世界選手権を制し、イギリスのロドニー グールドがヤマハ TD2でタイトルを獲得しました。

ヤマハは、クロスカントリー レースやモトクロスなど、いくつかのレース分野でプロの ATV ライダー数名をスポンサーしています。ヤマハは、ビル バランスが駆る YFZ450 でクロスカントリーで成功を収め、2000 年以来 9 連覇しています。ヤマハのもう 1 人の主要ライダー、トレイシー チェコは、YFZ450 で 7 回の優勝を果たしており、最初の優勝は 2000 年です。ATV モトクロスでは、ヤマハはダスティン ネルソンとパット ブラウンで成功を収めています。2 人とも YFZ450 でレースをしています。パット ブラウンの最高のシーズンは 2007 年の 3 位で、ネルソンはヤマハ/ITP クワッドクロスで 2006 年と 2008 年に 1 位を 2 回獲得しています。

2021年、ヤマハはタラン・マッケンジーとのブリティッシュ・スーパーバイク、ジェイク・ガニアとのMotoAmerica、中須賀克行とのMFJスーパーバイク、ドミニク・エガーターとのWorldSSPなど、数々の大会で優勝しました。

2022年のMotoGPのラインナップはファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデッリで、2023年も継続。 2022年のスーパーバイク世界選手権チームはトプラク・ラズガットリオールとアンドレア・ロカテッリで、2023年も継続。ヤマハのスーパーバイク世界選手権チームは2016年以来クレセント・レーシングが担当している。^[20]

ヤマハスーパーバイク

2024年の名前	パタヤマハプロメテオンワールドSBK
ベース	静岡県、日本
チーム代表	ポール・デニング、 プロジェクトディレクター チームマネージャー
レースライダー	55 アンドレア・ロカテリ 65 ジョナサン・レイ
オートバイ	ヤマハ YZF-R1 (2019→)
タイヤ	ピレリ
ライダーズ選手権	2009 ベン・スパイス 2021 トプラク・ラズガトルオール

ヤマハライダーとして初めてスーパーバイク世界選手権で優勝したのは、2009年のベン・スピースでした。その後、2021年にトプラク・ラズガトリオグルが世界チャンピオンに輝きました。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^※シーズンはまだ進行中です。

ヤマハは1989年から1997年まで（1990年に1年間の休止期間あり）、当初はザクスピードチーム向けに、1991年にはブラバムBT60Y向けに、1992年にはジョーダン192向けに、1993年から1996年まではティレル向けに、そして1997年にはアローズA18向けにF1エンジンを製造した。ヤマハのエンジンは一度もレースに勝つことはなかったが（デイモン・ヒルは1997年のハンガリーグランプリで優勝寸前だった）、デイモン・ヒル、片山右京、マーク・ブランデル、ミカ・サロなどのドライバーは、ブランデルが1994年のスペイングランプリで3位を獲得し、ヒルが前述の1997年のハンガリーグランプリで2位を獲得するなど、まずまずの成績を残した。これは、ヤマハがジョン・ジャッド・エンジン・オーガニゼーションと協力して、より優れた信頼性の高いエンジンを開発したためだと部分的に考えられていたが、1993年から1997年まで使用されたヤマハエンジンは、単にジャッドエンジンにヤマハのブランドを付けただけだったのではないかという疑問も提起された。

1994年は、獲得ポイントの点ではヤマハにとって最も成功した年とみなされ、スペインでブランデルが獲得した表彰台を除けば、ヤマハエンジンを搭載したティレルカーはシーズン中に5位を4回、6位を1回獲得しました。しかし、長年にわたるエンジンの不安定さから、信頼性が低いことが多く、通常はあまりパワーがないと見なされ、ヤマハエンジンは、ほぼ10年間グリッドにいたにもかかわらず、ファステストラップやポールポジションを獲得することはありませんでした。

1997年のF1シーズン終了後、ヤマハはF1から撤退することを決定しました。その理由として考えられるのは、1998年型エンジンの識別に関するアローズとの意見の不一致です。ヤマハは自社のエンジニアにエンジンの作業を依頼したのに対し、アローズはヤマハ製エンジンのバッジを付けたまま自社のエンジニアにエンジンの作業を依頼したのです。

（鍵）

2024年3月、ローラ・カーズがヤマハとの技術提携により、2024-25年シーズンにパワートレインサプライヤーとしてフォーミュラEに参戦することが発表された。 ^{[21] [22]} 1ヵ月後、ローラ・ヤマハは2024-25年シーズンの最初のパワートレイン顧客としてアプト・フォーミュラEチームを確保し、チームはローラ・ヤマハ・アプト・フォーミュラEチームとしてシーズンに参戦した。^{[23] [24]}

ヤマハ発動機は、数多くの業界や消費者市場セグメント向けに製品を生産する、非常に多角的な企業です。

• オートバイ：スポーツバイク、スタークルーザーバイク、トレイルバイク、ロードレーサー、モトクロスレーサー

• 全地形対応車

• スノーモービル
• 通勤車両（スクーターを含む）
• ボート: パワーボート、セイルボート（例:ヤマハ 26、1970年代に製造されたセイルボート）、ユーティリティボート、カスタムボート
• 船舶用エンジン：船外機、電動船舶用モーター、船舶用ディーゼルエンジン、船尾駆動装置^[25]
• パーソナルウォータークラフト – WaveRunnerを参照
• 電動自転車
• 自動車エンジン
• 産業用無人ヘリコプター
• ゴルフカー
• 動力製品:発電機、多目的エンジン、水ポンプ、除雪機
• プール、ウォータースライダー、プール関連設備
• 小型産業用ロボットを含むインテリジェント機械
• 電動車椅子および車椅子用電動駆動ユニット
• ヤマハの部品・アクセサリー、アパレル、サイクルヘルメット、エンジンオイル^[26]
• 産業用ロボットと表面実装機^[27]

