ブルース・アンステイ

アンスティは1996年のマン島TTレースでデビューした。^{[ 12 ]}ヤマハに乗ってライトウェイトTTで29位に入り、シニアTTではリタイアした。^{[ 12 ]}

病気のため、アンスティは1997年のTTレースには出場せず、次の出場は1998年のレースとなった。ライトウェイトとシニアの両レースに出場したアンスティは、ヤマハTZ250でライトウェイトで26位、シニアTTで20位となり、ギャビン・リーとニュージーランド出身のショーン・ハリスに次ぐ250ccクラスのライダーとしては3位でフィニッシュした。

前年と同じクラスで、同じヤマハTZ250に乗って参戦したアンスティは、1999年も好調を維持し、ライトウェイトクラスで7位、シニアクラスで24位と、初のトップ10入りを果たした。

2000年のマン島TTレースでは、アンスティはライトウェイトTTでジョーイ・ダンロップに次ぐ2位に入り、この大会で初の表彰台を獲得した。その週の2レース目となるシニアクラスでは、再びDTRヤマハTZ250に乗り、デニス・トロロップのマシンで250ccマシンの中で最高位となる14位を獲得した。

2001年のマン島TTレースは、口蹄疫の発生が島に及ぶのを防ぐため、予防措置として中止された。レースは2002年に再開され、アンスティは5レースにエントリーした。彼はその週の幕開けとなるフォーミュラ1 TTでリタイアしたが、レースウィークが進むにつれて運勢は好転した。ウルトラライトウェイトTTでは、アンスティはヤマハDTR 125ccで10位に入り、続いてプロダクション1000ccクラスで3位に入った。その後、 DTR 250ccヤマハでライトウェイトTTで優勝し、TTでの初勝利を飾った。アンスティはその後、その週最後のレースであるプロダクション600ccで2位に入った。

2003年の大会で、アンスティは4つのカテゴリーに出場した。プロダクション1000ccレースで2位に入り好成績を収めた後、ヴァルモト・トライアンフ・デイトナを駆りジュニアTTで優勝し、トライアンフに27年ぶりのTT優勝をもたらした。プロダクション600ccクラスではトライアンフに8位をもたらし、シニアクラスではスズキ1000ccで7位に入り、レースプログラムを締めくくった。

2004年にTASスズキと契約したアンスティは、 TTレースに出場したすべてのレースで表彰台に上がった。開幕戦のフォーミュラ1で3位に入賞した後、1000ccプロダクションレースで優勝。その後、ジュニア600cc、プロダクション600cc、シニアTTでそれぞれ2位となり、3レース連続で2位を獲得した。

アンスティは2005年のマン島TTレースに再び5レース出場したが、結果はまちまちだった。TASスズキGSX-R1000スーパーバイクにトラブルが発生し、同マシンが出場した2レースともリタイアを余儀なくされた。良い点としては、スーパーストックTTで優勝を果たした。その後、開幕戦のスーパースポーツレースで4位に入ったものの、次のレースではリタイアした。アンスティの1週間は、金曜日のシニアレースでのリタイアで幕を閉じた。

2006年のTTの練習走行で、アンスティはスズキ1000ccマシンでサルビーストレートの終わりにマウンテンコースの非公式最高速度記録である時速206マイル（332km /h）^{[ 14 ]}を達成した。この速度値は車載データロギング装置によって記録されたものであり、公式記録ではない。  

2007年のセンテナリーTTでは、アンスティは開幕のスーパーバイクレースでは完走できなかったが、スーパーストックイベントではジョン・マクギネスに40秒差をつけて優勝した。^{[ 15 ]}アンスティはスーパースポーツレースでは4位で表彰台を逃し、その後のハイライトであるシニアTTでも再びリタイアした。^{[ 12 ]}

