スノーモービル

スノーモービルは、スノーマシン、モーターそり、モータースレッジ、スキーモービル、またはスノースクーターとも呼ばれ、冬の雪上での移動やレクリエーション用に設計されたモーター付きの乗り物です。

スノーモービルのエンジンは通常、後部の連続したトラックを駆動します。前部のスキーが方向制御を行います。初期のスノーモービルは、すぐに入手できる産業用4 ストローク空冷エンジンで駆動されていました。これらはすぐに、より軽量で強力な2 ストローク ガソリン 内燃エンジンに置き換えられ、2000 年代半ば以降、4 ストロークエンジンが市場に再参入しました。

冬季の大陸横断輸送の難しさから、他の車両が通行不能になる深い雪道での走行に特化した全地形対応車が発明された。^[1]

2003年現在^{[アップデート]}、スノーモービル市場は北米の大手4社（ボンバルディア・レクリエーション・プロダクツ（BRP）、アークティック・キャット、ヤマハ、ポラリス）と、ケベック州に本拠を置くADボワビン（スノーホーク^[2]や欧州のアルピナ・スノーモービル[3]を製造）などの専門メーカーによってシェアされている。^{[ 4]}

20 世紀後半には、スノーモービルのレクリエーションが盛んになり、その乗り手はスノーモービル乗り、そり乗り、そりネックと呼ばれました。レクリエーションのライディングは、スノークロス/レース、トレイルライディング、フリースタイル、ブーン・ドッキング、ディッチバンギング、グラス・ドラッグなどと呼ばれています。夏には、スノーモービル乗りは芝生、アスファルト路面、さらには水上 (スノーモービル・スキッピングなど) でのドラッグレースを行うことができます。スノーモービルは、長距離のオフロードレースに出場できるように改造されることもあります。

そりプロペラの設計に関する特許（554.482）は、モデルなしで、ウィスコンシン州ブルールの発明家ウィリアム・J・カルマンとウィリアム・B・フォリスによって1895年9月5日に提出されました。^[5]

アメリカンモータースレイは、 1905年にボストンで製造された短命な新奇な乗り物でした。雪上走行用に設計されたこの乗り物は、エンジン、ドライブシャフトシステム、ランナーを保持するフレームワークに取り付けられたそり本体で構成されていました。^[6]興味深い新奇なものと考えられていましたが、売上は低く、1906年に生産が中止されました。^[7]

プロペラで駆動し、スキーで走行するエアロスレッジは、ヘリコプターで有名なロシアの発明家イゴール・シコルスキーによって1909年から1910年にかけて製造された。 ^{[8]エアロサンは、}冬戦争と第二次世界大戦中にソビエト赤軍によって使用された。^[9]エアロサンは履帯で駆動されないため、スノーモービルに含まれるかどうかについては議論がある。^{[10] [11] [12]}

アドルフ・ケグレスは、1906年から1916年にかけてロシア皇帝ニコライ2世に仕えていたときに、ケグレス トラックと呼ばれる独自のキャタピラシステムを設計しました。これは、連結された金属セグメントではなく柔軟なベルトを使用し、従来の車やトラックに取り付けて、雪などの柔らかい地面での使用に適したハーフトラックにすることができます。従来の前輪とステアリングが使用されましたが、右上の画像に見られるように、車輪にスキーを取り付けることができました。彼はこれを、ロールスロイス車やパッカードトラックなど、王室のガレージにある数台の車に適用しました。これはスノーモービルではありませんでしたが、現代の概念の元祖です。

1911年、24歳のハロルド・J・カレンツェ（コリンズと発音）がカナダのマニトバ州ブランドンで車両用プロペラの特許を取得しました。^[13]

1914年、サウスダコタ州アバディーンのPNブッシュネル社のOMエリクソンとアート・オルセンは、インディアンのオートバイを改造して、カウルカバー、横並びの座席、前後のそりランナーのセットを取り付け、オープン2人乗りの「モーターボブ」を製作した。本物のスノーモービルのような履帯はなかったが、外観は現代のものと似ており、個人用のモーター付き雪上車の最も初期の例の1つである。^[14]

