ヘイッキ・ミッコラ

ヘイッキ・ミッコラ
国籍	フィンランド語
生まれる	1945年7月6日（年齢  ( 1945-07-06 )79) ミッケリ、フィンランド
モトクロスキャリア
活動年数	1967–1979
チーム	ハスクバーナ、ヤマハ
選手権	500cc – 1974、1977、1978 250cc – 1976
勝利	34

ヘイッキ・アンテロ・ミッコラ（1945年7月6日生まれ）は、フィンランド出身の元プロモトクロスレーサー、モトクロスチームマネージャー。 1967年から1979年までモトクロス世界選手権に出場し、ハスクバーナファクトリーレーシングチームのメンバーとして最も活躍し、250ccと500ccの世界選手権の両方で優勝した初の選手となった。^{[1] [2]}

1970年代、ミッコラは500ccモトクロス世界選手権の覇権を巡って、長年チャンピオンだったロジャー・デ・コスターに挑戦した。 ^[1]ハスクバーナで12シーズンレースをした後、ヤマハファクトリーレーシングチームに加入し、さらに2回の500cc世界選手権で優勝した。^[1]レース活動に携わる多くのフィンランド人と同様に、彼はフライング・フィンというニックネームで呼ばれ、トレードマークのあごひげと激しい眉毛で知られていた。^{[1] [3]}

レースキャリアを終えた後、彼はヤマハのレースチームのマネージャーになった。2006年にミッコラはAMA モーターサイクル殿堂入りを果たし、2015年にはモーターサイクルレースでの功績によりFIMレジェンドに選ばれた。 ^{[1] [4]}

ミッコラはフィンランドのミッケリで生まれた。^{[1] [5]}生まれて間もなく、家族は父親が公務員の猟場番として働いていたロッピ市のサヤニエミに引っ越した。 ^{[6] [7]}若い頃は陸上競技、クロスカントリースキー、スキージャンプ、ペサパッロ（バットアンドボール競技）などのスポーツに積極的に参加していた。^{[5] [7]}スキージャンプ選手として競技に出場することも考えたが、自宅近くにはスキージャンプの施設がほとんどなかったため、代わりにオートバイレースに集中した。^[8]夏季には木の切り株をトレーラーに積み込む仕事をし、体調を大幅に改善した。^{[5]高校では自動車整備士のコースを受講し、1963年に卒業後は}ベッドフォード車両販売店でトラック整備士として働いた。^[5]

ミッコラがバイクに興味を持ったのは、幼なじみのマルッティ・ペソネンを通じてである。ペソネンは後にグランプリロードレースで国際的に活躍した。^{[5] [7]} 1963年、ペソネンはグリーブスのバイクをミッコラに貸し、ミッコラは初めてのレースに出場したが、最初のコーナー進入時にクラッシュしたものの、回復して6位でゴールした。^[9]ミッコラの故郷近くのモトクロスコースは砂地に作られており、柔らかい地形を走るには体力を消耗するため、最も走りにくいコースの一つとして知られている。^[2]砂地での走行を学んだことで、ミッコラは驚くほどの体力をつけることができた。^[2]ペソネンは1963年に新しいバイクを購入したとき、古いグリーブスをミッコラに売却した。^[5]

ミッコラは1964年にモトクロスレースを始め、ハスクバーナに乗って初年度にフィンランドジュニア選手権で優勝した。[ ^{6]また、ペソネン、}ヤルノ・サーリネン、テウヴォ・レンシヴオリらとともにバイクのアイスレースにも出場した。^{[5] [10]} 1965年には、サーリネン、レンシヴオリ、ペソネンに次いで、250ccフィンランドアイスレース選手権で4位に入った。^[11] 1965年にフィンランド軍に入隊し、10か月間戦車整備士として勤務した。^{[12] [8]}

