ヤマハ XS750

XS750

メーカー	ヤマハ発動機株式会社
別名	トリプル
親会社	ヤマハ
生産	1976-1981
後継	型番
クラス	750cc
エンジン	4ストローク3気筒空冷DOHC
伝染 ; 感染	5速、後輪への シャフトドライブ
サスペンション	フロント：テレスコピックフォーク（d:36mm） リア：スイングアーム
ブレーキ	フロント: デュアルディスク リア: ディスク
タイヤ	フロント: 3.25H-19-4PR/1.8 Kg/cm (26 psi) リア: 4.00H-18-4PR/2.0 Kg/cm (28 psi)
レーキ、トレイル	27度 / 114 mm (4.49 インチ)
ホイールベース	1,470 mm (57.9 インチ)
寸法	長さ: 2,160 mm (85.0 インチ) 幅: 965 mm (38.0 インチ) 高さ: 1,185 mm (46.7 インチ)
燃料容量	17リットル（4.5米ガロン）

ヤマハXS750とXS850は、ヤマハ発動機株式会社が1976年から1981年にかけて世界中のオートバイ市場向けに製造した直列3気筒オートバイのシリーズです。このモデルは、読者投票により1977年のモーターサイクルニュースマシンオブザイヤーに選ばれ、4年間連続で優勝していたカワサキZ1を破りました。^[1]

1976 年に日本でGX750 として発売され、ワイヤーホイール(他のすべてのモデルは鋳造合金) を装備した XS750 は、輸出モデルの名前になりました。最後のモデル製造年は 1981 年でした。

これらのオートバイにはシャフト ドライブが装備されており、3 つのシリンダーがあるため「トリプル」と呼ばれることもあります。最初の 4 年間のモデルでは、エンジンの排気量は 750 cc でした。最後の 2 年間のモデルでは排気量が 826 cc に増加しましたが、850 と呼ばれていました。このモデルには、長年にわたってさまざまな変更が加えられました。

このバイクはごく少数しか製造されず、現存するものはさらに少ないようです。鋳造ホイールは未塗装仕上げで、タンクとサイドパネルのデカールは特徴的なストライプデザインでした。このバイクは 3-1 排気システムとミクニ「マーク I」キャブレターを備えていました。エアボックスアセンブリは後年とは異なっていました。エアフィルターはシートを開けて交換できました。このモデルには 3 接点ブレーカーポイントがあり、タイミング調整が複雑でした。また、独立したレギュレーターと整流器も備えていました。この年式のシートには短いテールピースが付いています。

この自転車はCycle World誌で好評を博し、「お買い得なBMW」と称され、1976年に世界のトップ10の自転車の1つにランクされました。^[2]

1976 年後半には、これらのバイクの多くを輸出市場に投入しました。このバイクは、塗装を施した「C」とほぼ同じです。タンクには、輪郭の周りにおなじみのパイピングが施され、ディテールが際立っています。信頼性の問題により、1977 年にさらにリリースされました。特に問題だったのは 2 速ギアでした。負荷がかかるとニュートラルに落ちてしまう癖がありました。賢いライダーは 1 速から 3 速にショートシフトしていました。エンジンにはこのテクニックをサポートするのに十分なトルクがありました。ヤマハの修正は一時的なものになる傾向があったため、やる価値はありませんでした。「D」には、「C」や初期の GX750 と同じテールピースが付いていました。

2D モデルに自信を取り戻すために、「D」モデルにいくつかの変更を加えてリリースされました。バイクの両側にサイレンサーを備えた 3-2 排気システムが搭載され、エンジンが改良されて信頼性が向上しました。電子レギュレーター/整流器ユニットが装備されています。このバイクのシートは「C」および「D」とは異なります。テールピースが長く、初期のシートには適合しません。

今では人気の「2D」は、市場の需要に追いつくためにアップグレードされました。ヤマハはこの年、電子点火装置を追加しましたが、機械式タイミングアドバンスユニットはそのまま残しました。また、ミクニ「マークII」CVモデルのキャブレターも交換しました。これらはメンテナンスが容易で、「マークI」モデルのシングルポジションとは対照的に「2ポジションエンリッチャー」（チョーク）を提供しました。エンジンには、エンジン出力を高めるカムシャフトなど、いくつかの改良が加えられました。回転制限は、電子点火装置で可能だった7500rpmから、この年9000rpmに引き上げられました。後の「E」モデルでは、オイルレベルゲージの代わりにエンジンオイルの点検窓も追加されました。この年には、XS750「SE」、スペシャルまたはUSカスタムモデルも導入されました。より長いフロントフォークと、より短い排気管とシートを備えたティアドロップ型のタンクを備え、ツアラーまたは現在「スタンダード」XS750「E」と呼ばれているものとは対照的に、「チョッパー」の外観を呈していました。キャブレターの変更はエアボックスの設計変更も意味し、シートを持ち上げることなくエアフィルターを交換できるようになりました。XS750 には、ライダーを空力的に囲む完全な収納スペースを備えた標準のフェアリングも付属していました。フェアリングは、フレームに傾斜を追加することで、バイクの安定性を高めました。これは、当時のバイク、特に 2,400 ～ 2,700 ドルの価格帯のバイクでは初めてのことでした。

上記と同じですが、ヨーロッパ モデルにはオプションの 24 リットル燃料タンクと新しい塗装スキームが付属していました。この年からのキャスト ホイールは「チューブレス デザイン」になりました。キックスターターは取り外され、グロメットでブロックされました。

XS750 の 826cc 後継機も非常に似たものでした。エンジンには、より大きなバレルとピストン、より頑丈なクランクシャフト、より幅広のプライマリー チェーン、そしてより優れたオイル ウェイが採用されました。オイル クーラーの追加により、冷却効果も向上しました。ヨーロッパの 850「G」には、24 リットルのタンクが標準装備され、直径 8 インチの巨大なヘッドライトが装備されていました。また、新しいスイング アーム マウントや合金製フットレスト キャリアなどのフレームの改良も追加されました (一部の「F」モデルにも見られます)。米国では、850「G」は「SG」のようにテール ピースのないシートと異なるサイド パネルを備え、よりカスタマイズされた外観でした。欧州モデルの排気管には、後部の地上高を向上させるためにオフセットが設けられています。キャブレターは、環境上の理由から、ミクニスから日立に変更されました。「LG」はミッドナイト スペシャルで、エンジンやその他の部品に黒と金のデザインが施されていました。

前年と同じです。また、モデルはこの後も数年間販売され続けましたが、最後の生産年でもあります。最後の変更点として、点火システムが電子進角タイミングに更新され、機械進角アセンブリが削除されました。「LH」はミッドナイトスペシャルで、エンジンやその他の部品に黒と金のデザインが施されています。

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