2008年、アンスティはスーパーバイクレースで2位を獲得し、初勝利を挙げた。^{[ 12 ]}その後、開幕戦のスーパースポーツで初勝利を飾ったものの、アンスティは1位の座を剥奪された。ひどい風邪を克服してレースに勝利したものの、マシンの検査で排気カムが規定を満たしていないことが判明し、失格となった。しかし、そのわずか2日後の6月4日水曜日、アンスティはスーパースポーツジュニアレース2戦目で優勝し、イアン・ハッチンソンと修正タイムで競り合った。^{[ 16 ]} 150マイルを超えるレースの後、アンスティは平均速度123.041mphで1分13秒35.71のタイムでゴールした 。2周目には平均速度125.359mphでレースのラップレコードも更新した 。シニアTTレースは再びアンスティにとって期待外れとなり、彼はリタイアした。^{[ 12 ]}

スーパースポーツジュニアTTでの優勝を記念して、スズキはアンステイ選手のレースバイク「リレントレス・バイ・TASスズキ」のレプリカであるGSX-R600 K8を発売した。

アンスティは2009年のマン島TTレースで、スーパースポーツクラス2位になったものの、他の4レースではリタイアした。^{[ 12 ]}

2010年の大会では、アンスティは開幕のスーパーバイクレースでトップ10入りをわずかに逃した。^{[ 12 ]}彼は開幕のスーパースポーツレースとスーパーストックレースの両方で完走できなかった。^{[ 12 ]}続く2回目のスーパースポーツレースでは8位となり、比較的に言えば、アンスティは激しい戦いの末に表彰台の最後の席を確保し、大会は良い形で幕を閉じた。^{[ 12 ]}

2010年のTTレース結果

^{[ 13 ]}

アンスティは2011年シーズンに向けてチームを移籍した。スーパーバイクTTでは完走できなかったものの、開幕戦のスーパースポーツレースで優勝し、続くスーパーストックでは再びリタイアした。^{[ 12 ]} 2回目のスーパースポーツで5位に入った後、アンスティは最終戦のシニアTTで再び3位に入った。^{[ 12 ]}

2012年のマン島TTレースで、アンスティはスーパーバイクレースで3位に入賞し、続くスーパースポーツレースで優勝した。^{[ 12 ]}スーパーストックと2回目のスーパースポーツレースでは、2回とも4位に入賞した。^{[ 12 ]}

2012年TTレース結果

^{[ 13 ]}

2013年のレースでは、アンスティは開幕のスーパーバイクレースで8位を獲得し、続いて最初のスーパースポーツレースで表彰台の2位を獲得した。^{[ 12 ]}スーパーストックで5位を獲得した後、2回目のスーパースポーツレースで再び2位を獲得した。アンスティはシニアで3位となり、その週のレースを締めくくった。^{[ 12 ]}

2013年TTレース結果

^{[ 13 ]}

アンスティはスーパーバイクレースで4位、続いてスーパースポーツで2位、スーパーストックで3位を獲得した。^{[ 12 ]} 2014年のTTでは、アンスティはTTゼロクラスにもデビューし、同じMugen Shinden Sanでジョン・マクギネスに次ぐ2位でフィニッシュした。スーパースポーツイベントの2回目でも2位を獲得し、シニアで4位で週を締めくくった。^{[ 12 ]}

スーパーバイクTTでは、アンスティはマウンテンコースのラップレコードを更新した。アンスティは6つの銀のレプリカに加えて、スーパーバイクTTレースでの最速ラップに贈られるジョン・ウィリアムズ・トロフィーと、大会で最速ラップを達成したライダーに贈られるジミー・シンプソン・トロフィーも受賞した。 ^{[ 17 ]}

2014年TTレース結果

^{[ 13 ]}

2016年もホンダに残留したアンステイは、TTレースでホンダRC213V-Sに乗ることが発表された。^{[ 19 ]}このマシンは、パジェット・モーターサイクルズのバルボリン・レーシング・チームによって特別に準備された。37.73マイルの過酷なスネーフェル・マウンテン・コースを6周するために、ホイール、フォーク、リアショック、ブレーキ、ラジエーターガードなどの部品はすべて特別に作られ、マシンにさまざまな調整が加えられた。^{[ 19 ]}

アンスティは、6月2日木曜日の予選中にケッペルゲートでホンダ・ファイアブレードCBR1000RRスーパーバイクから転倒し、その結果様々な怪我を負うまで、予選週を順調に過ごしていた。^{[ 20 ]}