1915年、ミシガン州ウォーターズのレイ・H・マスコットは、モーターソリ、または「トレイノー自動車」でカナダの特許を取得し、1916年6月27日には、現在では知られている後部のトラックと前部のスキーの形式を使用した雪上車で米国初の特許を取得しました。 ^[15]その後、多くの人がフォード モデルTを改造し、この設計に従って下部構造をトラックとスキーに交換しました。これらは一時期、田舎の郵便配達に人気がありました。自動車や小型トラックを改造したこれらの車の一般的な名前は、スノーフライヤーでした。^[16]

1920年代、セイナーのカール・エリアソンは、2気筒のオートバイエンジンを長いそりに取り付け、前部のスキーで操縦し、単一の無限軌道で推進するという現代のスノーモービルの原型を開発した。^[17]エリアソンは40台のスノーモービルを製造し、1927年に特許を取得した。^[18]フィンランドから200台の注文を受けた彼は、その特許をクリントンビルのFWD社に売却した。同社は軍用に300台を製造し、その後、特許をカナダの子会社に譲渡した。

1917年、ヴァージル・D・ホワイトは、フォード・モデルTを「スノーモービル」に改造する改造キットの特許を取得しようとした。彼は「スノーモービル」という用語も著作権化した。当時、改造キットは高価で、約395ドルだった。ヴァージル・ホワイトは1918年に特許を申請し、独自のスノーモービルを開発した。1922年、彼の改造キットは市場に出回り、フォードのディーラーでのみ購入可能となった。^[19]

米国中西部の比較的乾燥した雪質は、改造されたフォード モデル T や他の類似車両に適していましたが、ケベック州南部やニューイングランドなどの湿気の多い積雪地域には適していませんでした。このため、ケベック州ヴァルクールの小さな町のジョセフ-アルマン ボンバルディアは、あらゆる種類の雪質に適した別のキャタピラー トラックシステムを発明しました。ボンバルディアは 1928 年以来、すでにいくつかの「金属製」無限軌道車両を製造していましたが、彼の新しい革命的なトラック トラクション システム (ゴムで覆われた歯車と、後輪を包み込むゴムと綿のトラック) が最初の主要な発明でした。彼は 1937 年に密閉式の 7 人乗りスノーモービル B-7 の生産を開始し、1942 年には 12 人乗りモデルの B-12 を発表しました。B-7 には、フォード モーター カンパニーのV-8フラットヘッド エンジンが搭載されていました。 B-12 にはクライスラー工業製のフラットヘッド直列 6 気筒エンジンが搭載され、1951 年までに 2,817 台が生産されました。救急車、カナダ郵便公社の車両、冬季の「スクールバス」、林業機械、さらには第二次世界大戦の軍用車両など、さまざまな用途に使用されました。ボンバルディアは、モーター スクーターほどの大きさの小型バージョンを常に夢見ていました。

1951年、フリッツ・リーマーシュミッドはスノースクーターと呼ばれるものを考案した。この機械はスノーボードのような台座の下にトラックが取り付けられており、その上にオートバイのような座席と燃料タンクを備えた密閉型エンジンが搭載されていた。車両はハンドルと、車両の両側にあるアウトリガーの2つの小さなスキーにリンクされたケーブルによって操縦された。^{[20] [21]}

1950年代半ば、アメリカの企業がアラスカの北極圏で「今日のスノーモービルとは逆の駆動系を持ち、前輪が2つ（大きい方が小さい方の後ろ）あり、タイヤが無限ループのトラックを走行するスノーモービル」を製造した。孤立した集落に貨物や交易品を運ぶことを目的としたこの「スノーモービル」についてはほとんど知られていない。^[22]

スノーモービルの変わったバージョンとしては、1960年代から1980年代末までエステルスンドのレンコ社が製造していたスウェーデンのラーベンがある。これは非常に小型で基本的な設計で、後部にエンジンと履帯があるだけだった。運転手は車に座り、足元のスキーを使って操縦した。^[23]

