ヨット

帆船または帆走ボートは、帆によって部分的または完全に推進されるボートであり、帆船よりも小さいです。帆走ボートと船の区別は、地域や海洋文化によって異なります。

帆船の用語は歴史を通じて変化してきましたが、現代のヨットの世界では多くの用語が特定の意味を持っています。サイズ、船体形状、キールタイプ、目的、マストの数と形状、帆の計画によって、多数の帆船タイプを区別することができます。

人気のあるモノハル設計には以下のものがあります。

カッターは、1 本のマストとメインセイルを備えたスループに似ていますが、通常、マストをさらに後方に持ち、ヘッド ステーとインナー フォアステーにそれぞれジブとステイセイルの 2 つのフォアセイルを取り付けられるようにしています。かつては一般的なレース構成でしたが、今日では、特に強風時にインナー ステーから小さなステイセイルを揚げることができるため、クルージング ボートに多用途性をもたらします。

キャットボートは、はるか前方に取り付けられた 1 本のマストを備え、ジブは装備していません。ほとんどの最新設計では、メインセイルという 1 枚の帆しかありませんが、伝統的なキャットボートは、ガフリグから複数の帆を装備できます。キャットボートは、ガフリグドセイルと呼ばれる 1 枚の大きな帆を備えた 1 本のマストと、安定性を確保する幅広のビームが特徴の、魅力的で独特な帆船です。このタイプの船は、セーリングで使用される「キャット」タックルにちなんで名付けられ、19 世紀にまで遡る豊かな歴史があり、特にニューイングランドでは、漁師や船員によって広く使用されていました。キャットボートは、そのシンプルな設計とシンプルなリギングにより、シンプルでゆったりとしたセーリング体験を提供し、初心者にもレジャーセーラーにも理想的な選択肢となっています。今日でも、キャットボートは、その伝統を大切にし、水路を巡航しながらその美しい外観を楽しむ愛好家に愛され続けています。

ディンギーは、レクリエーション、帆走訓練、大型船の世話などによく使用される、小型のオープン セールボートの一種です。全長が短く、操作が簡単で、メンテナンスが最小限で済むため、青少年のセーリング プログラムで人気があります。ディンギーには、メインセイル、ジブセイル、スピネーカーの3 つ (またはそれ以下) のセイルがあります。

ケッチはスループに似ていますが、メインマストの後方、舵柱の前方に 2 本目の短いマストがあります。2 本目のマストはミズンマストと呼ばれ、帆はミズンセイルと呼ばれます。ケッチは、2 つのヘッドセイルを備えたカッター リグにすることもできます。

スクーナーは、メインマストがフォアマストよりも高く、ケッチやヨールと区別されます。スクーナーは 2 本以上のマストを持つことができますが、フォアマストは常に最前部のメインマストよりも低くなります。伝統的なトップセイル スクーナーは、トップマストを備えており、三角形のトップセイルをガフ セイルの上に揚げることができます。現代のスクーナーの多くは、バミューダ リグです。

最も一般的な現代の帆船はスループ型で、1 本のマストと 2 枚の帆 (通常はバミューダ リグの メイン セイルとヘッド セイル)を備えています。このシンプルな構成は、風に向かって航行するのに非常に効率的です。

フラクショナルリグスループは、フォアステーがマストの上部より下の位置に取り付けられているため、バックステーを張ってマストの上部を後方に傾斜させることで、メインセイルを平らにして性能を向上させることができます。ヘッドセイルが小さいほど、人員の少ない乗組員でも扱いやすくなります。

ヨールはケッチに似ていますが、推進力よりも操舵のバランスをとるために舵柱の後ろに短いミズンマストが取り付けられています。

伝統的な帆船は単胴船ですが、多胴船の 双胴船や三胴船の人気が高まっています。単胴船は一般に安定性のためにバラストを積んでおり、通常は排水型船体です。この安定バラストは、レース用に設計された船では、船の重量の 50% にもなりますが、一般的には約 30% です。これにより 2 つの問題が発生します。1 つは、単胴船に非常に大きな慣性を与え、操縦性が低下し、加速が遅くなることです。2 つ目は、浮力のあるフォームまたは空気タンクを使用して構築されていない限り、単胴船に水が満たされると沈んでしまいます。

多胴船は、その形状と多胴船の広いスタンスによって安定性を確保し、いかなる形態のバラストも使用しません。多胴船の中には、構造的完全性を維持しながら、可能な限り軽量に設計されているものもあります。フォーム充填浮上室を備えた船体も製造可能で、最新の三胴船の中には不沈船と評価されているものもあります。つまり、乗員室がすべて水で満たされても、船体自体が浮いたままになるだけの浮力があるということです。

軽量化に最適化された多胴船（クルージングの快適性と食料やその他の物資の保管を犠牲に）とバラストの不在を組み合わせることで、加速、最高速度、操縦性の点でパフォーマンスが向上します。

バラストがないため、軽量の多胴船を水上に浮かべるのがはるかに簡単になり、濡れた表面積が減り、抵抗が減ります。全体の重量が減ると喫水が減り、水中のプロファイルが大幅に減ります。これは、濡れた表面積と抵抗を直接減らすことにつながります。バラスト キールがないため、多胴船は単胴船では行けない浅瀬でも航行できます。

