アローズA18

アローズA18

1997年ハンガリーグランプリでA18を運転するデイモン・ヒル
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	矢印
デザイナー	フランク・ダーニー （テクニカルディレクター）（当初） ジョン・バーナード （テクニカルディレクター） ポール・ボーエン（チーフデザイナー） サイモン・ジェニングス（エアロダイナミクス責任者）
前任者	フットワーク FA17
後継	A19
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
エンジン	ヤマハ OX11C/D 72度V10
伝染 ; 感染	アローズ/エクストラック6速縦型シーケンシャルセミオートマチック
力	700馬力 @ 14,000rpm [1]
燃料	石油科学
潤滑剤	シェル
タイヤ	ブリヂストン
競技履歴
注目の参加者	ダンカアローズヤマハ
注目のドライバー	1. デイモン・ヒル 2。 ペドロ・ディニス
デビュー	1997年オーストラリアグランプリ
最後のイベント	1997 ヨーロッパグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 1 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

アローズA18は、 1997 年の F1 世界選手権でアローズ フォーミュラ ワンチームが使用した車で、ウィリアムズからチームを離脱した後、チームに意外な移籍を果たした現世界チャンピオンのイギリス人デイモン ヒルと、リジェから移籍したブラジル人のペドロ ディニスが運転しました。

これは、メーカーがシーズン末にスポーツから撤退することを決定した後、ヤマハエンジンを搭載した最後のF1カーとなった。

A18は1997年1月に発売された。1997年はチームにとって新たな始まりとなった。2人の新ドライバー、ジョン・ジャッドがチューニングしたヤマハのエンジンと、独占契約で供給されたブリヂストンの新しいタイヤが加わった。 ^[2]チームはミルトン・キーンズの古い施設から、リーフィールドにあるTWRの専用工場に移転した。^{[3]この年は、}トム・ウォーキンショーのTWRにとってチーム運営の初のフルシーズンでもあった。スコットランド人は1996年にチーム創設者の1人であるジャッキー・オリバーからチームを買収していた。^[4]

シーズン序盤は悲惨で、オーストラリアではグリッドにほとんど入れない状態だったが、チームはジョン・バーナードをテクニカルディレクターに迎えて改善を図った。ウォーキンショーはシンプルでベーシックなシャシー設計を望んでいたと主張していたが、A18はひどく信頼性が低いことが証明された。^[5]デイモン・ヒルは自伝の中で、この車は運転しやすいがダウンフォースが不足していると述べている。^[6]ヒルはシルバーストーンで1ポイントを獲得したが、この年のハイライトはハンガリーGPで、予選3位となり、レースの大半をリードした。スロットルリンケージ部品の故障により、最終ラップでジャック・ヴィルヌーヴに遅れをとったが、2位はチームにとって大きな成功だった。ディニスはニュルブルクリンクでも2ポイントを獲得した。^[7]

チームは最終的に9ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で8位に終わった。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

• AUTOCOURSE 1997-98、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1997） ISBN 1-874557-47-0