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| フォードSHO V6 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ヤマハ発動機株式会社 |
| 生産 | 1989–1995 |
| レイアウト | |
| 構成 | 自然吸気60° V6 |
| 変位 | 3.0L; 182.2 立方インチ (2,986 cc) 3.2 L; 194.7 立方インチ (3,191 cc) |
| シリンダーボア | 89 mm (3.5 インチ) 92 mm (3.62 インチ) |
| ピストンストローク | 80 mm (3.15 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 24バルブ |
| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 | 7000 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 6200 rpmで220 hp (164 kW) (3.0 L) 6000 rpmで220 hp (164 kW) (3.2 L) |
| トルク出力 | 4800 rpm (3.0 L)で 200 lb⋅ft (271 N⋅m )、4000 rpm (3.2 L ) で 215 lb⋅ft (292 N⋅m ) |
| 年表 | |
| 後継 | フォードSHO V8 |
フォードSHO V6は、1989年から1995年にかけてフォードトーラスSHOに搭載されたDOHC V6エンジンのシリーズです。SHOという名称は超高出力を意味します。[ 1 ]
このエンジンは独特で美しい外観のため、他の車両に移植されることもある。特徴的な可変長吸気マニホールドは左右対称なので、180度回転させて（元の取り付け方向に対してエンジンに対して「後ろ向き」に向ける）、エンジンを横置きから縦置きに簡単に取り付けることができる。[2] [3] [4] [5] [6] [7]
SHOエンジンは、以下のフォードエンジンと共通のベルハウジングパターンを共有しています：2.3/2.5 L FWD HSC I4、3.0 L FWD/RWD Vulcan V6、および3.8 L FWD Canadian Essex V6。[8] 1996年に、フォードはSHO V6の生産を中止し、トーラスSHOにSHO 3.4 L V8とフォードAX4N オートマチックトランスミッションを搭載し始めました。
起源
1984年、ヤマハ発動機の幹部はフォード・モーター・カンパニーと契約を結び、既存のバルカンエンジンをベースに横置き用のコンパクトな60° DOHC V6エンジンを開発、生産、供給した。[9] [10]
3.0リットル
SHO V6は、1988年にデビューした当時はハイテクで革新的なデザインでした。排気量3.0L、182.2立方インチ（2,986cc）のこのエンジンは、革新的な可変長吸気マニホールドを備えた鉄製ブロック、アルミ製ヘッドの24バルブDOHCエンジンでした。89mm×80mm（3.50インチ×3.15インチ）のボアとストロークを備えたオーバースクエアで対称的なデザインにより、高回転エンジンはフライホイールで6200rpmで220bhp（164kW、223PS）の出力と4800rpmで200lb⋅ft（271N⋅m）のトルクを実現し、後輪駆動アプリケーションで使用できるという贅沢さも加わりました。タコメーターのレッドラインは 7000 rpm で表示され、燃料カットオフは 7300 rpm で発生しました。このエンジンは、Ford MTX-IVトランスミッションでのみ使用可能でした。
3.2リットル
1993年から1995年にかけて、SHOエンジンは2種類の排気量で販売されました。既存の3.0 L (2,986 cc) は引き続きMTX-IVマニュアルトランスミッションと組み合わせて販売され、新しい3.2 L、194.7 cu in (3,191 cc) エンジンはFord AX4Sオートマチックトランスミッションと組み合わせて販売されました。新しい3.2 L (3,191 cc) エンジンは、3.0 L (2,986 cc) の兄弟車と同じ80 mm (3.15 in) のストロークを維持しながら、より大きな92 mm (3.62 in) のボアを装備し、フライホイールで4000 rpmでトルク出力を215 lb⋅ft (292 N⋅m) まで引き上げました。[11]出力は依然として220bhp（164kW; 223PS）であったが、今度は6000rpmであった。これは、3.0L（2,986cc）バージョンのより攻撃的な吸気カムシャフトと比較して、よりマイルドなカムセットアップによるものであった。
その他のフォード車
1989年、フォード・トラック広報部はラウシュ・レーシングの協力を得て、3.0L（2,986cc）SHO V6エンジンとマスタングGTのT-5マニュアルトランスミッションを搭載した「SHOレンジャー」と呼ばれるワンオフのフォード・レンジャーを製作した。その部門のアシスタントマネージャーであるDA「ウッディ」ヘインズによると、彼らは「市場をテストするため」にプロジェクトトラックを発注したという。[12] [13] [14] [15] [16]
1993年、フォード・カナダはAIV（アルミニウム集約型車両）プログラムの一環として、SHO V6エンジンを搭載したものも含め40台のマーキュリー・セイブルを手作りし、そのうち20台を一般に発売した。この車両専用に開発されたスポット溶接と接着接合工程で接合されたアルミニウムサスペンション要素とアルミニウムボディパネルを使用することで、SHOトーラスよりも400ポンド（180kg）軽量な車が完成した。マルチマティック・モータースポーツは、1995年のワンラップ・オブ・アメリカイベントにこの車両の1台をエントリーし、総合15位、ミッドプライスクラスで1位を獲得した。[17] [18] [19] [20]
変更
3.0 L (2,986 cc) SHO エンジンを搭載した車によく行われる改造は、エンジンを 3.2 L (3,191 cc) エンジンに交換することです。さらに改造すると、3.0 L (2,986 cc) エンジンのカムを 3.2 L (3,191 cc) エンジンに取り付けることもできます。これらのよりアグレッシブなカムとより高いトルク出力により、マニュアル トランスミッションを搭載した Taurus SHO は、1 ⁄ 4 マイル (402 m) を 14 秒台前半で走行できることが知られています。[引用が必要]
将軍フェスティバル
