ジョーダン 192

ジョーダン 192

ヤマハコミュニケーションプラザに展示されているステファノ・モデナのジョーダン192
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ヨルダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン （テクニカルディレクター） マーク・スミス （機械設計責任者） アンドリュー・グリーン （構造設計責任者）
前任者	191
後継	193
技術仕様[1]
シャーシ	炭素繊維とハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
エンジン	ヤマハOX99、3,498 cc (213.5 cu in)、72° V12、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ジョーダン7速セミオートマチック
燃料	サソル
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	サソル ジョーダン ヤマハ
注目のドライバー	32. ステファノ・モデナ 33。 マウリシオ・グージェルミン
デビュー	1992 南アフリカグランプリ
最後のイベント	1992年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 0 0 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ジョーダン192 は、ゲイリー アンダーソンが設計し、1992 年のフォーミュラ ワン世界選手権でジョーダンチームが使用したフォーミュラワン カーです。32 番車はイタリア人のステファノ モデナが、33 番車はブラジル人のマウリシオ グージェルミンが運転しました。どちらもチームにとって新参者でした。

デザインは前モデルとほぼ同じですが、エンジンカバーとフロントウイングに大きな違いがあります。

1991年のデビューシーズンが成功した後、チームは多額の負債のためにフォードエンジンの供給を失った。代わりにジョーダンはヤマハOX99 3.5L V12を使用する契約を結び、これは無料で供給された。問題の1つは、チームが192ではるかに大きなヤマハV12ではなくフォードV8を使用し続けることを見込んですでに作業を開始していたことだった。

1991年と比べると、1992年はジョーダンにとって悲惨なシーズンだった。チームは信頼性の問題（特にオーバーヒート）にひどく苦しみ、グージェルミンは最初の9レースのうち7レースでリタイアし、モデナはシーズン12戦目のベルギーまでレースを完走できなかった。モデナはまた、4回予選落ちした。チームはシーズン最終戦のオーストラリアでモデナが6位になるまでポイントを獲得できなかった。この1ポイントで、ジョーダンはコンストラクターズチャンピオンシップで11位となった。

192 は1993 年にハートV10エンジンを搭載した193に置き換えられました。

シーズン前のテスト中、車は暫定的に緑色に塗装されていたが、その後、7アップ、フィリップス・カー・システムズ、京商、その他の小規模スポンサーに代わるチームの新しいタイトルスポンサーであるサソルを反映して、ライトブルーに変更された。

タバコのブランド表示が許可されていないグランプリでは、バークレーのロゴがブランドのエンブレムに置き換えられました。

(キー)太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はレースでの最速ラップを示します。

ウィキメディア・コモンズには、ジョーダン 192に関連するメディアがあります。

• ジョーダン 192 - フォーミュラワンデータベース
• ジョーダン 192 - シケインF1
• ジョーダン 192 - F1オリビエ