ヘルムート・ウォルター

ヘルムート・ウォルター
ヘルムート・ウォルター
生まれる	( 1900-08-26 )1900年8月26日 ヴェーデル、シュレースヴィヒ ホルシュタイン州、ドイツ
死亡	1980年12月16日(1980-12-16)（80歳） アッパーモントクレア、ニュージャージー州、アメリカ合衆国
国籍	ドイツ語
母校	ベルリン工科大学
知られている	ウォルターエンジン [de]
科学者としてのキャリア
フィールド	エンジニアリング

ヘルムート・ヴァルター（1900年8月26日 - 1980年12月16日）は、ロケットエンジンとガスタービンの研究の先駆者となったドイツの技術者である。彼の最も注目すべき貢献は、メッサーシュミットMe163 ^{[1] : 174}とバッヘムBa349迎撃機用のロケットモーター、第二次世界大戦中にさまざまなドイツ空軍航空機に使用されたいわゆるシュタルトヒルフェと呼ばれる投棄可能なロケット推進装置、そして大気非依存推進（AIP） として知られる潜水艦用の革新的な新推進システムである。

ヴァルターは1917年にハンブルクで機械工としての訓練を始め、1921年にシャルロッテンブルク工科大学（現在のベルリン工科大学）で機械工学の勉強を始めた。しかし、彼はこの勉強を終える前に退学し、大手造船所であるシュテッティン・マシーネンバウAG・ヴァルカンに就職した。ここでの船舶エンジンの経験から、ヴァルターは内燃機関の限界のいくつかを克服することに興味を持つようになった。彼は、酸素を豊富に含む燃料源で動くエンジンは、外部からの酸素供給（大気またはタンクから）を必要としないだろうと推論した。これは潜水艦や魚雷の動力として明らかに有利である。

研究により、過酸化水素が適切な一元推進燃料であることが示唆されました。適切な触媒の存在下では、高温で酸素と蒸気に分解されます。反応熱により酸素と蒸気が膨張し、これが圧力源として使用できます。ウォルターは、この高温のガス混合物に別の燃料を注入して燃焼させ、より多くの電力を供給できることにも気付きました。彼は1925 年にこのアイデアの 特許を取得しました。

キールのゲルマニアヴェルフト造船所でしばらく働いた後、1934年に独立してヘルムート・ヴァルター・コマンドゲゼルシャフト（HWK、またはウォルターヴェルケ）という会社を設立し、自身のアイデアの研究開発を進めた。同年、彼はドイツ海軍最高司令部（OKM – 海軍最高司令部）に、これらのエンジンのいずれかを搭載した潜水艦は、水上走行用のディーゼルエンジンと潜水中の電動モーターの従来の組み合わせよりも速度面でかなり有利になるという提案をした。この提案は多くの懐疑論に遭遇したが、ヴァルターは諦めず、1937年にカール・デーニッツに計画を示し、デーニッツはプロトタイプの製造契約の獲得に協力することができた。1939年に、 V-80と名付けられた小型研究用潜水艦の建造が開始された。 1940 年に進水したこの潜水艦は、潜水状態で最高速度 23 ノットを記録しました。これは当時の世界の潜水艦の 2 倍の記録です。このような素晴らしい成果があったにもかかわらず、過酸化水素の生産、供給、安全な取り扱いに関する問題により、ワルターの画期的なエンジンは広範囲に導入されませんでした。結局、このエンジンを搭載したドイツの XVII 型潜水艦はわずか数隻しか建造されず、実戦に投入された艦は 1 隻もありませんでした。

ワルターは潜水艦エンジンの開発と並行して、自らのアイデアをロケットにも応用していた。過酸化水素の急速な分解によって生成される高圧ガス混合物は、タービンで使用できるだけでなく、ノズルから噴射するだけでもかなりの推力を生み出すことができる。ペーネミュンデで働いていたヴェルナー・フォン・ブラウンのロケットチームはワルターのアイデアに興味を示し、1936年にワルターのロケットを航空機に搭載するプログラムを開始した。フォン・ブラウンが得た実験結果は、ハインケルやメッサーシュミットなどドイツの航空機メーカーの関心を呼び、1939年にハインケルHe176が液体燃料ロケットのみで飛行する初の航空機となった。このタイプのエンジンは、アレクサンダー・リピッシュの革新的な機体設計と組み合わされ、メッサーシュミットMe163ロケット推進戦闘機の基礎となった。第二次世界大戦中、ウォルターの航空機エンジンはますます強力になり、改良されていった。過酸化水素を単純に分解する当初の設計は、すぐに過酸化水素を酸化剤として使用するように変更された（後の四酸化二窒素と同様に）、ヒドラジン/メタノールの真のロケット燃料であるC-ストフと組み合わせて高温高圧ガスに注入し、その後の開発では、エンジンをより正確に制御できるように、主燃焼室の下に、マルショフェンと呼ばれる推力400 kg（880ポンド）の2番目の「巡航」燃焼室が追加されました。このエンジンのバージョンは、さまざまな航空機設計案やミサイルプロジェクトに動力を供給することを目的としており、日本でライセンス生産も行われました（HWK 109-509を参照）。

もう一つのワルターエンジンは、重い荷物を積んだ航空機の離陸を支援するために使用されました ( JATOまたは RATO)。ロケットの燃料がなくなると、航空機から切り離され、パラシュートで地上に戻り、修理されて再利用されました (ワルター HWK 109-500を参照)。

1945年、ウォルターは戦時中の功績により騎士十字章を授与された。ウォルターは、自身の研究が進軍するロシア軍の手に渡るのを防ぐためドイツ軍の背後に60マイル進撃した後、 Tフォースと呼ばれるイギリス軍部隊に捕らえられた。 ^{[2]その後、彼の工場は、}ジェームズ・ボンドの著者イアン・フレミングが設立したイギリス海兵隊の部隊である第30突撃部隊によって調査された。

戦争の終わりには、彼の研究材料はすべて英国軍に押収され、ウォルターと彼の同僚は英国海軍で働くために連れ去られた。ウォルターの協力により、彼の駆動装置を使用したドイツの潜水艦の1隻、U-1407が自沈した場所から引き上げられ、HMSメテオライトとして再就役した。英国海軍は、AIPエンジンを使用した潜水艦をさらに2隻建造した後、この方向の研究を断念し、原子力に切り替えた。

1948年にドイツへの帰国を許されたウォルターは、ポール・ザイフェルト・エンジン工場で働いた。1950年に米国に移住し、ニュージャージー州ハリソンのワージントン・ポンプ・コーポレーションに入社し、最終的には研究開発担当副社長となった。1956年にキールにヘルムート・ウォルター社を設立し、1967年にウォルターの推進装置を搭載した民間潜水艦STINTを建造した。^[3]

• ウォルターエンジン [de]
• ドイツの発明家と発見者のリスト

• ストレッカー、カール G. (2001)。Vom Walter-U-Boot zum Waffelautomaten (ドイツ語)。ベルリン：ケスター。ISBN 3-89574-438-7。
• チャンパーリア、ジュゼッペ（2013年10月）。 「ヘルムート・ウォルター教授、アクア・オッシゲナータです。」Rivista Italiana Difesa (イタリア語)。ジェノバ: キアーヴァリ: 82–92。
• バーク＝ホワイト、マーガレット（1979年）。1945 年 4 月のドイツ(ドイツ語)。シルマー・モーゼル。 148ページ以降ISBN 3-88814-162-1。

• ドイツ国立図書館のカタログにあるヘルムート・ヴァルター
• 「ヘルムート・ウォルターのウェブサイト」