ヤマハ RZ350

ヤマハ RZ350

アフターマーケットの「膨張チャンバー」排気装置を装備した1984年式RZ
メーカー	ヤマハ発動機株式会社
生産	1983年 - 1995年
前任者	ヤマハ RD350LC
関連している	ヤマハ バンシー 350 ヤマハ RD250 ヤマハ RD350 YPVS

ヤマハRZ350は、日本のオートバイメーカーであるヤマハが 1983 年から 1996 年にかけて製造した2 ストロークオートバイです。米国では 1983 年から 1985 年まで、カナダでは 1990 年まで、ブラジルでは 1996 年まで販売されていました。RZ は、人気がありよく知られているヤマハ RD オートバイ シリーズの最終進化形であり、RD350LC II またはRD350 YPVSとも呼ばれています。

ボア×ストローク64mm×54mmのツインキャブレターリードバルブ吸気式液冷並列2気筒347cc2ストロークエンジンを搭載。ヤマハパワーバルブシステム「YPVS」を採用した初のRDシリーズ。YPVS非搭載の別バージョンはヤマハバンシー350 ATVにも搭載され、2012年まで一部市場向けに生産された。

また、ヨーロッパやカナダでは「RZ カップ」と呼ばれることが多い独自のレース リーグだけでなく、ヴィンテージ レース リーグでも広くレースが行われています。

1985 年の RZ350F、1986 年から 1992 年の RZ350F2、N、NF、およびブラジルで生産された 1992 年から 1995 年の RZ350RR など、いくつかのモデルがありました。右の写真は、触媒コンバーターやその他の排気汚染制御アイテムを省いた、より高流量の高性能排気システムであるアフターマーケットの「拡張チャンバー」を備えたモデルです。

一般的に、さまざまな市場向けに生産された 4 つの主なバリエーションがありました。

1983/4 - フォークにビキニフェアリングが取り付けられ、サイドパネルとテールパネルが別々になっており、燃料フィラーがオフセットされており、セミイタリックホイールを備えた F1 モデル。

1985年 - RD/RZ500スタイルのフルフェアリング（フレームマウント、500と同じトップパネルを使用）と可変ダンパーフォークを備えたF1モデル、フェアリングのないN1（ネイキッド）モデル。1985年は、両方のスタイルを備えた初期モデルと後期モデルの間の移行年でした。このモデルの詳細情報は、ここ^{[1]で確認できます。}

1986-1992 - 燃料タンク、シート、サイド/テールパネルが「1ピース」に見えるように再設計された F2 および N2 モデル。

1992-1995 - FZR600 スタイルのツインライトトップフェアリングとさまざまなディテールの違いを備えた RD350R モデル (ブラジル製)。このバージョンも限定数で英国に輸入されました。

1983～1985年モデルが最も収集価値が高いです。

RZ350 は、1983 年から 1992 年までヨーロッパで、1983 年から 1995 年までイギリスで、1983 年から 1988 年までオーストラリアで、1984 年から 1985 年までアメリカで、1983 年から 1990 年までカナダで販売されました。

EU/UK - すべてのモデルは RZ ではなく RD と指定されました。1983 350 モデルは 31k と指定されました。1985 F1 モデルが導入されました。1986 年に新しい F2 および N2 モデルが 1992 年まで生産されました。1992 ～ 1995 年に英国は RD350R モデル (ブラジル製) を輸入しました。

オーストラリア - イギリス/EU と同じ 83 - 85 モデルですが、学習者ライダーと仮免許保持者には 250cc のオートバイしか運転で​​きないという免許制限のため、250 がさらに多く販売されました (ただし、大型モデルには「RZ250」のデカールが貼られているものが多くありました)。1986 年に F2/N2 が導入されましたが、1987 年に丸型軽量フルフェアリング モデルが登場しました。1988 年に製造中止になりました。

米国 - 米国では、RZ には排ガス規制に対応する触媒コンバーターが装備されており、そうしたバイクとしては初めてのものでした。1985 年にカリフォルニアでのみ RZ350NC として販売され、2 番目のバージョンは 1985 年後半と 1986 年に RZ350NC2 として販売されました。どちらのバージョンも、カリフォルニア州の排ガス規制を満たすために EVAP キャニスターと排気管ヘッダーに追加の触媒コンバーターが装備されていました。ヤマハは、2 ストローク バイクは米国環境保護庁の車両排ガス規制枠を過度に消費し、より人気のあった大排気量バイクの販売を制限すると判断したため、1986 年以降、RZ350 の販売は米国で中止されました。

^{RZ350 は、当時の標準フレームである燃料タンクの中央下にスパインがあるのではなく、燃料タンクの下側にフレーム レールを備えた「ペリメーター」フレーム[要出典]}を採用した、米国で販売された最初のヤマハ ストリート バイクでした。

1984 年の米国モデルは黄色と黒 (ケニー ロバーツスペシャル) と、異なるグラフィックで上部カウルにケニー ロバーツのサインがないメタリック レッド、ホワイト、ブルーのモデルがありました。1985 年には、赤、白、ブルーのバージョンは黄色と黒の「バンブルビー」ケニー ロバーツ バージョンと同じグラフィックで、サインも付いていましたが、フレームが赤でした。1983 年の英国バージョンにいくらか似た改訂されたグラフィックの残存モデルも生産されました。これらは 1985 年後半から 1986 年にかけて、金のリムとケニー ロバーツのサイン付きでカリフォルニアでのみ RZ350NC2 として販売されました。米国向けの RZ350 の推定生産台数は約 20,000 台です。

RZ350 には、ヤマハ パワー バルブ システム(YPVS) と呼ばれる可変排気ポート バルブがあり、基本的なコンピューターで制御されていました。YPVS はバルブを開閉して排気ポートの高さを移動し、排気ポートのタイミングに影響を与えることができました。これにより、高 RPM パワーを維持しながら、低 RPM トルクを実現しました。多くの主要なエンジン コンポーネントがヤマハ Banshee ATV と互換性があるため、RZ350 はアフターマーケットで強力なサポートを受けることができます。

RZ には、RZ500と呼ばれる 500cc の同型バイクがありました。赤地に白の配色で登場しました。ツインクランク V4 (当時の GP バイクによく似ています) で、かなり異なるバイクでした。一部の販売店やディーラーは、これらのバイクをカスタム塗装で販売し、OEM の塗装について混乱を引き起こしました。

多くの国では、これらのバイクは RD として知られていましたが、北米とオーストラリアでは RZ と呼ばれていました。オーストラリア、イギリス、カナダ、米国では、後の RZ/RD の元となったヤマハ RD シリーズ (RD60、RD125、RD200、RD250、RD350、RD400) は、1970 年代に空冷 2 ストロークとして初めて発売されました。1980 年に、ヤマハが 2 ストローク グランプリとプロダクション レースの経験から得たアイデアを使用して、バイクのデザインが変更されました。また、液冷式になり、これを示すために名前に「LC」が追加されました (例: RD350LC - 一部の人々はこれを「エルシー」と呼んでいました)。LC は、初期の空冷 RD と、後のパワー バルブ (YPVS) を備えた RZ シリーズをつなぐものです。オーストラリアで販売されている最も一般的な容量は、250cc（新人ロードライダーに許可されている最大容量）と350ccでした。

1983 年に「K」モデルに可変排気バルブ設計が導入され、名前が RZ (少なくともオーストラリアでは) に変更されました。これはまったく新しいバイクであり、コンセプトは似ていますが、以前の LC シリーズと共通する部品はありませんでした。

http://www.rd350lc.net/index.htm