ミコラは1965年にシニアクラスに出場したが、手首を骨折した。1966年、彼は250ccフィンランドアイスレース選手権で、レンシヴオリとペソネンに次いで3位になった。^[11]彼は1966年のシニアモトクロス選手権で3位になり、フィンランドジュニアエンデューロ選手権で優勝した。彼はまた、1966年の250ccフィンランドグランプリで初めての世界選手権レースに出場し、第1モトを13位で終えた。^[13]彼の手首の怪我はなかなか治らないようで、ミコラはモトクロスレースのキャリアを終えて友人と自動車修理工場を始めることを考えたが、ウェイトリフターが開発したエクササイズが手首の治癒に役立ち、再びレースに出場できるようになった。^[14]

1967年、ミコラはフィンランドシニア選手権で2位になり、1967年フィンランドアイスレース選手権で優勝しました。^[6] 1967年の250ccフィンランドグランプリでは、トップクラスの選手がひしめく中、ミコラは6位という好成績を収めました。^[15]レースでの初期の成功にもかかわらず、トラック整備士としてのミコラの収入は少なく、地方のレースにしか出場できませんでした。^[16]

ミッコラは1968年の250ccフィンランドグランプリで6位の結果を繰り返し、その後250ccスウェーデングランプリで2位を獲得し、第2ヒートで現世界チャンピオンのトルステン・ハルマンを破った。 ^{[6] [17]} 1968年のスウェーデングランプリで印象的な成績を残した後、彼はハスクバーナ工場から割引価格でスペアパーツの形でサポートを受け始めました。^{[10] [16]}

フィンランドのモトクロスレーサー仲間のカレヴィ・ヴェフコネンが1969年の250ccモトクロス世界選手権に出場することを決めたとき、ミコラも彼に加わることを決めた。^[11]ハスクバーナ工場からのサポートがあったにもかかわらず、彼は自分でメカニックを務め、妻と幼い娘とともにヨーロッパ中のレースに自分のバンを運転しなければならなかった。^[18]彼はプライベーターライダーとして世界ランキング14位でシーズンを終えた。^[19]

その冬、ミコラは1970年のフィンランド350ccスノーモービル選手権で優勝し、その多才さを示した。^{[20] [21]彼は}1970年のFIMモトクロス世界選手権で有名になり、最後の4つのグランプリレースのうち3つで優勝し、250cc世界選手権ではジョエル・ロバート、シルバン・ゲブールス、ロジャー・デ・コスターに次ぐ4位になった。^{[22] [23]} 1970年のシーズン末の彼の印象的なパフォーマンスにより、ハスクバーナファクトリーチームへの加入契約を獲得し、トラック整備士の仕事を辞めてレースキャリアに専念することができた。^[12]

1971年シーズン、彼は250cc西ドイツグランプリで優勝し、最初の4レースでチャンピオンシップをリードしていましたが、シリーズの最終ポイント順位では再び4位にとどまり、失速しました。^[24]世界選手権シーズンが終了した後、ミッコラは1971年のトランスAMAモトクロスシリーズに参加し、米国でのモトクロススポーツの確立に貢献しました。彼は2勝を挙げ、シリーズを6位で終えました。^[25]

ミッコラは1972年にベンクト・アベルグのチームメイトとして最高峰の500ccクラスに昇格し、スイスグランプリとチェコスロバキアグランプリで優勝した。 ^[26]アベルグがハスクバーナチームから優遇されていたにもかかわらず、ミッコラはロジャー・デ・コスターとポール・フリードリヒスに次ぐ3位でチャンピオンシップを終えた。 ^{[3] [27]}世界選手権シーズン終了後、1972年のトランスAMAモトクロスシリーズで3位になった。^[28]