現代のスノーモービルのほとんどは、タイガTS2を除いて、4ストロークまたは2ストロークの内燃エンジンで駆動されています。歴史的に、スノーモービルは、同様の出力の4ストロークに比べて複雑さ、重量、コストが低いため、常に2ストロークエンジンを使用してきました。しかし、4ストローク駆動のスノーモービルは、過去15年ほどで着実に人気が高まっており、メーカーのヤマハは4ストロークスノーモービルのみを製造しています。ウィスラーブラッコムスキーリゾートは、タイガの低騒音電動スノーモービルをテストしており、 ^[24]同様の車両も存在します。^[25]

初期のスノーモービルでは単純なゴム製の履帯が使用されていましたが、現代のスノーモービルの履帯は通常、ケブラー 複合構造で作られています。

昔のスノーモービルは一般的に 2 人乗りでしたが、1990 年代以降に製造されたスノーモービルのほとんどは 1 人乗りのみに設計されています。2 人乗りのスノーモービルは「2 アップ」スノーモービルまたは「ツーリング」モデルと呼ばれ、市場でのシェアは極めて小さいです。

ほとんどのスノーモービルには、フロントガラスを除いて囲いがありません。

最初のスノーモービルはわずか5馬力（3.7kW）のエンジンで済ませていましたが、エンジンのサイズと効率は劇的に改善されました。1990年代初頭、入手可能な最大のエンジン（通常、排気量600cc〜800cc）は約115馬力（86kW）を出力しました。2022年の時点では、150馬力以上を出力する最大1,200ccのエンジンを搭載したスノーモービルがいくつか販売されているほか、210馬力（160kW）近くを出力する最大1,000ccのエンジンを搭載したモデルもいくつかあります。最近では、一部のモデルにターボチャージャーが装備され、エンジンの馬力が大幅に向上しています。スノーモービルは、ライダーが体重を上り坂側に移すと、斜面を滑り落ちることなく急な斜面を移動することができ、このプロセスはサイドヒリングと呼ばれます。

より高出力の最新のスノーモービルは時速 150 マイル (240 km/h) を超える速度を達成できます。ドラッグ レース用のスノーモービルは時速 200 マイル (320 km/h) を超える速度に達することができます。

マウンテン スレッドは、数十年前にはほとんど不可能だった、深い雪に覆われた僻地へのアクセスを可能にします。これは主に、重量、重量配分、トラックの長さ、パドルの深さ、およびパワーなどのオリジナルのトレイル モデル設計の変更、強化、および追加によるものです。マウンテン スノーモービルの技術と設計の進歩は、Ski-Doo が「REV」フレームワーク プラットフォームを導入した 2003 年以降、改善されています。ほとんどの 2 ストローク マウンテン スノーモービルは、最大エンジン サイズが 800 cc で、約 150 hp (110 kW) を出力しますが、1,000 cc の工場製マシンもいくつか生産されています。重量と不要なパワーの増加により、多くの 800 cc モデルが性能を上回っているため、これらはそれほど人気が​​ないかもしれません。

コーニスやその他の種類のジャンプは、空中操作に求められています。ライダーは、未踏の地を探し、目に見える道がまったくない僻地の奥深くまで「トレイルブレイズ」または「ブーンドック」することで知られています。ただし、このタイプのトレイルブレイズでは、埋もれた岩、丸太、凍った地面に接触すると、大きな損傷や怪我を引き起こす可能性があるため、危険です。ライダーは、カービングができる広く開けた新雪のフィールドを探します。ライダーの中には、ハンドルバーライザー、ハンドガード、カスタム/軽量フード、ウィンドシールド、シート、ランニングボードサポート、スタッド、およびパワーと操作性を向上させるその他の多数の改造など、アフターマーケットアクセサリでカスタマイズされた、大幅に改造されたスノーモービルを使用する人もいます。これらのカスタマイズの多くは、現在、ショールームのストックモデルで直接購入できます。

