ヤマハ YZ450F

ヤマハ YZ450F

メーカー	ヤマハ発動機株式会社
前任者	ヤマハ YZ250
クラス	モトクロス
エンジン	DOHC、マルチバルブ、水冷、4ストローク、シングル

ヤマハYZ450Fは、ヤマハ発動機株式会社が製造した4ストロークレーシングモトクロスバイクです。2003年に生産中止となった前モデルのYZ426Fの後継モデルです。Cycle World誌とDirt Rider誌では、 4ストロークダートバイク革命のきっかけとなったバイクとして評価されています。^{[1] [2] 2006年のYZ250FとYZ450Fは、チタン製}サスペンションスプリングを搭載した最初の量産バイクでした。^[3]

WR450FはYZ450Fの エンデューロバージョンです。

長年、モトクロスの世界では2ストロークエンジンがほぼ独占的に使用されていました。AMAレースクラスは125cc、250cc、500ccの3クラスで、4ストロークは規定されていませんでした。1993年後半、AMAのルールが変更され、巨大な500cc液冷エンジンはレースに使用できなくなりました。ほとんどのライダーは、4ストロークエンジン技術は実用的で競争力がなく、トレイルライディング専用であると考えていました。^[4]

1996年、AMAはレース規則を変更し、450ccの4ストロークエンジンが250ccの2ストロークエンジンと同じレースクラスで競争できるようになりました。^[5]ヤマハのエンジニアである中山義治氏が、最初の競争力のある4ストロークレースモトクロスバイクを作成するというアイデアを最初に思いつきました。^[6]ヤマハYZ400Fは、このカテゴリーに合うように開発されました。スーパーバイクの技術を借用し、YZに5バルブヘッド、水冷、12.5-1の圧縮比を与えることで、パワーのジレンマを解決しました。

1997年、ヤマハはロードレースから多くの技術を借用したコンセプトバイクであるYZ400Mプロトタイプを発表し、モトクロス界を揺るがしました。YZMは4ストロークモトクロスバイクの中では他のどの競合よりも優れていました。ダグ・ヘンリーは1997年にラスベガススーパークロスでYZ400Mを操縦し、初勝利を収めました。これは4ストロークがAMAイベントで優勝した初めてのことでした。^[7] YZ400Mは翌年に発売された量産型YZ400Fの前身でした。

ヤマハは1997年のAMAシーズンの成功を受けて、1998年にYZ400Fの量産を開始した。これは「2ストロークと直接競合する初の近代的な量産4ストロークモトクロッサー」であった。^[1]当初、ヤマハは乾燥重量233ポンド（106 kg）（当時の250ccの2ストロークと同等）を目標としていたが、量産時にはバイクの重量は250ポンドに達した。バイクのレッドラインは11,600rpm ^{[8] [より適切な情報源が必要]}で、パワーとトルクは250ccの2ストロークのライバルに近いものだった。^[1]エンジンの圧縮ブレーキの恩恵を受けており、減速時にエンジンがバイクを減速させ、ブレーキを休ませることができた。^[1] 1998年のYZ400Fは、ケイヒンFCRキャブレターを標準装備した最初のバイクだった。

1998年、ダグ・ヘンリーはYZFに乗ってAMAナショナルモトクロス選手権で優勝し、4ストロークバイクでチャンピオンシップを獲得した最初のライダーとなりました。この勝利は、モトクロス界の大きな転換点であると考える人もいます。初めて4ストロークが競争力のあるレーシングマシンと見なされたのです。^[7]

2000 年、ヤマハは YZ400F をアップデートし、排気量を 426 cc に増やしてパワーとスロットル レスポンスを向上させました。さらに、キャブレターとジェットを更新して、YZ400F の始動時のトラブルを軽減しました。