スーパーストックTT

その後、6月6日、アンスティはグレンクルッチェリー・ロードで行われた午後のレース、スーパーストックTTに出場した。彼はオープニングラップの終わりにTTグランドスタンドでリタイアした。

パジェット・ホンダから2017年のマン島TTのメインクラスに参戦したことに加え、5月23日には、ノースウェスト200でジョン・マクギネスが負傷し、TTを棄権したことを受け、マクギネスが空けたTTゼロクラスに参戦するため、アンスティが無限チームとの関係を再開したことが発表された。^{[ 23 ]}

TTの予選週は悪天候に見舞われ、競技者は規定周回数のほんの一部しか走行できなかった。レース日程の変更が必要となり、最初のレース日は予選と練習走行に充てられたため、伝統的な開幕戦であるスーパーバイクTTは6月4日（日）に移動した。^{[ 24 ]}

スーパーバイクTT

アンスティは、今週の基準からするとまずまずの予選時間を経て、ホンダRC213V-Sでグレンカッチェリー・ロードに集結した。アンスティは、1周目の終わりに修正タイムで8位でRC213V-Sをゴールラインに乗せ、コナー・カミンズとマイケル・ラッターと激しいバトルを繰り広げた。2周目の終わりのピットストップまでにアンスティは10位に後退したが、3周目の終わりまでに8位に返り咲いた。4周目、タイヤの劣化が懸念されたため、アンスティはラムジー・ヘアピンでマシンの後部を点検するために停車を余儀なくされ、その結果、周回終了時にピットを出た時点で13位に後退した。5周目にホルスト・サイガーとサム・ウェストを追い抜いたアンスティは、11位で最終ラップをトップ10圏外からスタートした。しかし、最終ラップ中に修正タイムでサイガーとウェストの両方に追い抜かれ、226.38マイル（364.32km ）のレースの後、マシンを13位でゴールさせた。^{[ 24 ]} 

アンスティの初勝利は2002年のプロダクションレースでの優勝で、^{[ 1 ]} 2003年のノースウェストでは表彰台に上がった。

2004年にスズキから国際ロードレースにデビューしたアンスティは、プロダクションレースに加え、スーパースポーツ600ccレースでも優勝した。スーパーバイクレースでは最終ラップまで首位を走っていたが、そこでクラッシュした。

2005年のノースウェスト200では、アンスティは雨天の影響を受けたスーパーバイクのレースで優勝し、スーパーストックのレースではイアン・ラウアーに次いで2位となった。 ^{[ 29 ]}

2006年の大会で、アンスティはスーパースポーツクラスとスーパーストッククラスの第1レースで優勝した。

2007年の大会は、それまでのアンスティにとって最高の年となり、3つのレースで優勝した。^{[ 29 ]}彼はスーパースポーツの2つのイベントとスーパーストックのイベントで優勝した。^{[ 30 ] [ 31 ]}

2008年のノースウェスト200レースでは、アンスティは最初のスーパーバイクレースで5位、続いてスーパーストックレースで2位、そして2回目のスーパーバイクレースで4位に入賞した。

2009年のノースウェスト200レースでは、アンスティが表彰台の頂点に返り咲いた。開幕戦のスーパーバイクレースでジョン・マクギネスを抑えて優勝し、続くスーパーストックレースとスーパースポーツレースではそれぞれ3位と4位に入賞した。その後のスーパースポーツレースでも2位を2回獲得した。

2010年のスーパーバイク初レースで6位に入り、初出場を果たしたアンスティは、開幕戦のスーパースポーツ600ccレースとスーパーストックレースではリタイアしたが、メインレースのスーパーバイクレースでは10位、そして2度目のスーパースポーツ参戦では3位で大会を締めくくった。

2011年のノースウェスト200は、悪天候、油流出、爆弾予告の偽情報など、不運に見舞われた。プログラムが短縮される前に開催できたレースは1つだけで、アンスティは雨でびしょ濡れになったスーパースポーツ600ccレースで3位を獲得した。^{[ 32 ]}

2012年のノースウェスト200は、またもや悪天候に見舞われ、レースプログラムが中断された。アンスティはスーパースポーツカテゴリー初出場で7位に入り、続いてスーパーバイクレースで6位となった。

