フィル・リード

フィル・リード MBE
1968年に読んだ
国籍	イギリス
生まれる	( 1939-01-01 )1939年1月1日 ルートン、ベッドフォードシャー、イギリス
死亡	2022年10月6日(2022-10-06)（享年83歳）イングランド、 カンタベリー
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1961年– 1976年 最初のレース 1961 350ccマン島TT 最後のレース 1976 500ccネイションズグランプリ 初勝利 1961 350ccマン島TT 最後の勝利 1975 500ccチェコスロバキアグランプリ チーム ヤマハ、MVアグスタ、スズキ 選手権 125cc – 1968 250cc – 1964、1965、1968、1971​​​​​ 500cc- 1973年、1974年 フォーミュラTT – 1977 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 152 52 121 4 36 [1] マン島TTキャリア TTが争われる 14 ( 1961 – 1973、1977 ) TTが勝利 8 TT初優勝 1961 ジュニア TT 最後のTT優勝 1977 シニアTT TT表彰台 13

フィリップ・ウィリアム・リード（1939年1月1日 - 2022年10月6日）は、イギリスのプロのオートバイレーサーである。 1961年から1976年までオートバイのグランプリレースに出場した。リードは、125cc、250cc、500ccクラスで世界選手権に勝利した最初の競技者として有名である。 ^{[1] [2]同時代の}マイク・ヘイルウッドの影に隠れることが多かったが、 FIMグランプリロードレース世界選手権で7回優勝した。

1979年の誕生日叙勲で、リードは「モーターサイクルレースへの貢献」により大英帝国勲章（MBE）を受章した。 ^[3] 2013年、FIMはリードをMotoGPの殿堂入りさせた。^[4]

1939年1月1日、ベッドフォードシャー州の大都市ルートンに生まれた^[5]リードは熱心なロードバイク愛好家で、ルートンの産業機械メーカーであるブラウン・アンド・グリーンで見習い整備士として働いていた。彼が初めて乗ったロードバイクは、1955年に英国の法定最低運転年齢が16歳になった時に乗り始めたベロセットKSSで、続いてBSAゴールドスターDBD32を購入した。 ^{[6]彼は1958年に}デューク BSAゴールドスターでアマチュアのショートサーキットレースを始めた。^{[7] 1960年に彼は}マンクスノートンに乗り、記録的なスピードでジュニアマンクスグランプリに優勝し、 ^[7] 1961年にはジュニア（350cc）TTレースで優勝した。 ^{[8]彼は1961年に北アイルランドで開催された}ノースウェスト200で、マンクスノートンに乗り、350ccと500ccのレースで2位になった。^[9]

彼はシド・ロートンのノートン・ドミネーター650SSマシンに乗って、1962年と1963年にスラクストン500耐久レースで2度優勝した。 ^[10]

1963年、スクーデリア・デューク・ジレラ・グランプリ・チームでデレク・ミンターの不在を埋めるために、新進気鋭のリードが一時的に起用された。ミンターは5月にブランズ・ハッチでダンストールのライダー、デイブ・ダウナーと首位を争っていた際に最終ラップの事故に遭い重傷を負い、その後ダウナーは亡くなった。^{[11] [12]}

1963年のマン島シニアTTはMVに乗ったマイク・ヘイルウッドが優勝し、デュークチームは2位（ジョン・ハートル）と3位（リード）となった。次のアッセンでのオランダTTでは、1位（ハートル）、2位（リード）となり、マイク・ヘイルウッドのMVは500ccクラスでリタイアした。リードはベルギーGPの500ccレースでヘイルウッドに次ぐ2位となった。ミンターは回復し、次のイベントである8月のダンドロッドでのアルスターGPにチームの地位を取り戻すのに間に合うように復帰した。スクーデリア・デューク・ジレラ・グランプリチームは1963年末に解散した。^{[11] [12]}

1960年代半ば、ヤマハにはリード、カナダ人のマイク・ダフ、後にビル・アイビーといった優秀なライダーがいた。1964年、リードは250ccクラスで優勝し、ヤマハに初の世界タイトルをもたらした。 ^[13]リードは翌年もチャンピオンの座を連ねた。^[1] 1966年、ヤマハは新しい4気筒250ccバイクを導入した。新しいエンジンの初期トラブルにより、リードはヘイルウッドにタイトルを奪われた。1967年、リードは最終ラウンドまで6気筒のホンダバイクに乗るヘイルウッドと戦った。最終的には同点となったが、リードの4勝に対してヘイルウッドが5勝したため、リードが優勝した。^{[1]リードは1967年に}フランク・ペリスからグランプリ・ライダーズ・アソシエーションの代表を引き継いだ。 ^[14]