トレイル スノーモービルも過去 15 年間^{[いつ? ]}で改良されました(その多くは、優勝できる山岳用そりを製作する取り組みから借用したものです)。重い「マッスル そり」は、強力なエンジン (標準で最大 1,200 cc、カスタム エンジンでは 1,200 cc を超える)、短いトラック、整備されたトレイルでの優れた牽引力により、時速 100 マイル (160 km/h) を超える速度を出すことができます。スノークロス向けのスノーモービルのエンジン サイズは、440 または 600 cc が上限であることが多いですが、スタンス、形式、重量制御を再設計した軽量マシンにより、非常に高速で加速の速いレース用そりが製作されています。

研究センターRISEによれば、スノーモービルは世界中で年間約135,000台販売される予定である。^[26]

スノーモービルは北極圏での移動手段として広く使用されています。しかし、北極圏の人口は少ないため、市場もそれに応じて小さくなっています。スノーモービルのほとんどは、冬季に積雪が安定している地域でのレクリエーション目的で販売されています。ヨーロッパやその他の地域でのスノーモービルの数は少ないです。

さまざまな作業タスクを実行するように設計されたスノーモービルは、グリズリーを製造したアクティフ（スウェーデン）、8000を製造したオッケルボ（スウェーデン）、アルパインと後にアルパインIIを製造したボンバルディアなどのメーカーから、長年にわたってデュアルトラックで提供されてきました。現在、デュアルトラックスノーモービルの製造元は、ロシアのブラン^{[要出典]とイタリアのアルピナスノーモービル（}シェルパおよびスーパークラスの名称）の2社です。

ミネソタ州ロゾーのエドガーとアレン・ヘッティーンとデビッド・ジョンソンは、1955年から1956年にかけて、現在では現代のスノーモービルとして知られるものを発明しましたが、初期の機械は重く（1,000ポンドまたは450kg）、速度も遅かったです（20mphまたは32km/h）。彼らの会社、ヘッティーン・ホイスト＆デリック社はポラリス・インダストリーズ^[27]となり、1957年に最初の商用モデルであるポラリス・スノー・トラベラーを発表しました。

1960年、ジョセフ・アルマン・ボンバルディアは、 1957年型ポラリス・スノー・トラベラーに似た、オープンコックピットの1人乗りまたは2人乗りのスノーモービルを発表し、自身の会社であるボンバルディア社（現在はボンバルディア・レクリエーション・プロダクツ社が製造）を通じてスキー・ドゥーのブランド名で販売を開始した。競合他社は彼のデザインを模倣して改良し、1970年代にはスノーモービル製造業者は100社以上あった。^[3] 1970年から1973年にかけて200万台が販売され、1971年には50万台が販売されてピークを迎えた。^[3]スノーモービル製造業者の多くは小規模で、最大手の製造業者はオートバイ製造業者や船外機製造業者が新しい市場に参入しようとした企業であることが多かった。これらの企業のほとんどは、1973年の石油危機とそれに続く不況の間に倒産するか、大企業に買収された。 1997年には販売台数が26万台まで回復したが、その後は冬の温暖化や小型の1人乗りまたは2人乗りATVが四季を通じて使用されるようになったことなどの影響で徐々に減少した。

アルピナスノーモービルは、1995年からデュアルトラックスノーモービルを製造してきた様々な雪上機器の製造会社であるアルピナsrlによってイタリアのヴィチェンツァで製造されています。[ 28 ] ^{[ 29]}