1990年、スペシャル・エディションズのチャック・ベックとリック・タイタスは7台のフォード・フェスティバを購入し、3.0L (2,986 cc) SHO V6エンジン（ネイティブトランスミッションとの組み合わせのまま）をミッドリアエンジン構成で前部座席の後ろに搭載しました。ワイドなスタンスと大径タイヤに対応するためにカスタムのグラスファイバー製ホイールアーチを使用するなど、ボディの外観が大幅に変更されたほか、サスペンションも完全に再設計されました。各車は異なる色に塗装されました。これらの変更により、1/4マイル（400 m）を12.9秒で時速100.9マイル（162.4 km/h）で走行でき、横加速度は0.95～1.04 gを達成できる車が誕生しました。7台のうち2台は注目に値します。ジェイ・レノはナンバー003（銀色）を所有し、ナンバー005（紫色）にはSCCAでの競技用にロールケージや5点式シートベルトなどの特別な改造が施されました。[21] [22] [23] [24] [25] [26 ] [27 ] [28 ] [29] [30] [31] 2021～2022年に発生したボルダー郡の火災で1棟が破壊された。[32]
これらの車が作られて以来、他の人たちがこのアイデアを模倣し、独自のSHOからフェスティバへの移植を行ってきました。[33]
参照
参考文献
- ^ 「Taurus/Sable Spotter's Guide (Generation 1, 1986-1991)#1989」。Taurus Car Club of America。2008年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Tann, Jeff. 「Vargas の美しさ: 滑らかで、光沢があり、魅惑的で、エキゾチックなこの '37 Ford Coupe の特徴」。Rod and Custom (1999 年 3 月): 115–118 ページ。
- ^ Boughn, Warren. 「SHO タイム: ストリート ロッドへの SHO トーラス エンジンの取り付け」。ロッド アンド カスタム(2000 年 5 月): 121–124 ページ。
- ^ 「SHO 37 Ford 記事のコピー」。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「SHO Rod記事コピー」。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「SHOエンジンとその他のフォードトランスミッション」。2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「SHO V6 in a Healey」2012年8月17日閲覧。
- ^ 「フォード ベルハウジング情報サイトの Wayback アーカイブ」。2003 年 9 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「SHO n Tell」。ジョン・ミケロニスとマット・ワイルダー。2011年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月4日閲覧。
- ^ フォードモーターカンパニー (2007-07-19). 1989 フォードトーラス SHO コマーシャル。フォードモーターカンパニー。
- ^ 「仕様」. shotimes.com . 2010年7月4日閲覧。
- ^ ハミルトン、フランク。「SHO Down: 最近フォードを運転しましたか?」。Minitruckin' (1990 年春): 28–31 ページ。
- ^ 「SHOレンジャー記事コピー」（PDF）。2011年7月23日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ キャネル、トム。「ワン・クイック・レンジャー」。スポーツトラック（1989年9月）：56-61。
- ^ ジョン・M・クロー「ドライビング・インプレッション：フォードSHOレンジャー」オートウィーク（1989年8月28日）：96ページ。
- ^ 「It's Factory」。ポピュラー・ホット・ロッド（1989年9月）：62ページ。
- ^ 「SHO Sable」 . 2010年8月8日閲覧。
- ^ 「SHO Sable」 . 2010年8月8日閲覧。
- ^ 「1995 One Lap of America 結果」。2010年8月8日閲覧。
- ^ 「One Lap of America」www.onelapofamerica.com . 2016年3月2日閲覧。
- ^ “Writeup on Jay Leno's SHOGun #003”. 2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月10日閲覧。
- ^ “Writeup on SHOGun #001”. 2012年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月10日閲覧。
- ^ “Writeup on SHOGun #005”. 2012年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月10日閲覧。
- ^ 「Jay Leno's SHOGun に関する記事」。2009年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月10日閲覧。
- ^ 「SHOGun Festiva に関する記事」。2002 年 2 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010 年 8 月 10 日閲覧。
- ^ 「The SHOGun」。ターボ＆ハイパフォーマンスマガジン（1994年9月）。
- ^ “靴箱の見せびらかし”.オートウィーク誌(1990 年 12 月)。
- ^ “SHOGun の進歩”.オートウィーク誌(1991 年 7 月)。
- ^ 「ロケットサイエンス」。Road and Track（1991年2月）。
- ^ 「Swapping Ends」。アメリカン・カー・アンド・トラック。1 (1)。
- ^ Alexander, Don (1991). How to Make Your Car Handle-Techniques for the 90s . Motorbooks International. ISBN 0-87938-418-2。
- ^ ライアン・エリック・キング。「フォード・フェスティバ・ショーグンがコロラドの山火事で破壊される」。Jalopnik 。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「Homemade SHOGun」 。 2010年8月10日閲覧。