しかし、多胴船の設計にはトレードオフがあります。適切に設計されたバラスト船は、転覆から回復することができ、完全にひっくり返った場合でも回復することができます。ひっくり返った多胴船を正しい状態に戻すのは、いずれにしても困難であり、船が小さいか、そのための特別な装置を搭載していない限り、助けがなければ不可能です。多胴船は、重量が減ると運動量が直接減少するため、風に向かって進むとより急速に速度が低下するため、転覆するのがより困難であることがよくあります。また、構造的完全性は、2 ピースまたは 3 ピースの多胴船よりも 1 ピースのモノハルの方がはるかに簡単に達成できます。2 ピースまたは 3 ピースの多胴船では、接続構造が堅牢で船体にしっかりと接続されていなければなりません。

これらの船体タイプはすべて、水中翼船として製造することも、水中翼船を装備することもできます。

すべての船にはキールがあり、船体の背骨となります。伝統的な構造では、他のすべてが依存する構造です。現代のモノコック設計には仮想キールが含まれます。多胴船にもキールがあります。帆船では、「キール」という言葉は、船体の横方向の平面を改善するために船体に追加される領域を指すためにも使用されます。横方向の平面は、風下を防ぎ、風に向かって航行できるようにします。これは、船体の外部部品または一部である可能性があります。

ディンギーより大きいモノハルのほとんどには、内蔵バラストが必要です。ボートのデザインに応じて、バラストは排水量の 20 ～ 50 パーセントになります。バラストは、多くの場合、大きな鉛または鋳鉄の塊としてキールに組み込まれています。これにより、バラストが固定され、可能な限り低く抑えられて、その効果が向上します。外部キールはキールの形状に鋳造されます。モノハルのキールの効果は、重量、深さ、長さの組み合わせによって決まります。

現代のモノハル ボートのほとんどには、フィン キールが装備されています。フィン キールは重くて深いですが、船体の長さに比べて短いです。より伝統的なヨットは、通常、ボートの長さの半分以上の長さのフル キールを搭載していました。最近の特徴は、ウィング キールです。これは短くて浅いですが、キールの主要部分から横に伸びる 2 つの「ウィング」に多くの重量を支えています。さらに最近では、カンティング キールの概念があります。これは、帆船の底部の重量を風上側に移動して、ボートがより多くの帆を運べるように設計されたものです。ツイン キールは、喫水が浅いという利点があり、ボートを陸地に立たせることができます。

一方、多胴船は、その安定性を多胴船の広い底部という設計上の形状に依存しているため、このようなバラストの必要性は最小限です。Open 60などの高性能多胴船の設計者は、船全体の重量を可能な限り減らすために多大な努力を払っています。このことから、多胴船の設計は航空機の設計に似ているとコメントする人もいます。

センターボードまたはダガーボードは、浅瀬で引き上げることができる引き込み式の軽量キールです。

小型帆船では、マストは「ステップ式」 (所定の位置に据え付けられる) で、下端を船の竜骨の上またはデッキまたはその他の上部構造に支えられた受け皿に差し込み、ヒンジポイントでマストを持ち上げ、直立させることができる。一部のマストは竜骨のみで支えられ、デッキの横で支えられており、「アンステー式」と呼ばれる。ほとんどのマストは、デッキにステップ式に設置されるマストの場合、部分的にまたは完全にスタンディングリギングに依存しており、左右および前後に支えられてマストを支えている。^{[1] [2]} 25フィート (7.6 m) を超えるマストにはクレーンが必要になる場合があり、通常はキャビンまたはその他の上部構造を介して竜骨にステップ式に設置される。^[3]

多くの帆船は、風が弱まったり、帆を張ったままの接近航行が不可能な場合に備えて、別の推進手段を備えている。最も小型の船はパドルを使用する。 [ ^{3]大型の船は}オールを使用する。^{[4]さらに他の船は船尾に取り付けられた}船外機を使用する。さらに他の船は船内エンジンを備えている。^{[5] [6]}

• ジム・ハワード、チャールズ・J・ドーン（2000年）。『オフショアクルージングハンドブック：現代の海洋クルージングの夢と現実（第2版）』。ニューヨーク州ドブスフェリー：シェリダンハウス社、36ページ。ISBN 1-57409-093-3。
• CA Marchaj (2000)。『セーリングの流体力学（第3版）』。メリーランド州セントマイケルズ：Tiller Publishing。ISBN 1-888671-18-1。
• CA Marchaj (2003)。セイルパフォーマンス：セイルパワーを最大化するテクニック（第2版）。メイン州カムデン：International Marine/McGraw-Hill。ISBN 0-07-141310-3。
• CA Marchaj (1996)。耐航性：忘れられた要因（改訂版）。セントマイケルズ、MD：Tiller Publishing。ISBN 1-888671-09-2。

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ウィキメディア・コモンズには、帆船に関連するメディアがあります。

• SailboatData 帆船データベース
• SailingtheWeb 帆船データベース
• John's International Boats: ヨット、デザイナー、ビルダー、協会などのディレクトリ (15,000 件のエントリ)
• 国際セーリング連盟のウェブサイト