1968年シーズンはリードにとって物議を醸すシーズンとなった。ヤマハのファクトリーはリードに125ccのタイトル獲得に集中し、チームメイトのビル・アイビーに250ccのタイトルを取ってほしいと考えていた。125ccのチャンピオンシップで優勝した後、リードはチームの指示に従わず、アイビーと250ccのタイトルを争うことを決意した。^[2]彼らはポイントで同点でシーズンを終え、経過時間に基づいてリードがチャンピオンシップを獲得した。これはリードにとって高くつく決断となった。ヤマハは二度と彼にチームをオファーしなかったからである。^[2]

1969 年 1 月、リードは、一般向けにレーシング エンジンを提供するプロジェクトに協力しました。リード ウェスレイクと名付けられたこのエンジンは、ウェスレイク 4 ストローク 500 cc 垂直ツイン エンジンのプロトタイプで、シリンダーあたり 4 つのバルブとギア駆動カムシャフトを備えていました。当初、このエンジンは、トライアンフ ボンネビルエンジン用の標準リックマン ストリート メティスフレームに取り付けられました。

リードはライダー兼開発コンサルタントになる予定でした。彼はメティスのフレームが重すぎると判断し、より軽量なレース用フレームを製造するつもりだったにもかかわらず、リックマンのフレームを放棄し、トム・アーターと彼のライダーであるピーター・ウィリアムズのためにケン・スプレイソンが製作したレイノルズ製のフレームを採用することにしました。彼らは老朽化したマッチレス G50 を交換するプロジェクトに携わっていました。

リードはイギリスのライにあるウェスレイクに拠点を置き、プロジェクトをさらに発展させ、ピーター・ウィリアムズをノートンの仕事に解放する予定だったが、リードは11月に撤退した。エンジンプロジェクトは継続され、1970年にジェフ・モンティがスポンサーとなっていくつかのレースに出場し、容量を700ccに拡大したが、最終的に中止された。^[15]

日本の大手ファクトリーが全てグランプリレースから撤退した 1969年と1970年のグランプリシーズンのほとんどを欠場した後、彼はイギリスとヨーロッパの主要な国際レースに集中した。

リードは1971年に、オランダ人のフェリー・ブラウワーの指揮の下、エリック・チェイニー（フレーム）、ヘルムート・ファス（乾式クラッチ）、ロッド・クエイフ（6速トランスミッション）の協力を得て、ツインディスクブレーキ、馬力と空力特性の向上を図ったヤマハの非常に特別なプライベート生産バイクでグランプリサーキットにフルタイムで復帰したが、ファクトリーサポートは受けなかった。^{[16] [検証失敗]}このバイクで彼はシーズン最初の3つのグランプリで優勝し、5度目の世界選手権を獲得した。^[1]

1972年、リードはMVアグスタファクトリーレーシングチームから350世界選手権への参戦オファーを受け入れた。 1973年、350と500の両クラスに出場し、500ccのタイトルを獲得した。これはロッキードのディスクブレーキを使用して獲得した初の世界選手権となった。 ^{[1] [17]}また、1973年には、名誉あるマロリーパークレースオブザイヤーで優勝した。^[18] 1974年には、伝説的なイタリアのブランドにとって最後の世界選手権となった500ccの王座防衛に成功した。 ^[1]また、 2002年にMotoGPクラスが登場するまで、4ストロークマシンがタイトルを獲得したのはこれが最後となった。

リードは1972年にJPSチームノートンの一員として「ゲスト」として参加し、デイトナ200マイルレースで4位になった。他のライダーはノートン工場の従業員ピーター・ウィリアムズとサードライダーのトニー・ラターだった。ラターはすぐにジョン・クーパーに交代した。

MVでは、1975年の500cc選手権でアゴスチーニのヤマハと激しい戦いを繰り広げたが、2位に終わった。^[1] 4ストロークマシンの終焉を悟った彼は、1976年シーズンにイタリアの会社を離れ、プライベートチームのスズキでレースを行い、その後グランプリレースから引退した。

