ジャコモ・アゴスティーニ

ジャコモ・アゴスティーニ
2022年のアゴスティーニ
国籍	イタリア語
生まれる	( 1942-06-16 )1942年6月16日（82歳）イタリア王国 ブレシア
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1964年– 1977年 最初のレース 1963 250ccネイションズグランプリ 最後のレース 1977 500cc イギリ​​スグランプリ 初勝利 1965 350ccドイツグランプリ 最後の勝利 1976 500cc ドイツグランプリ チーム MVアグスタ、ヤマハ、スズキ 選手権 350cc – 1968、1969、1970、1971、1972、1973、1974 500cc – 1966、1967、1968、1969、1970、1971、1972、1975​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 223 122 159 9 117 1577 マン島TTキャリア TTが争われる 8 ( 1965 – 1972 ) TTが勝利 10 TT初優勝 1966 ジュニア TT 最後のTT優勝 1972 シニアTT TT表彰台 13
英国F1選手権でのキャリア
活動年数	1979 – 1980
レース	23
選手権	0
勝利	0
表彰台フィニッシュ	7
キャリアポイント	41
ポールポジション	0
最速ラップ	0

ジャコモ・アゴスチーニ（イタリア語発音： [ˈdʒaːkomo aɡoˈstiːni] ; 1942年6月16日生まれ）は、イタリアの元プロのオートバイロードレーサー、レーシングチームマネージャーである。1963年から1977年までFIM グランプリオートバイレース世界選手権に出場し、最も著名な選手はMVアグスタファクトリーレーシングチームのメンバーであった。^[1]アゴというニックネームで呼ばれた彼は、122回のグランプリ優勝と15回の世界選手権タイトルを獲得した。^[2]これらのうち、68回の優勝と8回のタイトルは500ccクラスで獲得し、残りは350ccクラスで獲得した。^[2] 17年にわたるキャリアを通じて得られたこれらの功績により、AMAは彼を「...おそらく史上最高のグランプリライダー」と評した。^[1] 2000年、アゴスチーニはMotoGPレジェンドとしてMotoGP殿堂入りを果たし、 ^[3] 2010年にはモーターサイクル界での功績によりFIMレジェンドに選出された。 ^[4]

アゴスティーニはロンバルディア州ブレシアで生まれた。彼の家族はローヴェレ出身で、父親は地元の市議会で働いていた。4人兄弟の長男であるアゴスティーニは、最初はヒルクライムイベントに、その後ロードレースに出場するためにこっそり抜け出さなければならなかった。父親は息子のバイクレースのキャリアを認めず、レースに出場しないように説得しようとあらゆる手段を講じたからである。^[1]

最終的に父親は彼のレースへの参加を認め、アゴスチーニはモリーニに乗って1963年のイタリア175cc選手権で優勝した。モリーニのファクトリーライダーであるタルクィニオ・プロヴィーニがチームを離れベネリに移籍したとき、彼はチャンスを掴んだ。アルフォンソ・モリーニ伯爵は若きアゴスチーニを雇い、自分のライダーとして起用した。^[1] 1964年、アゴスチーニはイタリア350ccのタイトルを獲得し、モンツァのイタリアグランプリで4位に入り実力を証明した。^[5]

これらの結果がドメニコ・アグスタ伯爵の目に留まり、彼はMVアグスタチームでマイク・ヘイルウッドのチームメイトとしてアゴスチーニと契約した。 ^{[1]その後、アゴスチーニは}ホンダのジム・レッドマンと1965年の350cc世界選手権を巡ってシーズンを通して戦いを繰り広げた。日本の鈴鹿での最終戦でアゴスチーニがトップに立ったとき、彼はタイトルを獲得したかに見えたが、バイクが故障し、レッドマンにタイトルを明け渡した。^[5]

1965年シーズンの終わりにヘイルウッドは、扱いにくいアグスタ伯爵のために働くことに疲れ、ホンダに移籍した。アゴスチーニがMVアグスタのトップライダーとなったことで、ヘイルウッドはイタリアのファクトリーで7年連続500ccのタイトルを獲得することで応えた。^{[1] [2]}彼はまた、350ccのタイトルを7回連続で獲得し、マン島TTで10回優勝した。^[6]当時、マン島TTとアルスターグランプリは、英語圏（主に英国）のライダーが定期的に優勝していた。アゴスチーニはTTでの成功に加えて、アルスターグランプリでも7回優勝しており、当時世界で最も困難な2つのオートバイレースであったこれらの英国のオートバイレースで同様の成功を収めた唯一の非英国人ライダーであった。1967年、彼はグランプリ史上最も劇的なシーズンの1つでヘイルウッドと戦った。^[5]シーズン最終戦でアゴスチーニが優勝を決めるまで、両ライダーとも5勝ずつを挙げた。^[5]

