HMS パスファインダー (1904)

HMSパスファインダー
歴史
イギリス
名前	パスファインダー
ビルダー	キャメル・レアード、バーケンヘッド
横たわった	1903年8月15日
発売	1904年7月16日
委託	1905年7月18日
運命	1914年9月5日、U-21により沈没
一般的な特徴（構築時）
タイプ	偵察巡洋艦
変位	2,940ロングトン（2,987t）
長さ	370 フィート (112.8 メートル) (人/人)
ビーム	38 フィート 9 インチ (11.8 メートル)
下書き	15 フィート 2 インチ (4.6 m) (深荷重)
設置電力	16,500  ihp (12,300 kW) レアード・ノルマンボイラー12基
推進	2 軸、2基の 3 段膨張式蒸気エンジン
スピード	25ノット（時速46km、時速29マイル）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で3,400  nmi（6,300 km; 3,900 mi）
補体	289
武装	QF 12ポンド3インチ（76mm）砲10門 QF 3ポンド砲（47mm） ×8 18インチ（450 mm） 魚雷発射管2基
鎧	喫水線ベルト: 2インチ (51 mm) デッキ: 0.75～1.125インチ (19.1～28.6 mm) 司令塔：3インチ（76 mm）

HMSパスファインダーは、同クラスのイギリス偵察巡洋艦2隻のネームシップであり、潜水艦から発射された自走魚雷によって沈没した最初の艦艇である（南北戦争時のスループ型戦闘艦USSフーサトニックは、スパー魚雷によって沈没している）。この艦はバーケンヘッドのキャメル・レアード社で建造され、1904年7月16日に進水、 1905年7月18日に就役した。当初はHMSファストネットと命名される予定だったが、建造前に改名された。第一次世界大戦の初め、パスファインダーは1914年9月5日にドイツの潜水艦SM U-21によって沈没した。

1902年5月、イギリス海軍本部は、駆逐艦隊の指揮官としての役割を担うことを意図した新型の小型巡洋艦の入札をいくつかの造船所に呼びかけた。新型艦には駆逐艦に追いつくための高速性、優れた耐航性、優れた通信機器が必要であったが、駆逐艦タイプの艦艇と戦うことだけを意図していたため、重武装は指定されていなかった。^[1]海軍本部は、当時の駆逐艦の慣例に従って、25ノット（46 km/h、29 mph）、2,000海里（3,700 km、2,300 mi）、軽装甲、12ポンド（3インチ、76 mm）砲10門、3ポンド（47 mm）砲8門、魚雷発射管2門という大まかな仕様を作成した。^{[2] [3]}

偵察巡洋艦は合計8隻発注され、アームストロング・ホイットワース、フェアフィールド、キャメル・レアード、ヴィッカースからそれぞれ2隻ずつ発注された。^[4]キャメル・レアードの艦艇、パスファインダー級は全長379フィート0インチ (115.52 m) 、垂線間隔370フィート0インチ (112.78 m) 、全幅38フィート9インチ (11.81 m)、喫水15フィート2インチ (4.62 m) であった。排水量は常用で2,940長トン (2,990 t)、満載で3,240長トン (3,290 t) であった。^[5] 12基のノルマン水管ボイラーが、 2基の4気筒三段膨張蒸気エンジンに蒸気を供給し、定格出力16,500馬力（12,300kW）で2軸を駆動した。^[2]海上試験では強制通風により17,582馬力（13,111kW）が達成され、試験速度は25.48ノット（47.19km/h、29.32mph）となった。航続距離は10ノット（19km/h、12mph）で3,400海里（6,300km、3,900マイル）であった。[ 5 ] 2^インチ（51mm）厚の装甲帯が船の機関室を保護し、船のエンジンの上には3⁄8インチ（9.5mm）の装甲甲板があり、+他の部分は1 ⁄ 2インチ (13–38 mm) の装甲で保護されていたが、司令塔は3インチ (76 mm) の装甲で保護されていた。 ^{[2] [5]}

パスファインダー級の主砲は、速射型（QF） 12ポンド3インチ（76 mm）18 cwt砲10門で構成されていた。^{[注 1] [6] 3門は}船首楼と後甲板に並んで設置され、残りの4門は船体 中央部の左右に配置されていた。また、 3ポンド ホチキス砲8門と、両舷に1門ずつ、水上設置型の18インチ（450 mm） 魚雷発射管2基を搭載していた。^[2]

パスファインダーは1903年8月15日にカメル・レアード社のバーケンヘッド造船所で起工され、1904年7月16日に進水し、1905年7月18日に完成した。 ^[2]