アルピナは、基本的なデュアルトラックスノーモービルの設計を1つ製造しています。2002年にシェルパが導入され、これは4ストロークマシンのモデル名です。シェルパを導入する前、アルピナはスーパークラスと呼ばれる2ストロークシリーズを提供していました。4ストロークシェルパは現在、生産されているトップマシンです。スーパークラスの新しいバージョンは、多くの革新と新しい4ストロークエンジンを備え、2017年にリリースされました。シェルパシリーズとスーパークラスシリーズは、同じ基本的なデュアルトラックプラットフォーム、つまりフロントにデュアルスキーを備えたツイン20インチ×156インチ（510 mm×3,960 mm）トラックを共有しています。シェルパの動力は、1.6L直列4気筒ガソリン自動車エンジンによって供給されます。新しいスーパークラスの動力は、1.2L 3気筒4ストロークガソリンエンジンによって提供されます。シェルパとスーパークラスは、物資の運搬、貨物そりの牽引、トレイル整備器具の牽引、複数の乗客の輸送、深い雪道の走行などを行う実用スノーモービルとして設計されています。エンジンとトランスミッションの組み合わせは、モデルに応じて最高速度が 52 mph (84 km/h) 未満に抑えられながら、大きな荷物を牽引または運搬するのに最適なパワーを発揮するように設計されています。デュアル トラックとデュアル スキーの大きなフットプリントにより、シェルパとスーパークラスは深い雪の上で「浮く」ことができ、雪に沈んだり動けなくなったりすることはありません。

モントリオールのタイガ・モーターズは、世界初の商業生産型電動スノーモービルを開発した。^[30]タイガTS2は、瞬時トルク250Nm（180lb⋅ft）で、0から100km/h（62mph）まで3秒で加速できる。タイガTS2の重量は470lb（210kg）である。^[31]

• インターナショナル500は、ミシガン州スーセントマリーで毎年開催される大規模なレース イベントです。トラックで 500 マイル (800 km) を走るレースで、現在の賞金総額は 40,000 ドルを超えています。1969 年 2 月から開催されています。
• ドラッグ レースはスノーモービルでは年間を通じて一般的で、夏と秋には芝生またはクローズド コース (アスファルトまたはコンクリート) のドラッグ ストリップで行われることが多い。最大のイベントは、レイバー デーの翌週の週末にミネソタ州ノース ブランチで開催されるヘイ デイズである。
• ウォータークロス、またはスノーモービル スキッピングレースの世界選手権は、7 月にウィスコンシン州 グランツバーグで開催されます。スノーモービルは、モトクロスコースに似た、ランプのない水上のマークされたコースでレースを行います。
• スノークロス レース シリーズは、モトクロスのようなコースで行われるスノーモービル レースです。このレースは、米国北部とカナダで冬季に開催されます。ニューヨークで最大のレースの 1 つは、ニューヨーク州マローンで 1 月初旬に開催されるノースイースト スノークロス チャレンジです。このレースは、ロック メープル レーシングが運営し、マローン商工会議所がスポンサーとなっています。
• スノーモービルはアイスレースに使用されます。レースは「アイスオーバル」トラックで開催されます。世界選手権スノーモービルダービーは、毎年冬にウィスコンシン州イーグルリバーで開催されます。
• アラスカの「アイアン ドッグ」は、世界最長のスノーマシン レースです。距離は 2,031 マイル (3,269 km) で、ビッグ レイクからノーム、フェアバンクスまで走ります。この名前は、アラスカで昔から人気のある犬ぞりレースに由来しています。
• ヴィンテージ スノーモービル レースは、ヴィンテージ スノーモービルのレースであり、カナダの大草原やアメリカでスポーツ イベントとして人気が高まっています。
• 世界選手権ヒルクライム大会は、毎年3月にワイオミング州ジャクソンのスノーキングマウンテンリゾートで開催されます。2019年は4日間のイベントの43年目となり、約1万人が参加しました。 ^[32]

スノーバイクは、一般的なダートバイクの後輪をスノーモービルに似たシングルトレッドシステムに、前輪を大型スキーに置き換えたものです。スノーモービルよりはるかに小型で機敏で、回転半径も小さいため、スノーモービルでは行けない場所も走ることができます。後輪にトレッドがあるバイクの最初のプロトタイプは 1920 年代にさかのぼり、その後、市場に投入する試みは失敗に終わりました。1990 年代以降に製造されたバイクの多くには、スノーバイクに変身させるキットを取り付けることができます。

2017年、ウィンターエックスゲームズXXIはスノーバイククロスレースという形で初のスノーバイクイベントを導入しました。翌年にはベストトリックイベントも導入されました。^[33]