2013年のノースウェスト200で全クラスの予選を通過したアンスティは、5月16日木曜日の開幕スーパースポーツレースで4位を獲得した。しかし、天候が再び大会の最大の話題となり、5月18日土曜日のレーススケジュールの大部分が中止となった。これにより、アンスティは雨に見舞われたスーパースポーツレースで再び4位となった。^{[ 33 ]}

アンステイは2014年のスーパースポーツレースの初戦で平均速度108.014mph （173.832km /h）を記録し、表彰台のトップに立った。しかし、これがこの大会での彼の唯一の好成績だった。^{[ 34 ]}  

2015年のノースウェスト200レースでも、アンスティは再び表彰台を逃し、4位でフィニッシュした。しかし、メインレースのスーパーバイクレースでは、アラステア・シーリーとイアン・ハッチンソンに次ぐ3位を獲得し、成績を向上させた。

2016年のノースウェスト200では、アンスティはオープニングのスーパーバイクレースで中位グリッドから好スタートを切った。トップ3のポジションを争うアンスティは、コレーンまでの走行で時速209.8マイル（337.6 km /h）という新たな最高速度記録を樹立した。^{[ 35 ]} 4周目の終盤、彼はラインを広く走った結果、チャーチコーナーでホンダ・ファイアブレードをクラッシュさせた。 ^{[ 36 ]}このクラッシュの結果、レースは赤旗中断となった。アンスティがノースウェストで表彰台に上がれなかったのはこれが初めてだった。^{[ 4 ]}  

アンスティは、2017年のノースウェスト200レースでもパジェット・ホンダチームの一員として、スーパーバイク部門ではホンダ・ファイアブレード、スーパーストック部門では新型ホンダSP2 、スーパースポーツ部門ではホンダCBR600RRで参戦した。スーパースポーツレースの予選では、アンスティは最初の練習セッションで8番目に速いタイムを記録し、2回目のセッションでは12番目に速いタイムを記録したが、ユニバーシティへのアプローチでは最高速度の175.3 mph (282.1 km/h)を記録した。^{[ 28 ]} グリッドの4列目からスタートしたアンスティは、スーパースポーツレースで12位でフィニッシュした。アンスティの残念な予選はスーパーストックの練習走行にも続き、最初のセッションでは44番目の低いタイムを記録し、2回目のセッションではタイムを記録できず^{[ 28 ]}、結果としてレースに出走できなかった。  

スーパーバイククラスの最初の練習走行では、アンスティはホンダ・ファイアブレードに乗って15番目のタイムを記録し、ユニバーシティへのアプローチにあるスピードトラップで時速195.2マイル（314.1 km/h）を記録し、より好調なパフォーマンスを見せた。2回目のセッションでは、アンスティはこれを改善し、11番目のタイムを記録した。グリッド14番手からレースを開始したアンスティの失望は続き、2周目の終わりにリタイアを余儀なくされた。^{[ 37 ]}  

2003年のアルスターグランプリで、アンスティは1000ccプロダクションレースで初優勝を飾った。2003年の活躍に続き、2004年にはスーパーバイク、プロダクション600、プロダクション1000クラスで3連勝を達成した。2005年には優勝こそ逃したものの、2度の表彰台を獲得した。2006年にはスーパーストッククラスで再び優勝。2010年の大会でもアンスティは3連勝を飾り、通算8勝とした。これがTASスズキでのアンスティの最後の出場となり、それまでのラップレコードを塗り替え、平均ラップスピード133.977mph （215.615km /h）を樹立し、当時世界最速のバイクレースサーキットで最速のライダーとなった。^{[ 40 ] [ 41 ]}  

パジェットのホンダと契約したアンスティは、2011年の大会でスーパースポーツ600ccクラスで優勝し、唯一の勝利を収めた。^{[ 42 ]}

2012年のUGPでも、アンスティはスーパースポーツレースの1つで再びトップでフィニッシュし、1勝しか挙げることができなかった。^{[ 42 ]}

2013年のアルスターグランプリでは表彰台の頂点に立つことはできなかったものの、アンスティはこの大会で安定した成績を取り戻した。開幕戦のスーパーバイクレースで2位を獲得した後、スーパースポーツの2レースでも2位、スーパーストックでは3位を獲得した。メインレースであるアルスターグランプリでは、アンスティは4位で大会を締めくくった。^{[ 43 ]}