アゴスチーニは、 1972年のマン島TTレース中に親友のジルベルト・パロッティが亡くなった後、二度とマン島TTレースには出場しないと発表し、グランプリ界に衝撃を与えた。^[5]彼は、37.73マイルのサーキットは世界選手権の競技には安全ではないと考えていた。当時、マン島TTはモーターサイクルレースの中で最も権威のあるレースだった。^[7]この決定はマン島TTに広範囲にわたる影響を及ぼし、グランプリのトップスターたちの棄権につながり、その多くが大会の運営と安全性について厳しい批判に訴え、フィル・リードのような人物が批判の先頭に立った。 ^{[8] [9]}

ある面ではそのコメントは正当であり、国際モーターサイクリズム連盟はマン島TTレースを1976年のレースをもって世界選手権カレンダーから外す決定を下した。しかし、その決定は多くの純粋なロードレースファンに大きな不満を招き、マン島のファンだけでなく、一部のファンがアゴスチーニを嫌う結果となった。^[9]

しかし、アゴスチーニは自己弁護として、自分の感情はライダーが世界選手権の一環としてマン島でレースをすることが契約上義務付けられていることを反映しているのであって、良心の自由に基づいて決定を下す権利があるわけではないと常に主張していた。^[7]

やがて、ほとんどのファンは1972年に下された結論を受け入れるようになり、アゴスチーニは他の多くの元競技者とともに、TTレースの常連客となり、エキシビションラップやパレードラップに参加してきました。 ^{[10] [11]}最も記憶に残る出来事の1つは、2009年6月8日に起こったもので、アゴスチーニは有名なスネーフェル山岳コースで「神々のラップ」と呼ばれたエキシビションラップでヴァレンティーノ・ロッシに同行しました。 ^[12]

アゴスチーニは1974年シーズンにMVアグスタを離れヤマハに移籍することを発表し、レース界を驚かせた。日本のファクトリーチームでの初参戦でデイトナ200マイルレースに優勝し、世界で最も権威のあるオートバイレースの一つとしてのこのレースの評判を確固たるものにした。^{[13] [14]彼は}1974年の350ccクラス世界選手権で優勝したが、怪我と機械的な問題で500ccクラスでは優勝を逃した。しかし、彼は立ち直って1975年の500ccクラスでタイトルを獲得し、 2ストロークマシンが最高峰クラスで優勝した のはこれが初めてとなった。

1975年の選手権は、33歳のイタリア人にとって最後の世界タイトルでもありました。1976年、彼は500ccクラスでヤマハとMVのバイクの両方に乗りましたが、350ccクラスではアッセンで一度だけ優勝しました。厳しいニュルブルクリンクでは、彼は500ccのMVアグスタを選び、勝利を収めました。これは彼自身とブランドにとって最後のグランプリであり、 500ccクラスでの4ストロークエンジン最後の優勝でもありました。

彼は1977年シーズンにヤマハの750cc耐久レースにも出場し、6位で終えた後、オートバイ競技から引退した。 ^[5]

ジャン＝ピエール・ベルトワーズ、ジョン・サーティース、マイク・ヘイルウッドらと同じく、アゴスチーニもF1カーでレースに出場した。1978年には非選手権F1レースに出場。ヨーロッパF2シリーズにはシェブロンB42- BMWで、ブリティッシュ・オーロラF1には自身のチームとウィリアムズFW06で出場した。1980年に自動車レースのキャリアを終えた。^[15]

1982年、アゴスチーニはマールボロ ・ヤマハのチームマネージャーとしてオートバイレースに復帰しました。この役職で、彼はエディ・ローソンと共に3度の500ccタイトルを獲得し、グレアム・クロスビーやケニー・ロバーツを含む多くの成功したライダーをマネージメントしました。彼の管理下で、ライダーたちは1982年のデイトナF1（クロスビー）、1983年と1984年のデイトナF1（ロバーツ）、1986年のデイトナスーパーバイク選手権（ローソン）で優勝しました。1986年から1990年の間、彼はルカ・カダローラ、マーティン・ウィマー、アレックス・クリビーレなどのライダーと共にマールボロ・ヤマハ250ccチームのマネージメントも行いました。

1992年以来、彼はカジバのファクトリーレーシングチームのマネージャーを務め、 1994年にカジバが世界選手権から撤退するまで務めた。アゴスチーニがチームマネージャーを務めた最後のシーズンは1995年で、ライダーにドリアーノ・ロンボーニを迎え、250ccのホンダチームを率いた。

出典: ^[2]

1964 年から 1968 年までのポイント システム:

1969 年以降のポイント システム:

（鍵）

• イタリアのスポーツ界の伝説 - ウォーク オブ フェイム

• ジャコモ・アゴスティーニ（MotoGP.com）
• CONI名誉アスリートのウェブサイトでのジャコモ・アゴスティーニ(イタリア語)
• Giacomo-Agostini.com – 公式サイト
• モーターサイクル殿堂のジャコモ・アゴスティーニ