スノーモービルは、その本来の操縦性、加速性、高速性能により、運転するには技術と体力の両方が求められます。

スノーモービルによる負傷や死亡は、道路上の自動車交通によるものに比べて多くなっています。^{[34] [35]}スノーモービルの制御を失うと、大きな損傷、負傷、または死亡につながる可能性があります。スノーモービル事故の原因の1つは、グリップの緩みによる制御の喪失です。ライダーが転倒した場合、制御を失うことでスノーモービルが近くの岩や木などの物体に衝突する可能性があります。ほとんどのスノーモービルには、ライダーが転倒した場合にスノーモービルを停止させるキルスイッチに接続されたコードが装備されていますが、すべてのライダーがスノーモービルを運転するたびにこの装置を使用するわけではありません。

道から外れると、スノーモービルが横転したり、障害物に衝突したりする可能性があります。不慣れな場所では、ライダーが吊り下げられた有刺鉄線や金網のフェンスに高速で衝突することもあります。毎年、これらの要因によって多くの重大事故や死亡事故が発生しています。

毎年、スノーモービル、自動車、歩行者、岩、木、フェンスに衝突したり、薄い氷に落ちたりしてライダーが死亡しています。ミネソタ州だけでも、このような事故で年間平均10人が死亡しており、その多くはアルコールが原因となっています。 ^[要出典]サスカチュワン州では、1996年から2000年の間にスノーモービルの衝突事故で死亡した21人のうち16人がアルコールの影響によるものでした。^{[36] [37]}レスラーのリンジー・ダーラチャーは、スノーモービルの事故で胸骨を骨折し、手術を受けた後、2011年に亡くなりました。 ^[38]

スノーモービルの運転手が、雪で覆われた枕木の上を鉄道の線路のレールの間を走る「レールライディング」という違法行為を行った場合にも、列車との致命的な衝突が発生することがあります。スノーモービルのエンジン音で列車が近づいてくる音が聞こえないため、この行為は極めて危険です。ヘラジカやシカなどの大型動物がスノーモービルの道に侵入してくることも、スノーモービル事故のもう一つの大きな原因です。このような遭遇は、ほとんどの場合、夜間や視界の悪い状況で、動物が衝突を防ぐのに間に合わなかった場合に発生します。また、成功した場合でも、突然の操縦で動物にぶつからないようにすると、運転手がスノーモービルの制御を失う可能性があります。

次に多い負傷や死亡の原因は雪崩で、これはハイマーキング、つまりスノーモービルをできるだけ高い丘の上まで運転することで発生することがあります。^{[39] [40] [41]} 2018～2019年のシーズン中、米国では7人のスノーモービル運転者が死亡しました。バックカントリーにアクセスする人にとって、雪崩の安全教育は非常に重要です。

リスクは、教育、適切な訓練、適切な装備、公表されている雪崩警報への注意、飲酒の回避によって軽減できます。米国西部の一部の地域では、組織が雪崩訓練を提供しており、その一部は無料です。スノーモービルのライダーは、ヘルメットとスノーモービルスーツを着用することをお勧めします。

管轄地域によっては、許可されたエリア外での運転、承認されたヘルメットの着用なし、運転免許証の未所持、未登録のスノーモービルでの運転、アルコールやその他の薬物の影響下での運転に対して罰則が科せられる場合があります。騒音や野生生物に関する規制がある場合もあります。

一部の管轄区域では、スノーモービルを運転するには運転免許が必要です。たとえば、ノルウェーやスウェーデンでは、スノーモービル専用の運転免許が必要です。フィンランドでは、運転者がすでに別の種類の適切な運転免許（たとえば、自動車やトラクター）を持っている場合、スノーモービルの運転免許は必要ありません。