翌年、2001年にヤマハは以前のスチールバルブをチタンバルブに交換しました。新しいバルブは以前のバルブより40パーセント以上軽量で、より軽くて柔らかいバルブスプリングが可能になり、その結果、エンジンの回転が速くなり、スロットルレスポンスが向上し、回転上限が高くなり、パワーが向上しました。^[4]クランクシャフトも再形成され、アセンブリ全体が再設計されてスロットルレスポンスが速くなり、ヤマハは「ハイエンドの馬力損失が少なくなった」と主張しました。モーターの改造に加えて、パワーを抑えて耐久性を確保するためにトランスミッションにいくつかの変更が加えられました。サスペンションも、重量を減らしてストローク全体の動きをスムーズにすることを目標に、少しオーバーホールされました。^[9]ヤマハは新しい排気管のデザインも設計し、オイルフィルターを交換するときに排気ヘッダーを取り外す必要がなくなりました。キャブレターのチューニングは、始動とアイドル状態からの離陸の難しさに対処するために変更されました。

また、2001 年にはサブフレームがスチール製から青く塗装されたアルミ製に変更されました。2002 年には青く塗装された部分が取り消され、アルミのむき出しの外観になりました。^[10] Motorcycle.com は、「ガソリンタンクは適度に薄く、前後に動きやすく、膝でつかむのにちょうど良い形状になっています。実際、この YZF の人間工学的パッケージ全体がよく考えられています。ハンドルバーは適度に曲がり、ライダーのコントロールと足元のスペースが確保されるよう配置されています。フットペグは幅広のプラットフォームを備えたよくできたユニットで、轍に引きずられることなくライダーの足を窮屈にさせない位置に取り付けられています。」と述べています。

2002年、ヤマハはデジタルCD点火システムを再マッピングし、より正確なスパークと最適なタイミングを実現し、急加速時のレスポンスを高速化し、始動時の反動を減らしました。また、まったく新しいスイングアームは軽量で強度が高く、重量が軽減され、剛性が向上し、リアサスペンションの動きがより柔軟になりました。アルマイト仕上げにより、バイクは洗練された外観になっています。426には耐久性を高めるために、より大きなピボットシフトも含まれています。より大きなリアブレーキディスクも追加され、制動力が向上しました。^[11]

2003年、YZFは史上最大のアップデートを受けた。まず、AMAモトクロスの新最大排気量ルールに従ってエンジン排気量が449ccに増加し、エンジンは52馬力（39kW）以上を出力した。次に、フレームとプラスチックが更新され、新しい、より洗練された外観になった。さらに、YZFの重量は元の250ポンド（110kg）から233ポンド（106kg）に軽減された。バイクは驚異的なパワーを発揮したが、モトクロストラックにはパワーが大きすぎると多くの人が考えた。^{[12] 2005年のYZ450Fは、} KYBツインチャンバーカートリッジフォークを 採用した最初のYZ450Fであった。

YZ450Fは2006年に大幅なアップデートを受け、300以上の部品が変更・改良された。パワーがスムーズになり、バイクの乗りやすさが向上し、YZはパワーが強すぎるという不満が解消された。^[13]トランスミッションはより伝統的な5速に戻された。まったく新しいアルミシングルバックボーンフレームにより、重量がさらに10ポンド削減された。

2006 年には KYB SSS フォークが登場しました。

2007 年にはカムシャフトと排気システムが変更され、パワーが低回転から中回転へ移行しました。2008 ～ 2009 年にはパワーバンドが中回転へとさらに押し上げられました。

2009 年 9 月 8 日、ヤマハは燃料噴射装置を備えたまったく新しい YZ450F を発表しました。エンジン シリンダーは後方に傾斜し、クランク ロッドの角度はより完全な燃焼を実現するために変更され、5 バルブ ヘッドは 4 バルブ ヘッドになり、ガソリン タンクはシートの下にあり、排気管はシリンダーの後ろから出て、空気取り入れ口はバイクの前方にあります。新しい両側フレームにより、ステアリングが改良され、新しいエンジン コンポーネントが採用されています。パッケージ全体が一体となって、マスが集中化されたバイクが誕生しました。このバイクは、ヤマハ ファクトリーモトクロスライダーのジェームス スチュワート ジュニアによって発表されました。最高速度はストック状態で 80 mph を記録しています。

2014 YZ450F は、後方傾斜エンジンを維持した新しいデザインでした。2014 モデルには、ウェットサンプ エンジンと簡単にアクセスできるエア フィルターが搭載されています。

2018 YZ450F は電動スタートとミクニ燃料噴射システムを備えています。この世代ではキックスターターは削除されました。

• リバースシリンダーエンジン設計の長い歴史 - motocrossactionmag.com