1973年のシーズン前に、ミッコラはヤマハのヨーロッパのレーシングマネージャーであるロドニー・グールドと新しいヤマハレースバイクの開発について話し合ったが、ヤマハが躊躇したため、彼はハスクバーナチームと再契約し、250ccモトクロス世界選手権に出場した。^[8]そのシーズン、ヤマハは新しいシングルショックアブソーバーリアサスペンションを導入しました。これは前世代のサスペンションに比べて大きな利点があり、ヤマハライダーのホーカン・アンダーソンが選手権を独占することができました。^{[18]ミッコラは、アンダーソンと}アドルフ・ヴァイルに次ぐ世界3位でシーズンを終えました。^[29]彼は世界選手権シーズン後に米国に戻り、1973年のインターAMAモトクロスシリーズのタイトルを獲得しました。^[30]

1974年のFIMモトクロス世界選手権シーズンに入ると、アバーグはハスクバーナチームを離れ、ブルタコチームに移籍し、ミコラはチームのトップライダーとなった。世界選手権での彼の主なライバルは、スズキファクトリーのチームメイトであるゲリット・ウォルシンクとディフェンディングワールドチャンピオンのデコスターだった。ミコラはデコスターとシーズンを通して戦い、そのシーズン22レース中17レースで優勝した。^[31]ミコラは前年のシーズンの最初の4つのグランプリレースで優勝し、デコスターはチェコスロバキアグランプリで優勝した。^[31]デコスターのスズキは5レースをリードしている間に機械的な故障に見舞われたが、ミコラのハスクバーナはすべてのレースを完走し、完璧な機械的信頼性を示した。^{[3] [32]}ミコラは彼の成功の多くをハスクバーナのファクトリーメカニックであるペル・オラフ・ペルソンのおかげだとしており、彼の細心の注意を払った準備とメンテナンスにより、彼のバイクの信頼性が大幅に向上した^{[31] [33]}

ミッコラは練習中の負傷によりドイツグランプリを欠場したため、デ・コスターはシーズン最後の2つのイベントに向けてチャンピオンシップでのリードを10ポイントに縮めることができた。つまり、デ・コスターが500ccクラスで4回連続の世界チャンピオンシップを獲得するには、最後の4つのモトのうち3つに勝つ必要があった。^[31]ベルギーグランプリの舞台は、絵のように美しい丘の上のナミュール要塞を囲む森の中の険しく狭いトラックだった。^[31] 1947年に初めて開催されたナミュールサーキットは、名誉あるF1レースにちなんでモトクロスグランプリサーキットのモナコとして知られていた。^[34]

レース1の開始時にウォルシンクがリードし、ミコラとデコスターがパックの先頭を争った。^[31]ウォルシンクのエンジンが停止したとき、シリーズのポイントリーダーの2人は再び1位と2位になり、ミコラはレースの最後までリードを保った。^[31]デコスターは、ミコラを抜いてチャンピオンシップを獲得するために、最後の3レースに勝たなければなりませんでした。^[31]ウォルシンクは、レース2で再び序盤にリードを奪ったが、すぐにクラッシュしてデコスターにリードを奪われ、ミコラは2位になった。^[31]デコスターはリードを広げ続けて第2モトで優勝し、チャンピオンシップポイントの戦いをルクセンブルクでのシーズン最終戦まで持ち込んだ。^[31]

チャンピオンシップの最終戦であるルクセンブルクグランプリでは、デ・コスターは集団を抜けてトップに立ったが、スズキがエンジントラブルに見舞われてリタイアを余儀なくされ、ミッコラに9ポイント差でワールドチャンピオンシップを奪われた。^{[31] [35] [36]デ・コスターは敗北にも寛大で、ミッコラがピットに戻ってきてシャンパンで勝利を祝った。 [18]}デ・コスターは、ミッコラがワールドチャンピオンシップに勝つに値したと宣言した。^[31]

