ユニバーサルジャパニーズバイク

「ユニバーサルジャパニーズモーターサイクル」またはUJMという用語は、1970年代半ばにCycle Magazineによって造られ、ホンダが1969年に成功したCB750を発表した後、一般的になった同様の日本製 オートバイの急増を表現した。CB750は、他の3つの主要な日本のオートバイメーカーすべてのその後の設計のおおよそのテンプレートとなった。^{[2] [3]} 2011年、ニューヨークタイムズは、ホンダにとって「1969年のCB750で稲妻が降りかかり、直列4気筒エンジンの使用がユニバーサルジャパニーズモーターサイクルを定義するようになった」と述べた。^[4]

UJMテンプレートは、4気筒エンジン、標準的なライディングポジション、各気筒のキャブレター、ユニット構造エンジン、ディスクフロントブレーキ、従来の管状クレードルフレーム、伸縮式フロントフォーク、ツインショックリアサスペンションを特徴としていました。日本の大手オートバイメーカーであるホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハが互いのデザインを模倣し始めたため、UJMは形状、機能、品質の均一性を生み出しました。UJMには、ホンダCB500、カワサキZ1、スズキGS750などの有名モデルが含まれていました。これらのマシンは大量に販売され、UJMは10年以上にわたって生産され続けました。

1976年、Cycle誌はこの新しい現象について次のように述べています。

「厳しい商業の世界では、成功者は模倣され、模倣者は模倣される。結局、ある種の普遍的な日本のオートバイが開発されている。それは同一性に基づいて構想され、精密に実行され、何千台も生産される。」^[5]

2010 年の著書「Sport Bikes」で、Hans Hetrick 氏は次のように書いています。

「1970年代を通じて、日本の企業はさまざまな種類のエンジンとフレーム設計を実験しました。彼らのアイデアはすぐに堅実なパッケージにまとめられました。このデザインはユニバーサルジャパニーズモーターサイクル、またはUJMとして知られるようになりました。」^[6]

その後、1980年代から1990年代にかけて、日本のバイクメーカーは製品ラインナップを多様化し、フェアリング付きスポーツバイク、レースレプリカ、デュアルスポーツバイク、マッスルバイクを生産しました。^[7]

このタイプの代表的な例^[8]であるホンダCB750は、ホンダがグランプリレースで開発した技術に基づいたエンジンを搭載して1969年に発売されました。 ^[9]当時市場を席巻していた英国や米国のモデルと比較して、このバイクは性能と信頼性に優れ、装備も充実していましたが、はるかに安価でした。アメリカと海外の両方で業界に革命をもたらし、^{[10]アメリカでの販売はすぐに}BSAやトライアンフなどの定評のあるブランドの大型バイクを上回りました。^[11]

CB750の最初の日本の競合車は1972年のカワサキZ1でした。 ^[9]その後、1976年にスズキGS750、 1978年にヤマハXSイレブンが続きました。これらのメーカーはすべて、たとえば1971年のホンダCB500など、同じUJMフォーミュラの小型版を生産しました。 ^[9] 1979年までにハーレーダビッドソンの大型バイクの売上は90％減少しました。^[12]

アメリカにおける最初の日本車製造工場は1975年に開設され、UJMカワサキKZ400を生産した。^[13]それまでバイクは日本から輸入されていた。

UJMという用語は、1976年にCycle誌のカワサキZ650のレビューですでに登場していました。^{[14] 「ユニバーサル」という用語は、1970年代に日本の「ビッグ4」（}ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハ）^[15]がすべて非常によく似たデザインを生み出していたという事実から生まれました。^[16]

UJMは汎用ロードバイクでしたが、1980年代前半から中頃にかけて市場の細分化とスポーツ、デュアルスポーツ、ツーリング、スポーツツーリング、カフェレーサー、クルーザーなどのニッチ製品の開発により、そのスタイルは衰退しました^{[9] 。 [17]}ホンダはCB750を約40万台販売し、2003年にナイトホークでモデルの製造を終了しました。

簡素化された標準的な汎用バイク^[18]やネイキッドバイク^[19]の需要増加によって市場が復活したことが何度かあり、日本のメーカーはUJMの現代的な解釈を導入するに至った。最初は1990年代初頭のホンダCB750RC42とCB1000、スズキGS1100GとVX800、カワサキゼファーシリーズ、そしてヤマハはSRシリーズの販売を継続した。最近の復活の取り組みには、ホンダCB1100 ^[20] 、ホンダSCL500、スズキTU250X ^[1]、スズキGD110 ^[21] 、カワサキW800、ヤマハSR400 ^[22]が含まれる。

UJMは、当時のヨーロッパやアメリカの競合車と比べて先進的なデザインと優れた仕様を備えていました。^[6]マスコミは、UJMを安価で信頼性が高く、乗りやすく、^[13]精密に製造され、^[23]優秀であるという評判があると評しました。^[24]

技術仕様には、標準的なライディングポジション、フロントディスクブレーキ、従来の管状フレーム、伸縮式フロントフォーク、ツインショックリアサスペンションが含まれていた。エンジンは、通常、直列4気筒の 空冷 4ストローク 横置きエンジンで、各気筒にキャブレター、シングルまたはダブルのオーバーヘッドカムシャフトを備えていた。ユニット構造のエンジンは、5速または6速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、^[23]電動スターターを備えていた。