アンスティは2014年の大会で、開幕戦のスーパースポーツレースで再び優勝を果たした。その後、最高峰のスーパーバイクレースでも勝利を収め、さらなる成功を収めた。この2勝により、アンスティは「大会最優秀選手」に選ばれた。

2015年のアルスターグランプリでは、アンスティは関連イベントのダンドロッド150でも優勝し、物議を醸す状況下でメインイベントでも勝利を収めた。メインイベントであるアルスターグランプリは、7周目の終わりに発生した事故により赤旗中断となった。レース主催者は、4周目の終わりにリードしていたアンスティに勝利を与えることを決定し、赤旗が上がった時点で一部のライダーが5周目を完走していなかったため、5周目以降の順位は取れないと説明した。^{[ 44 ]}アンスティは、 5周目（3分の2の距離）の終わりにレースをリードしていたイアン・ハッチンソンを抑えて勝利を収めた。 ^{[ 44 ]}

2016年のアルスターグランプリはイアン・ハッチンソンが圧倒的な強さを見せたレースだったが、アンスティもホンダRC213V-Sと再会し、まずまずの成績を残した^{[ 45 ]} 。シーズン序盤のマン島TTで負った怪我から回復したアンスティは、スーパーバイクレースでハッチンソンに次ぐ2位となり、開幕戦（赤旗中断）のスーパースポーツレースで優勝した。アンスティは2回目のスーパースポーツレースで4位となり、レースを締めくくった^{[ 45 ] 。}

アンスティの2017年アルスターグランプリへの参加は7月中旬に確認された。パジェット・ホンダチームからのプレスリリースによると、アンスティはホンダRC213V-Sとクラシックライトウェイトイベント用のホンダRS250の両方で参戦することが確認された。^{[ 46 ]}

 アンスティは再び成功を収め、3つのスーパースポーツ600ccレースのうち2つで1位と2位を獲得した。 ^{[ 38 ] [ 47 ]}最初のレースでは、アンスティはパジェットのホンダに乗って、マン・オブ・ザ・ミーティングのピーター・ヒックマンに次いで2位を獲得した。^{[ 39 ]}機械的な問題でオープニングラップの終わりにパジェットのホンダRS250R をリタイアしたアンスティは、あまり良い結果を残せなかった。 ^{[ 39 ]}フィーチャーレーススーパーバイクのフィーチャーレースでは、アンスティの幸運が戻り、ホンダRC213V-Sで国際ロードレースでの初優勝を飾った。レースでは、アンスティは最大5人の他のライダーと先頭で競り合い、ラップレコードが次々と更新され、最終ラップではアンスティとヒックマンの2人での決闘となった。ジョーイの風車でのラップの途中でリードを奪ったアンスティは、ヒックマンを抑え、2015年以来の初勝利を挙げた。^{[ 39 ]} スーパースポーツ600ccクラスでの2回目の出場では、アンスティはヒックマン に次いで2位でフィニッシュした。ヒックマンはこのイベントで人気のハットトリックを達成した。^{[ 39 ]}

アンスティは2013年のクラシックTTでクラシックバイクに参戦した。彼は1961年製のマンクス・ノートンに乗ってベネット500ccクラシックに出場したが完走できなかった。^{[ 12 ]}

2014年のマンクス・モーターサイクル・フェスティバルでは、アンスティは500ccクラシックTTとフォーミュラ1クラシックTTにエントリーした。^{[ 12 ]}再びマンクス・ノートンに乗ったアンスティは、500ccクラシックで3位に入賞し、パジェットのヤマハYZR500でフォーミュラ1クラシックで優勝し、このイベントで初勝利を挙げた。 ^{[ 12 ]}