スノーモービルの環境への影響は、多くの議論の的となっている。政府は、製造業者やスノーモービル愛好家からのロビー活動もあって、騒音や大気汚染への対応が遅い。 ^[要出典]たとえば、カナダ政府は1999年にカナダ環境保護法1999を採択したが、オフロード車両の汚染物質排出を規制する一連の規則が発表されたのは2005年1月になってからである。^[42] 規制の別の例として、CO2排出量と騒音を最小限に抑えるための条例が最近可決されて以来、イエローストーン国立公園では4ストロークのスノーモービルのみが許可されている_。 [ 43 ]^イエローストーンでは、冬季の炭化水素排出量全体の80%、一酸化炭素排出量の50%をスノーモービルが占めている。これは、公園内の年間総汚染のそれぞれ2%と1%未満に過ぎない。スノーモービルは夏季に使用される除雪されていない道路でのみ乗車が許可されており、道路外での乗車は禁止されている。これは公園面積の1%未満（0.002%）を占めます。

2005年、米国森林局はオフロード車両に関する移動管理規則^{[44]を発行し、1970年代に発行された}大統領令の実施を強化しました。しかし、これらの規則はスノーモービルには適用されませんでした。2015年、Winter Wildlands Allianceが森林局に対して起こした訴訟の判決を受けて、この規則はスノーモービル、いわゆる雪上車両（OSV）にまで拡大されました。^[45]冬のレクリエーションに十分な積雪がある国有林では、OSVの移動が許可されている場所と禁止されている場所を指定することが義務付けられています。^[46]そうすることで、森林局は、1)土壌、流域、植生、その他の森林資源へのダメージ、2)野生生物への嫌がらせや野生生物の生息地の重大な混乱、3)自動車の使用と国有林システムの土地または隣接する連邦政府の土地の既存または計画されているレクリエーション利用との衝突を最小限に抑える必要があります。

スノーモービルのほとんどは、依然として2 ストロークエンジンで動いていますが、アルピナとヤマハはそれぞれ 2002 年と 2003 年から4 ストロークを使用しています。しかし、過去 10 年間で、いくつかのメーカーが汚染の少ないモーターを設計し、そのほとんどを生産することに成功しました。ヤマハとアークティック キャットは、初期の 2 ストローク マシンよりも汚染が大幅に少ない 4 ストローク モデルを最初に大量生産しました。アルピナは、触媒コンバータとデュアル酸素プローブを備えた 4 ストローク EFI エンジンのみを提供しています。ボンバルディアの E-Tec 2 ストローク モーターは、以前のキャブレター付き2 ストロークよりも汚染物質を 85% 削減します。ポラリスは、2 ストロークで「クリーンファイア インジェクション」と呼ばれる燃料噴射技術を開発しました。業界では、 NO _X排出量の点でより優れた直接噴射式の「クリーン 2 ストローク」にも取り組んでいます。

独立した研究者、学部生、大学院生が、スノーモービルの排出ガスの影響を軽減するためのコンテストに参加しています。クリーンスノーモービルチャレンジは、米国とカナダ全土の大学からのエントリーを再編成して、ミシガン工科大学で毎年開催されています。 ^{[47]近年の参加者には、}モントリオール工科大学がクアジタービンエンジンで参加した^{[48] 、} UQAMの高等工科大学の学生が、E85と直接噴射を使用した汚染の少ない2ストロークエンジンで参加した^{[49]などがあります。}

スノーモービルとアフターマーケット部品の両方の生産に対して、最大騒音規制が法律で制定されている。例えば、ケベック州（カナダ）では、スノーモービルの走行路から20メートル離れた場所での騒音レベルは78デシベル以下でなければならない。^[50] 2009年現在、スノーモービルの騒音は1960年代に比べて90%減少しているが^[4]、依然として多くの苦情がある。^[51]騒音低減の取り組みは、サスペンション部品とトラックの機械的騒音の抑制に重点を置いている。^[50] アークティックキャットは2005年にT660ターボ、ベアキャット、一部のMシリーズスノーモービルなどのツーリングモデルに「サイレントトラックテクノロジー」を導入した。スキードゥーもそれ以来、いくつかのモデルで同等の「サイレントトラックテクノロジー」を使用している。

