ヤマハ FS1

ヤマハ FS1

メーカー	ヤマハ
クラス	モペット
エンジン	49 cc (3.0 cu in) 2ストローク 単気筒
伝染 ; 感染	チェーンファイナルドライブ付き4速マニュアル
ブレーキ	ドラム、フロントとリア、110mmシングルリーディングシュー
ホイールベース	1.160 m (3 フィート 9.7 インチ)
寸法	長さ: 1.775 m (5 フィート 9.9 インチ) 幅: 0.555 m (1 フィート 9.9 インチ) 高さ: 0.935 m (3 フィート 0.8 インチ)
燃料容量	6.5 L (1.4 英ガロン、1.7 米ガロン)

FS1は1970 年代のヤマハ製 モペットです。イギリス向けの FS1-E、NL 向けの FS1P/DX など、地域の規制に合わせてモデルバリエーションを示すために、さまざまな文字の接尾辞が追加されました。

FS1-Eは英国モデルであった。1977年8月1日から英国で登録された機械は最高速度が時速31マイル（50km/h）に制限されていた。^[1]

FS1-E はもともと 5 速トランスミッションの軽二輪車として製造されました。当初は FS1 と呼ばれていました。ヨーロッパの規制により、FS1-E は 4 速トランスミッションにダウンチューンされました。

ヤマハ FS1-E には、49 cc (3.0 cu in)、単気筒、2 ストローク、空冷、ロータリー ディスク バルブ エンジンと 4 速ギアボックスが搭載されています。FS1-E は、イギリスを表す接尾辞 E が付いた FS1 でした (他の国で販売されたモデルとは異なり、FS1-E には他のイギリス輸入ヤマハ モデルと共通のサイクル パーツが多くありました)。ヤマハは、長年にわたり、フロント ディスク ブレーキ (FS1-E DX モデル) などのさまざまな改良を導入し、後には、2 ストローク オイルタンクとオイル ポンプを備えた自動給油モデルを導入し、2 ストローク オイルを燃料タンクに手動で混ぜる必要がなくなりました。

英国市場向けに約 20 万台が生産されました。2006 年には、バイクとその時代を描いた「Fizzy Days」という短編映画が制作され、賞を受賞しました。^[要出典]

FS1-E は、当時イギリスおよび他のヨーロッパ諸国で原付バイクとして登録するための法的要件であったため、 自転車タイプのペダルで駆動する機能を備えていました。

この特殊なペダルクランクにより、両方のペダルを前方に回転させて、通常の操作時にペダルがオートバイのようなフットレストを形成できるようになりました。ペダルを作動させるには、左側のペダルクランクを後方に 180 度回転させてロックし、ドライブギアを作動させてユーザーがペダルをこげるようにします。短いチェーンがペダルドライブをメインのエンジンチェーン駆動システムに接続します。ライダーにとって、ペダルをこぐことは重労働でした。フリーホイールはなく、ペダルのギア比は非常に低かったからです。ペダルドライブを作動させた状態でエンジンを始動すると、バイクがギアに入っているときにエンジンの力でペダルが回転します。実際には、ペダルを作動させるためのカムとシャフトの配置が頻繁に固着しました (通常の操作では、ペダルをこぐよりも押す方が疲れないので、ライダーがペダルドライブを作動させることはほとんどありませんでした)。

ペダルは、オランダの「Het Motorpaleis」の元従業員である Henk Dullens によって設計されました。このシステムはヤマハ F5 用に設計されており、基本的に FS1-E の先祖となっています。

エンジン: 2 ストローク単気筒ロータリー ディスク バルブ インダクション、4 速、ガソリンと 2 ストローク オイルの 20:1 混合燃料で作動。

フレーム：プレス鋼管バックボーンタイプ。

電気: 主走行灯用の一体型 6V AC を備えたマグネトー点火装置 (スイッチでハイビームとロービームを含む)。インジケーター、ブレーキ ライト、ニュートラル ライト、ホーンは、マグネトーから細流充電を受ける 3 セル鉛蓄電池からの 6V DC で個別に作動しました。ほとんどのモデルでは、3 ポジション点火スイッチ (キーでオフ、走行、ライトを選択) が L/H サイド パネルに取り付けられていましたが、FS1-E DX (フロント ディスク ブレーキ装備モデル) およびそれ以降の FS1-E モデルでは、スイッチはハンドルバー間の従来の位置に移動されました。

右側のパネルには、プラスチックケースに入った基本的なツールキット、ペンチ、スパナ 3 本、両端ドライバー、プラグスパナが含まれています。

この時代に2番目に人気のあったモペットはホンダのSS50でした。スピードはほぼ同じで、4ストローク設計のおかげでよりクリーンで経済的、加速性能は劣るものの長寿命の可能性がありました。1977年8月に速度制限が導入されると、すべてのバイクが同じ法的運命をたどりました。この日以降しばらくの間、一部の小規模メーカー（特にイタリアのメーカー）は、追加部品や機械加工なしで簡単に制限を解除できるマシンを発売しました。

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