モータースポーツ・マーチャンダイズF1/F2クラシックTTに参戦したアンスティは、前年のフォーミュラ1クラシックで優勝したのと同じパジェットのヤマハYZR500にまたがってスタートラインに立った。グリッドにはアンスティの他に、マイケル・ダンロップ、マイケル・ラター、ライアン・ファークハー、ピーター・ヒックマンらが名を連ね、強力なライバルたちがひしめき合っていた。^{[ 48 ]}

その日の様々な遅延の結果、レースは午後5時にようやく開始され、アンスティのヤマハYZR500はスズキ、カワサキ、ヤマハのスーパーバイクと競い合った。先頭で好戦的なダンロップと争ったアンスティは、オープニングラップ終了時に18:13.707のタイムで1位でフィニッシュラインを通過し、平均速度は124.190だった。2周目が進むにつれて、アンスティはダンロップからリードを奪い始め、3周目にはリードを広げていった。しかし、アンスティは3周目の終わりにクロンク・ニー・モナに近づいたところで黒旗を出された。その結果、アンスティは左の排気管が緩んだためピットに戻らなければならなかった。^{[ 48 ]}

バルボリン・レーシング・バイ・パジェット・モーターサイクルズのチームは問題を解決しようと奮闘し、アンスティはレースに復帰したが、マイケル・ダンロップに1分遅れ、ダンロップに勝利を譲る形となった。アンスティは最終ラップでジェームズ・ヒリアーとの30秒以上の差を縮め、ライアン・ファークハーがマウンテンセクションでタイムをロスしたため、ファークハーから1秒差で2位を奪取した。^{[ 48 ]}

アンスティはクラシック250ccレースでスタートからフィニッシュまでトップを走り、成功を収めた。パジェットのホンダRS250Rで参戦した彼は、 1999年からジョン・マクギネスが 保持していたラップレコードを破り、118.74mphの最速ラップを記録した。 ^{[ 50 ]}アンスティは現在、クラシックTTで記録したスネーフェル・マウンテン・コースの2ストローク両カテゴリーのラップレコード保持者である。^{[ 51 ]}

アンスティはスーパーバイクレースで目立った活躍ができなかった。パジェットのヤマハYZR500に乗ったアンスティは、オープニングラップ終了時点で猛烈な勢いで走るマイケル・ダンロップの後ろ、8位につけていた。ダンロップはその後、スーパーバイククラスでのアンスティのラップレコードを破った（ただし、2ストロークマシンでのアンスティの記録は今も破られていない）。アンスティは先頭集団で目立った活躍はできず、グレン・トラマンでの4周目でリタイアした。^{[ 52 ]}

アンスティは2017年8月にクラシックTTレースのためにマン島に戻った。練習走行では、開幕戦であるダンロップクラシックライトウェイトTTに先立ち、上位陣に食い込んだ。ホンダRS250Rに乗ったアンスティは、4周のレースでスタートから先頭を走り、前年のラップレコードを更新し、 250ccライダーとして初めて時速120 マイルの壁を突破し、最速ラップタイムは時速120.181マイル（193.413km /h）を記録した。^{[ 53 ]}  

癌治療の影響から十分に回復したアンスティは、8月に開催された2019年クラシックTTでレースに復帰した。4周のポストクラシック250ccレースのスタートから、アンスティはリードを奪い、250ccホンダをチームメイトのデイヴィー・トッドに70秒差をつけて1位に 導いた。^{[ 54 ] [ 9 ]} 

アンスティのレースキャリアは、1995年に精巣がんの診断を受けたことで挫折を味わった。^{[ 11 ]} 1996年にマン島TTレースに初出場したが、治療のため1997年の大会を欠場せざるを得なかった。病気は完治したとされているものの、免疫系に影響を与えるなど、後遺症がまだ残っていると述べている。^{[ 11 ]}

2018年4月、アンステイの肺と脊椎に複数の癌性腫瘍が見つかり、さらに片方の肺に血栓が見つかったため、治療が必要となり、2018年シーズンのレース出場が不可能になったことが明らかになった。^{[ 5 ] [ 56 ]}

アンスティは2019年に手術を受けた。2021年9月のBBCとのインタビューで、手術は成功したと考えているが、3ヶ月ごとに血液検査を受けなければならないと述べた。^{[ 10 ]}