ヤマハブラスター

ヤマハブラスターは、1988年から2006年まで日本で製造され、米国で販売されたエントリーレベルのコンパクトな全地形対応車です。ブラスターは発売当初の価格が安かったため、1988年の発売から現在に至るまで長年にわたり大量に販売されました。今でも愛好家たちはブラスターを購入し、現代の4ストローク車に匹敵するカスタムを施しています。2ストロークエンジンは改造が容易で、現在ではこのクワッドバイク用のアフターマーケットパーツが豊富に揃っています。ボルトオン式の簡単な改造やサスペンションパーツから、アフターマーケット製のフレーム一式やエンジン出力を向上させるビッグボアキットまで、様々なオプションパーツが容易に入手できます。

フィンが多数付いた空冷式のBlasterエンジンは、水冷式のマシン（ヤマハDT200）をルーツとしており、エンジンの右側にあるプラグ付きウォーターポンプの鋳造部分からもそれが分かります。ヤマハDT200エンジンは、同じエンジンケースとサイドカバーを共有しています。水冷式エンジンの歴史は、DT200とRD/RZ125LC（クランクケースは同じですが、ストロークの異なるクランクを使用）、そしてオーストラリア市場向けのWR200に直接遡ることができます。これらのバイクの部品をすべて使用して、ヤマハ製の水冷式Blasterエンジンを組み立てることも、エンジンマウントがほぼ同じなので、エンジンを交換するだけでも構いません。

2002年、ヤマハのエンジニアはテールライトハウジングを再設計し、多機能なテールライトとブレーキライトを兼ねるようにした。

2003年モデルでは、ブラスターはフロントのデザインを一新し、ヘッドライトアセンブリをハンドルバーからフロント部分に移設、軽量化を図ってパフォーマンスを向上させた。問題が多かった前後ドラムブレーキは油圧式ディスクブレーキに置き換えられ、制動力の向上、軽量化、構造の簡素化、メンテナンスの容易化を実現した。

米国政府の排出ガス規制のため、ブラスターは2007年モデルで生産中止となり、よりクリーンな燃焼を実現するものの、出力は劣る4ストロークエンジンを搭載したエントリーモデルのヤマハ ラプター250ccに置き換えられた。ブラスターの性能は、ヤマハ ラプター350ccやホンダ TRX300EXに近い。