ホンダはミッコラにアメリカに移住して1975年のAMAモトクロス選手権に出場する契約をオファーしたが、ミッコラは英語がほとんど話せず、フィンランドの家族の近くに住むことを望んだため、ハスクバーナチームと再契約した。^{[1] [20] [37]}ミッコラはシーズン前の事故で負傷し、その後シーズン中にハスクバーナのサスペンションに問題が発生し、デ・コスターが12回のモトクロス優勝で世界選手権のタイトルを奪還した。ミッコラは5回のモトクロス優勝で選手権2位となった。^[38]

1976年、ハスクバーナの工場は、新しい250ccバイクの販売を促進するために、ミッコラに250ccクラスへの復帰を依頼しました。シーズンを通してKTMライダーのグエンナディ・モイセエフとの戦いの後、ミッコラはわずか1ポイント差で勝利し、世界選手権を獲得しました。^[39]その過程で、彼は250ccと500ccのモトクロス世界選手権で優勝した最初の競技者になりました。^{[1]彼の1976年の勝利は、}ジャッキー・マーテンスが1993年に500ccチャンピオンシップを獲得するまで、ハスクバーナにとって最後のモトクロス世界選手権となりました。

ハスクバーナ工場が1977年シーズンのレース予算を削減すると発表したとき、ミッコラはKTM工場の競争力向上と競争するのは難しいだろうと悟った。^[37]彼はプフ工場を訪れ、彼らのバイクを試乗したが、最終的にはヤマハ工場のレーシングチームと契約し、500ccクラスにおけるスズキの独占に挑戦することに決めた。^{[37] [40]}彼は1977年の500cc世界選手権で12回の優勝を果たし、デ・コスターを2位に追いやった。^[1]彼は1978年シーズンにさらに優位に立ち、2位のブラッド・ラッキーを破って記録的な299ポイントでチャンピオンシップを獲得した。^[1]

1978年、西ドイツのガイルドルフで開催されたモトクロス・デ・ナシオンで、ミッコラは当時レースキャリアのピークに近かったアメリカ人ライダー、ボブ・ハンナと競うという珍しい機会を得た。 ^[41]生意気で率直なハンナは、ミッコラに、彼（ハンナ）がレースに勝つだろうと言った。ミッコラは、「君が言うほど上手く乗れるか見てみよう」と答えた。^[41]最初のレースでは、ハンナが早い段階でリードを奪ったが、ミッコラが追い抜いて勝利した。 [41]ミッコラは2番目のレースでも同じパフォーマンスを繰り返し、ハンナを追い抜いてその日2度目の勝利を収めた。 [ ^{41 ]}

ミコラはシーズン前の練習中に足の靭帯を断裂し、その怪我は1979年のシーズンを通して彼の成績に影響を与え続けた。5位でフィニッシュした後、34歳のミコラは引退を決意した。16年間のプロレーサーとしてのキャリアで、ミコラは4回の世界選手権と11回のフィンランド国内選手権を獲得した。^{[9]彼はレーサーとしてのキャリア全体を通して、}ヒュヴィンカー・モータークラブ（ヒュヴィンカー・ムートリケルホ - HyMk）を代表していた。

レース選手としてのキャリアを終えたミッコラは、ヤマハ・グランプリ・モトクロス・レーシング・チームの監督となり、1982年にヤマハが国際レース活動から撤退するまで、ニール・ハドソンとダニー・ラポートが世界選手権で優勝するのを助けた。 ^[1]タイトル獲得で得た賞金で、1979年に故郷近くの差し押さえ競売で荒れ果てた農場を購入した。妻と子供たちと一緒に、雑草が生い茂った畑を片付け、農場の建物を改装した。1992年に、家族は農産物を一般の人々に直接販売する農産物直売所とパン屋を開いた。^[42]

1952 年から 1968 年までのポイント システム:

1969 年から 1980 年までのポイント システム:

• ヘイキ・ミッコラ公式ファンサイト
• ヘイッキ・ミッコラ『孤独な狼』
• ヘイキ・ミッコラがAMAモーターサイクル殿堂に登場
• ミッコラ家の農場のプロフィール（フィンランド語）