SS サセックス

1916 年 3 月にブローニュで魚雷攻撃を受けたサセックス。攻撃により船の前部全体が破壊されました。
歴史
名前	サセックス(1896–1920) アギア・ソフィア（1920–22）
所有者	ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（1896年～1914年） Compagnie des Chemins de Fer de l'État Français (1914–1919) D・デメトリアデス（1919年～1922年）
オペレーター	ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（1896年～1917年） 海軍 (1917–19) D・デメトリアデス（1919年～1922年）
登録港	ニューヘイブンイギリス (1896–1914) ディエップフランス（1914年～1919年） ピレウスギリシャ（1919年～1922年）
ルート	ニューヘイブン – ディエップ (1896–1914) フォークストン – ディエップ (1914–16)
ビルダー	ウィリアム・デニー＆ブラザーズ
料金	イギリス£60,016
ヤード番号	530
発売	1896年4月30日
完了	1896年7月17日
故障中	1916–19
識別	英国公式番号105651
運命	1921年に火災により損傷し、その後廃棄された
一般的な特徴
タイプ	旅客フェリー
トン数	1,117 グリニッジ標準時 328 成田
長さ	275.0 フィート (83.82 メートル)
ビーム	34.1 フィート (10.39 メートル)
下書き	9.9 フィート (3.02 メートル)
深さ	14.0 フィート (4.27 メートル)
設置電力	4気筒三段膨張蒸気エンジン2基
推進	ツインプロペラ
スピード	20.5ノット（38.0 km/h）
容量	乗客750人
クルー	乗員32名

SSサセックスは、1896 年にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道(LBSCR) 向けに建造された海峡横断 旅客フェリーです。LBSCR がフランス国鉄会社と協力協定を結んだ後、この船はフランス国旗を掲げて同社の船団に移籍しました。1916年にドイツの潜水艦の魚雷により大きな損傷を受け、少なくとも 50 人の乗客が死亡したため、サセックスは国際的な事件の焦点となりました。戦後、この船は修理され、 1919 年にギリシャに売却され、アギア・ソフィアと改名されました。1921 年に火災が発生した後、この船は解体されました。

1896年にウィリアム・デニーとダンバートン兄弟によってロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道会社の依頼で6万16ポンドをかけて建造された。この中には、1863年以来ニューヘイブン・ディエップ間のサービスを共同で運営していたフランスのCompagnie des chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest)も一部参加していた。 ^{[1] [2]} サセックスは、1895年に別のLBSCR船である貨物船リヨンとの衝突で沈没した1893年建造のシーフォードのほぼ完全な代替船であった。この沈没を考慮して、追加の防水隔壁が組み込まれた。^{[1] [3]}サセックスの認定乗客定員は750人であった。^[1]

サセックスは全長275.0フィート（83.82メートル）、全幅34.1フィート（10.39メートル）、深さ14.0フィート（4.27メートル）、喫水9.9フィート（3.02メートル）であった。建造時の総トン数は1,117トン、新トン数は328トンであった。動力はデニー社製の4気筒三段膨張蒸気エンジン2基で、合計308 nhpまたは4772 ihpを発揮し、必要な航行速度20ノット（37 km/h）を達成した。^[4] サセックスは1896年4月30日にダンキャノン子爵夫人によって進水した。ダンキャノン子爵の夫はLBSCRの取締役、後に会長を務めた。^[2]フェリーは7月10日と14日に建造試験を受け、20.4ノット（時速37.8キロメートル）を達成し、7月18日に引き渡されました。^{[1] [5]}

サセックスはニューヘイブン-ディエップ航路で運航し、^[4] 1896年7月31日に処女航海を行った。^[3]

1912年3月、この船は遭難したP&Oの定期船オセアナ号の救援に向かった。この船はドイツ船籍の2,850トンの4本マストの鋼鉄製バーク船 ピサグア号と衝突し、その後沈没して9名の命が失われた。^[3] 1913年にニューヘイブン-ディエップ航路でパリ号に取って代わられ、ブリストルを拠点とするP&Aキャンベル社のホワイトファンネル船団の外輪船と競合して、ブライトンに移動されて長距離日帰り旅行を提供した。^[3]しかし、これは利益を生まず、この船はそのシーズンの終わりから係船された。^{[6]その後、1914年に}フランス国鉄会社に売却され、LBSCRの管理下に留まった。^[7]

第一次世界大戦中、ニューヘイブンの船舶は西部戦線のイギリス軍に物資を供給するためにニューヘイブンを解放するためにフォークストンから運航するように変更された。 ^[6]

1916年3月24日、サセックスはフォークストンからディエップへ航行中、 UB  -29の魚雷攻撃を受けた。^[8]艦は深刻な損傷を受け、艦橋より前方の船首全体が吹き飛んだ。^[6]救命ボートが何隻か出航したが、少なくとも2隻が転覆し、多くの乗客が溺死した。^{[9] [10]}乗組員53名と乗客325名のうち、^[11]少なくとも50名が死亡したが、^[4] 80名から100名という数字も提唱されている。サセックスは 浮いたままで、最終的に船尾を先にしてブローニュ港に曳航された。^[11]

亡くなった人の中には、スペインの著名な作曲家エンリケ・グラナドスとその妻アンパロ^[12]、ペルシャの王子バフラム・ミルザ・サルダール・マスード、アイルランドのテニス選手マンリフ・グッドボディなどがいる。フランスの病院で放射線技師として働いていたヴェラ・コルムは重傷を負った。オックスフォード大学の医学生で後に著名な脳神経外科医となったワイルダー・ペンフィールドを含む数人のアメリカ人が負傷した。ペンフィールドは爆発で左足を粉砕され、その後数ヶ月の治療とリハビリを要した。^[13]

乗船していた75人の米国民は誰も死亡しなかったが^[14]、この事件は米国世論を激怒させ、米国とドイツ政府の間で激しい外交交渉を引き起こした。^[15] 1916年5月、ドイツはいわゆるサセックス誓約と呼ばれる宣言を発表し、事実上「激化した」Uボート作戦の停止を表明した。^[16]

1917年1月1日から3日にかけて、HMS ダッチェス・オブ・モントローズ、HMS ミルミドン、HMSネポリン、HMSレッドカー、HMTセキュリティは、ダンケルクへ向かう途中ウェスト・ディック浅瀬付近で触雷したサセックスの引き揚げに協力し 、各艦に引き揚げ金の一部が支払われた。^[17]サセックスはフランスに留まり、ル・アーブルでフランス海軍によって使用された。

サセックスは戦後フランスで修理され、1920年にピレウスのデメトリアデスに売却され、アギア・ソフィアと改名された。1921年に火災で損傷し、解体された。^[4]

• ブリッジランド、トニー（2002年）。『海での怒り：第一次世界大戦における海軍の残虐行為』バーンズリー：ペン・アンド・ソード・ブックス。ISBN 0-85052-877-1。

• ウィキメディア・コモンズのサセックス（船、1896年）に関連するメディア