17型潜水艦

XVII型Uボートは小型の沿岸潜水艦で、高強度過酸化物推進システムを採用しており、空気非依存推進と高い水中速度を両立させていた。

1930年代初頭、ヘルムート・ヴァルターは、高試験過酸化物（HTP）で推進する流線型の小型高速潜水艦を設計し、1939年には実験艇である80トンのV-80の建造契約を獲得した。この潜水艦は1940年の試験で水中速度28.1ノット（52.0 km/h、32.3 mph）を達成した。1941年11月14日、エーリヒ・レーダー提督とヴェルナー・フックス提督（ドイツ海軍建造局長）はV-80の実演を目撃した。^{[ 5 ]}レーダーは感銘を受けたが、フックスはさらなる試験の承認に時間がかかった。  

V-80の試験が成功したことを受け、ヴァルターは1942年1月にカール・デーニッツに連絡を取った。デーニッツはこのアイデアを熱烈に支持し、これらの潜水艦をできるだけ早く開発するよう要請した。1942年夏には、開発用潜水艦4隻の最初の発注が行われた。

これらのうち、U-792とU-793 （ Wa 201と指定）はブローム・ウント・フォス社で建造され、水中速度は20.25ノット（37.50 km/h、23.30 mph）に達した。もう1組のU-794とU-795 （ Wk 202と指定）はフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフト社（キール）で建造された。^{[ 6 ]}   

U -793は、 1944年3月にデーニッツ提督の乗艦で水中速度22ノット（41 km/h、25 mph）を達成した。1944年6月には、U-792が計測マイルで25ノット（46 km/h、29 mph）を達成した。 ^{[ 7 ]}      

潜水艦は高速での操縦が非常に難しく、数多くの機械的問題、低効率、深度での排気背圧の増加による相当量の動力損失に悩まされていた。また、全長と全幅の比率が低すぎたため、不必要に大きな抗力が発生した。^{[ 7 ]}

フックス提督は新型潜水艦の導入は現在の生産努力を妨げると主張したが、デーニッツはそれを擁護し、1943年1月4日、ドイツ海軍は24隻のXVII型潜水艦を発注した。^{[ 8 ]}

運用可能な XVII 型潜水艦、XVIIB 型潜水艦の建造は、ハンブルク のブローム・ウント・フォス造船所で開始された。XVIIB 型は、Wa 201 型やWk 202 型とは異なり、タービンは 1 基のみであった。当初の発注はU-1405からU-1416までの12 隻であった。^{[ 9 ]}しかし、ブローム・ウント・フォス社はすでに XXI 型潜水艦の発注に対応するのに苦労しており、ドイツ海軍は発注数を 6 隻に減らした。 

若干改良された設計のXVIIG型潜水艦12隻（U-1081～U-1092）が、同時にゲルマニアヴェルフト社に発注された。^{[ 9 ]}

計画されていたXVIIK型潜水艦は、ウォルター式酸素供給システムを廃止し、艦載タンクからの純酸素を使用する密閉式ディーゼルエンジンを採用する予定だった。唯一の建造艦であるU-798は、終戦時時点でもクルップ・ゲルマニアヴェルフト造船所で未完成のままだった。

1943年から1945年にかけて、 ハンブルク のブローム・ウント・フォス社により3隻のタイプXVIIB潜水艦、 U-1405、U-1406、 U-1407が完成した。U -1405は1944年12月に、U-1406は1945年2月に、U-1407は1945年3月に完成した。^{[ 10 ]}

さらに3隻（U-1408～U-1410）が建造中であったが、戦争終結時には完成していなかった。さらに6隻のXVIIB型潜水艦（U-1411～U-1416 ）は、XXI型潜水艦の建造を優先する形で戦争中に建造が中止された。^{[ 2 ]}

完成した3隻のタイプXVIIB潜水艦はすべて第二次世界大戦末期に乗組員によって自沈させられた。U -1405はフレンスブルクで、U-1406とU-1407はクックスハーフェンで自沈させられた。いずれもイギリス占領地域内である。 ^{[ 10 ]} U-1406とU-1407は1945年5月7日に海軍中尉ゲルハルト・グルンペルトによって自沈させられたが、上官である海軍大佐クルト・トーマはそのような行為を禁じていた。グルンペルトはその後、イギリスの軍事法廷で懲役7年の判決を受けた。^{[ 11 ]}

1945年7月のポツダム会談で、 U-1406はアメリカ合衆国に、U-1407はイギリスに割り当てられ、両艦ともすぐに引き揚げられた。未完成のU-1408とU-1410は、イギリス軍によってハンブルクのブローム ・ウント・フォス造船所で発見された。^{[ 10 ]}

アメリカ海軍は、鹵獲した2隻のXXI型潜水艦のようにU-1406を修理して運用することはなかった。火災で損傷し、2度浸水した後、解体されたU-1406は甲板貨物としてアメリカに運ばれた。ポーツマス海軍造船所は、 U-1406を運用に復帰させるには100万ドルかかると見積もったが、火災の危険性とHTPの高コストが懸念されたため、その計画は却下され、U-1406は1948年5月18日以降のある時期にニューヨーク港で解体された。^{[ 12 ]}

イギリス海軍はU-1407を修理し、1945年9月25日にHMSメテオライト として再就役させた。彼女は、さらに2隻のHTP潜水艦、エクスプローラー級潜水艦HMSエクスプローラーとHMSエクスカリバーのモデルとなった。  

Wa 201 — ブローム・ウント ・フォス、ハンブルク

• U-792 ― 試験艦としてのみ使用され、1945年5月4日に自沈した。
• U-793 ― 試験艦としてのみ使用され、1945年5月4日に自沈した。

Wk 202 — ゲルマニアヴェルフト、キール

• U-794 ― 試験艦としてのみ使用され、1945年5月5日に自沈した。
• U-795 ― 試験艦としてのみ使用され、1945年5月3日に自沈した。

タイプ XVIIB — ハンブルク、ブローム + フォス

• U-1405 ― 1945年5月5日に自沈
• U-1406 ― 1945年5月7日に自沈、引き揚げられ米国へ輸送された。1948年5月18日以降のある時期に解体された。
• U-1407は1945年5月7日に自沈し、その後引き揚げられ、修理されて1949年9月までHMSメテオライトとして運用された。 
• U-1408 – 1410 — 戦争終結時には未完成
• U-1411 – 1416 — 建設開始前に契約が解除された

• シャープ、ピーター（1998）。Uボートファクトファイル：1935年から1945年までのドイツ海軍が運用した潜水艦の詳細な運用履歴。レスター：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-072-9。