ヤマハTD2

TD2

メーカー	ヤマハ
生産	1969-1970
前任者	TD1C
後継	TD2B
クラス	250cc
エンジン	247 cc (15 cu in) DS6 2ストローク、空冷、2並列シリンダー
ボア/ストローク	56 mm × 50 mm (2.2 インチ × 2.0 インチ)
最高速度	時速 144 マイル (232 km/h)
力	44 hp (33 kW) @ 10000 rpm
トルク	22.9 lb⋅ft (31 N⋅m) @ 9500 rpm
伝染 ; 感染	5速
サスペンション	デュアルショック
ブレーキ	フロント。内部拡張型デュアルダブルリーディングシュー。リア。内部拡張型シングルリーディングシュー。ブレーキ操作は、フロントとリアの両方でケーブル作動式。
タイヤ	フロント 2.75 x 18 リア 3.00 x 18
レーキ、トレイル	27.5 トレイル 90 mm
ホイールベース	1,315ミリメートル
寸法	長さ：1,925mm 幅：510mm
重さ	105 kg (231 ポンド) (乾燥重量)
燃料容量	6ガロン

ヤマハTD2は、1969年から1970年にかけて製造された ヤマハ製の空冷ロードレースバイクです。同等の350ccバージョンはTR2と呼ばれていました。

TD1バイクは、1960年代半ばのイギリスの250ccクラスのレースに大きな影響を与えました^[1]。このレースは歴史的に単気筒エンジンで争われ、中には老朽化した設計のものもありました^[2] 。一部のTD1は251ccにオーバーボアされ、350ccクラスに出場できるようになりました 。

TD1の成功を基に、TD2の登場と、500ccクラスに適合するように約352ccまでオーバーボアできるTR2 350ccバージョンの登場は、1950年代の設計で製造された従来の350ccおよび500ccクラスの単気筒4ストロークエンジンの「終焉の鐘」を告げました。

新しい市販のヤマハは小型で軽量で、操縦性が高く、ブレーキもかけやすかった。エンジンは組み立てが簡単だったが、4 ストローク シングルは 1 シーズンもつ可能性があるため、メンテナンスが格段に簡単になったわけではなかった。オーバーヘッド バルブやカムシャフトに伴う高さがなく、小型でコンパクトなユニットを提供していた。

ロッド・グールドが米国への出張後に手に入れたTD2とTR2のマシン（とブコのヘルメット）でヨーロッパのレースシーンに登場したことは、2ストロークの支配への変化の大きな要因でした。グールドは当初、英国のショートサーキットで老朽化した（1950年代のデザイン）マンクス・ノートンを駆り、より小規模なクラスでは1960年代のブルタコとアエルマッキを駆ってレースをすることで、その技術を習得しました。^[3]

イギリスのロドニー・グールドはTD2に乗って1970年の250cc世界選手権で優勝し、オーストラリアのケル・カラザーズもTD2に乗って2位になった。グールドは1970年のグランプリ・モーターサイクル・シーズンで6つのレースに勝利し、モンツァのネイションズ・グランプリでタイトルを獲得した。^[4]

ヤマハファクトリーレーシングは、1969年に競技規則の改訂により選手権から撤退した。多くのディーラーが支援する「プライベーター」レースがファクトリーチームと世界選手権で競い合った。^[5]

ケル・カラザースは1970年にマン島TTライトウェイト250ccクラスで2:21.19（96.13 mph）のタイムで優勝した^[6]

1970 年の TD2 の価格は 1,800 ドルでした。

1972 年のモデルラインナップでは、TD2 は R5「ストリート」ロードバイクをベースにしたヤマハ TD3 モデルに置き換えられました。

• ボアストローク: ( 56 mm x 50 mm )
• 圧縮比: 7.6:1
• 点火: マグネトーシステム
• クラッチ: 湿式、マルチディスク
• キャブレター: ミクニ VM30SC
• 最高速度:232 km/h
• ホイール：スポーク、アルミリム
• エンジン型式コード: DS6-

オイル リザーバーはテール ピースに配置されていました。オイル ラインは、ポジティブ プレースメント ポンプによって駆動され、クランクケースに供給されていました。