アフターマーケットの排気システム (「キャノン」または「サイレンサー」) の使用は議論の的になっています。これらは、通常エンジンの出力を上げるとされる、より制限の少ないシステムに標準のマフラーを置き換えます。ただし、これらのアフターマーケットの排気システムは、工場出荷時のものよりはるかに騒音が大きいことが多く、完全にオープンでバッフルのないシステムよりわずかに静かなものもあります。ほとんどの (すべてではないにしても) 地元のスノーモービル クラブ (トレイル システムの保守と整備を行う) は、騒音を理由にこれらのシステムを推奨していません。地方および州の当局は、交通量の多いトレイルにチェックポイントを設置し、過度に騒音の大きいシステムをチェックして違反切符を発行しています。通常、これらのシステムは 2 ストローク エンジン搭載のマシンに取り付けられます (独特の「ブーン」という音が出ます)。ただし、近年、アフターマーケット企業は 4 ストローク モデル用のサイレンサーもリリースしています。

国際スノーモービル製造者協会によると、カナダと米国のスノーモービル愛好家は、毎年スノーモービルに280億ドル以上を費やしています。これには、機器、衣類、アクセサリー、スノーモービル休暇（宿泊、燃料、食事）、メンテナンスなどの支出が含まれます。多くの場合、これは、夏と冬の数か月間の観光のみに依存するブリティッシュコロンビア州ブラローンなどの小さな町の唯一の収入源です。 ^[52]かつては金鉱の町として栄えていたブラローンは、現在、人口60人の非常に小さな町であり、^[53]冬には車でアクセスするのが比較的困難です。 [54]経済は、ガソリン、食事、ホテルにお金を使うことで経済に貢献するスノーモービル愛好家の訪問に依存しています。^{[55 ]}

スノーモービルが発明されて以来、北アメリカ北部の孤立したコミュニティでは常にスノーモービルの需要がありました。しかし、初期のスノーモービルの設計は北アメリカ北部の厳しい環境には経済的でも機能的にも不十分でした。ジョセフ・アルマン・ボンバルディアは、1959年に司祭の依頼を受けてスキー・ドゥーの生産を開始しました。^[56]司祭はボンバルディアに、経済的で信頼性の高い冬の移動手段を作るよう依頼しました。^[57]スキー・ドゥーは北アメリカ北部の孤立したコミュニティの生活を大きく変え、1960年代末までに犬ぞりに取って代わりました。^{[58] [59]}スキー・ドゥーは孤立したコミュニティ間のコミュニケーションも大幅に改善しました。^[60]

北アメリカ北部では、歴史的に孤立したコミュニティは冬季の狩猟の主な移動手段として犬ぞりやスノーシューに依存していました。スキードゥーにより、罠猟師はより遠くまでより速く移動できるようになり、狩猟地を拡大することができました。 ^[60]探鉱者、鉱山会社、森林管理者、奥地の小屋の所有者、王立カナダ騎馬警察、カナダ軍も、スノーモービルが小荷物を運ぶ最も経済的な方法であったため、非常に効果的であると認識しました。^{[58] [61]}

ジョセフ・アルマン・ボンバルディアによるスキー・ドッグのテストにより、スノーモービルは楽しいものであることが証明され、スノーモービルは新しい形のアウトドアレクリエーションとなりました。^[61]かつては冬の間ずっと休んでいた人々に、より多くのアウトドア活動の機会が与えられました。^[62]

• ハイアニド – ダートバイクと四輪駆動のスノーモービルの組み合わせ
• ハイドロコプター – 水陸両用プロペラ駆動双胴船
• カナダの発明と発見のリスト
• 非道路用エンジン – 内燃機関の分類
• スノーコーチ – 雪や氷の降る状況に特化した車両
• ZIL-2906  – 全地形対応車フォールバックとしてウィキデータの説明を表示するページスペースなしで短い説明を表示するページ

ウィキメディア・コモンズには、スノーモービルに関連するメディアがあります。

Wikivoyageにはスノーモービルの旅行ガイドがあります。

• 仕組み – スノーモービル
• 環境影響調査
• 国際スノーモービル製造業者協会