リードは1977年からTTイベントに参戦し、ワークスホンダCB750 SOHCでF1（フォーミュラ1）レースに優勝し、スズキでシニアレースに優勝した。 ^[19] 1978年のF1でも再びホンダに乗り、リタイアとなったがクラシックでは4位に入った。^{[20]これらのレースにより、ホンダはCB750F2をベースに}シーリーのスタイリングアクセサリーを装着し、ホンダブリテンカラーの青と赤で仕上げた「フィル・リード・レプリカ」フォーミュラ1レーススタイルのロードスターを150台限定生産することになった。

彼は1978年のマン島TTレースで、マンチェスターのディーラーであるスポーツ・モーターサイクルズが提供したドゥカティ900SSに乗って有名なカムバックを果たしたマイク・ヘイルウッドと対戦した。その後4年間の休止期間を経て、リードが最後に出場したレースは1982年のマン島TTレースで、当時43歳だった。^[21]

リード氏のキャリアの中であまり知られていないのは、耐久レースへの関与である。彼はホンダに乗ってル・マンのボルドール24時間耐久レースに出場し、1962年と1963年にはスラクストン500耐久レースで優勝した。

リードは、スネーフェル・マウンテン・コースの危険性に関しても特に、率直で時には率直な意見を述べることで競馬界ではよく知られていた。^{[22] [23] [24]}

特にこれは、1972年のマン島TTレースでジルベルト・パロッティが死亡した後のリードの決断を反映していた。パロッティの死をきっかけに、パロッティの親友でリードのMVオーガスタのチームメイトだったジャコモ・アゴスティーニは、二度とマン島TTに出場しないと公言した。^[25]この決断はマン島TTに広範囲にわたる影響を及ぼし、トップグランプリスターの棄権につながり、その多くが大会の運営と安全性について厳しい批判に訴え、リードはその批判の先頭に立った。 ^{[24] [26]}

ある面では、このコメントは正当なものであり、国際モーターサイクリズム連盟は、マン島TTレースを1976年のレースを最後に世界選手権カレンダーから撤回するという決定を下した。しかし、この決定は多くの純粋なロードレースファンに大きな不満を引き起こし、マン島のファンだけでなく、一部のファンがリードに嫌悪感を抱く結果となった。^[26]

マン島が世界グランプリ選手権から撤退したことにより、1977年のマン島TTレースの賞金が大幅に増加し、さらにTTフォーミュラ1世界選手権が創設された。その結果、リードがTTに復帰した決断については率直な批判が起こり、彼は何度も野次を浴びた。この状況は1978年のTTでも続き、リードはマイク・ヘイルウッドの華々しい復帰に対抗するパントマイムの悪役に扮した。^{[27] [28]}

しかしリードは、自己弁護として、自分の感情はライダーが契約上、世界選手権の一環としてマン島でレースをすることを義務付けられており、良心の自由に基づいて決定を下すことができないことを反映していると主張し続けた。^[25]

やがて、ほとんどのファンは1972年に下された結論を受け入れるようになり、リードとアゴスチーニは他の多くの元競技者とともに、TTレースに頻繁に参加し、エキシビションラップやパレードラップに参加した。^{[29] [30]}

1967年、リードはタックスヘイブンのガーンジー島に居住し、ボートの販売業を営んでいた。^[14]

1970年代、リードはプレミアヘルメット^{[31]の販売を開始し、黒地に3つの白いフラッシュとチェッカーストライプというおなじみのデザインと配色の「フィル・リード・レプリカ」フルフェイスヘルメットの販売を含む、さまざまな}オートバイ用衣類に自分の名前を付けました。

リードは1979年にサリー州ハーシャムにホンダのディーラーもオープンした。[ ^32]

リードはケントのカンタベリーに住み、夏はヨーロッパ各地のレーストラックを訪れ、レースキャリアで使用したバイクのデモンストレーションを行っていた。

1950 年から 1968 年までのポイント システム:

1969 年以降のポイント システム:

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

ウィキメディア・コモンズには、フィル・リードに関連するメディアがあります。

• フィル・リード公式ウェブサイト
• MotoGP.com の MotoGP レジェンド
• MotoGP.comの Phil Read 氏
• iomtt.com の Phil Read