• 
  ヤマハ エアロックス スクーター
• 
  ヤマハ YZF-R1スーパーバイク
• 
  ヤマハ ウェーブランナー
• 
  ヤマハ ナイトロ スノーモービル
• 
  ヤマハ ブラスター ATV
• 
  ヤマハ YXZ 1000R UTV
• 
  ヤマハゴルフカー
• 
  ヤマハ インフレータブルボート
• 
  ヤマハ船外機

ヤマハはトヨタ2000GT （1967年）の開発・生産を皮切りに、他社の車両用エンジンも製造してきた。トヨタ4A-GEエンジンのシリンダーヘッドはヤマハが開発し、4Aエンジンや2Aエンジンとともにトヨタ島山工場で製造された。^[28]

1984年、ヤマハ発動機の幹部はフォード・モーター・カンパニーと、1989～1995年のフォード・トーラスSHO向けに横置き可能なコンパクトな60° 3.0リッターDOHC V6エンジンの開発、製造、供給に関する契約を締結した。^{[29] [30]} 1993年から1995年にかけて、SHOエンジンは3.0および3.2リッターバージョンが生産された。ヤマハは1996～1999年のSHO向けにフォードと共同で3.4リッターDOHC V-8エンジンを設計した。フォードとヤマハは、小型スポーツカーのフォード・プーマなど、いくつかのフォード車に使用されているZetec-SEブランドの4気筒エンジンも開発した。

2005年から2010年にかけて、ヤマハはボルボ向けに4.4リッターV8エンジンを製造した。B8444SエンジンはXC90とS80モデルに使用されたが、ボルボがV8スーパーカーに参入したS60向けに5.0L構成にも適合された。英国のスポーツカーメーカー、ノーブルもボルボV8のツインターボバージョンをM600に使用している。

トヨタ/レクサスエンジンのパフォーマンス重視のシリンダーヘッドはすべてヤマハによって設計および/または製造されました。例としては、2010～2012年のレクサスLFAに搭載された1LR-GUEエンジン、レクサスISFに搭載された2UR-GSE、トヨタMR2およびトヨタセリカGT4/オールトラックに搭載された3S-GTEエンジン、 1999～2006年のトヨタセリカGT-Sおよびロータスエリーゼシリーズ2に搭載された2ZZ-GEエンジン、レクサスIS250に搭載されたトヨタ4GR-FSEエンジンなどがあります。 ^[31]

ヤマハはトヨタなどのメーカーのエンジンのチューニングも行っており、トヨタのSエンジンにはヤマハのロゴが付けられている。^[32]

ヤマハは1990年代にヤマハOX99-11というスーパーカーの製造にも挑戦した。ヤマハのF1エンジンを動力源とし、F1の技術を取り入れたスーパーカーとして作られた。彼らのエンジンはグランプリで優勝することはなかったが、1991年までにチームは新しいエンジンOX99を開発し、ドイツの会社に車の初期バージョンの設計を依頼した。ヤマハはその結果が当時のスポーツカーに似すぎていたため満足せず、IADに連絡してプロジェクトの継続を依頼した。プロジェクトに取り組み始めてからわずか12か月後の1992年初頭までに、IADは車の初期バージョンを発表した。車の設計は由良拓也が担当し、当初はシングルシーターとして構想されていたが、ヤマハが2人乗りの車両を要求し、ヤマハのオートバイの専門知識に合ったタンデムシート配置が提案された。その結果、コックピットロック式ルーフなどの機能を備えた、当時のグループCカーに基づいた過激でいくぶん突飛なデザインが生まれました。また、消費者市場に純粋なF1体験を提供しようと、F1カーと同じシャーシを共有しました。最終的に、予算をめぐってIADと意見の相違があったため、ヤマハはプロジェクトを自社のイプシロンテクノロジーに持ち込み、プロジェクト完了までに6か月の猶予が与えられ、そうでなければ中止されることになりました。さらに悪いことに、日本は経済不況の真っ只中にあったため、ヤマハは車の顧客がいないと考え、多くの遅延の末、1994年にプロジェクトは中止され、プロトタイプが3台のみ存在しました。

ヤマハは2013年からゴードン・マレー・デザインと共同で、同社のiStream設計プロセスを活用したコンセプトカーシリーズを発表した。最初のコンセプトカーはMOTIVと名付けられ、2013年の第43回東京モーターショーで発表された。MOTIVはガソリンエンジン、EVドライブトレイン、ハイブリッドシステム、レンジエクステンダーを搭載するように設計されたコンパクトなシティカーだった。^[33]

2つ目のコンセプトカー「スポーツライドコンセプト」は、2015年の第44回東京モーターショーで発表されました。このコンセプトカーは、同社のオートバイからインスピレーションを得た軽量の2人乗りスポーツカーでした。^[34]

3つ目のコンセプトカーであるクロスハブコンセプトは、2017年の第45回東京モーターショーで発表されました。クロスハブは、ダイヤモンド型の座席配置を備えたクーペユーティリティで、都市での使用に適したコンパクトな寸法を維持しながら、荷台に2台のオートバイを積載できるようにしました。^[35]

ヤマハは2019年の第46回東京モーターショーで、自動車はもはや同社の計画に含まれていないことを確認した。^{[36] [37]}

ウィキメディア・コモンズには、ヤマハ発動機に関連するメディアがあります。

• 公式サイト