完成後間もなく、12ポンド砲2門が追加され、3ポンド砲は6ポンド砲6門に置き換えられました。1911年から1912年にかけて、4インチ砲9門で再武装されました。^[2] パスファインダーは、初期の任務を大西洋艦隊、海峡艦隊（1906年）、そして本国艦隊（1907年）で過ごしました。

1907年11月、パスファインダーは水中装備の検査のためチャタム造船所に停泊した。 ^[7] 1908年2月8日、水雷砲艦 レダはハリッジ港で旧式巡洋艦アンドロマケと衝突して穴があいてしまい、沈没を避けるために上陸する必要があった。パスファインダーはレダとともにシアネス造船所に行き、そこで砲艦の修理が行われた。^[8] 1909年8月、第1駆逐艦隊のリーダーとなったパスファインダーはシアネスで修理中であった。^[9]

1914年5月23日、飛行士グスタフ・ハメルの飛行機がイギリス海峡を横断中に行方不明になったとき、第8駆逐艦隊を率いるパスファインダーは行方不明のパイロットの捜索活動に参加したが失敗に終わった。^[10]第一次世界大戦の開始時には、パスファインダーはフォース湾のロサイスを拠点とし、フランシス・マーティン・リーク大佐の指揮下にあった第8駆逐艦隊の一部であった。^[11]

パスファインダーは、1914年9月5日土曜日、スコットランドのベリックシャー州セント・アブス岬沖で、オットー・ヘルシング大尉率いるドイツのU-21によって撃沈された。船は弾薬庫に被弾して爆発し、数分以内に沈没し、乗組員259名が死亡した。

1914年9月初旬、U-21の司令官オットー・ハーシングは、イギリスの主要な海軍基地であるロサイスがあるフォース湾に赴いた。ハーシングはフォース橋の下のカーリングノーズ砲台までフォース湾を突破したことが知られている。ある時点で潜望鏡が発見され、砲台は発砲したが不発だった。ハーシングは夜通しフォースから撤退し、メイ島から南の海岸を哨戒した。9月5日の朝、ハーシングはHMSパスファインダーが南南東のコースを進み、第8駆逐艦隊の一部がそれに続いているのを確認した。正午、駆逐艦はメイ島に向かって進路を変え、パスファインダーは哨戒を続けた。その後まもなく、ハーシングは潜望鏡で帰路に就く パスファインダーを発見し、攻撃を決意した。

1543年、U-21は2,000ヤードの距離から50cm（20インチ）G/6型魚雷1発を発射した。1545年、見張りが右舷船首に向かって進む魚雷の航跡を発見し、当直士官のファヴェル少佐は右舷エンジンを後進、左舷エンジンを全速前進させ、同時に舵を左舷に大きく切るよう命令して回避行動を取ろうとしたが、その操作は間に合わず、魚雷は艦橋の下に命中した。爆発により前部弾薬庫の火薬袋が爆発し、それが艦首部で2度目の大爆発を引き起こし、基本的に艦橋より前方の全てを破壊した。船体が二つに割れたパスファインダーは瞬時に沈み始め、乗組員の大半を引きずりながら沈み、墓標となる巨大な煙の帳を残した。実際、船はあまりにも急速に沈没したため、救命ボートを進水させる時間が足りなかった。（実際、救命ボートのダビットとロープの残骸が今も残骸に残っており、船が沈没した速さを物語っている。）

沈没事故の生存者の一人である^{エドワード}・オリバー・ゾンネンシャイン少尉代理^{[12] [ページが必要]は、}沈没事故について次のように述べている。^{[引用が必要]}

船は前方に大きく傾き、船首で約 40 度の角度をつけた。水がサーチライトのプラットフォームに渦を巻いて上がってきた。船長は「飛び降りろ、悪魔ども飛び降りろ!」と言った。船長と秘書は最後まで船に残っていたが、どういうわけか 2 人とも生き延びた。

生存者の中には、ダウン州ドロモアのベデク・ハウスに住んでいた外科医のトーマス・オーブリー・スミスもいた。

彼は母親に宛てた手紙の中で、爆発によって「船の側面に大きな穴が開いた」と当時の経験を回想している。

「当時私は士官室にいたが、すぐに甲板に駆け上がった。船首が水中に沈んでいたことから、船が急速に沈むことは明らかだった」と彼は語った。

「その後、私はデッキの傾斜によって前方に投げ出され、大砲の下に挟まれました（これが私の打撲の原因だと思います）。この姿勢のまま、沈みゆく船によってかなり下まで運ばれましたが、幸運にもしばらくして解放され、果てしなく長い時間が経った後、水面に浮かび上がりました。しばらく泳いだ後、オールと他の浮遊物を手に入れ、その助けを借りてなんとか水面に浮かぶことができました。」

近くのアイマス漁港から出航した漁船が最初に現場に到着し、残骸、燃料油、衣服、遺体の一部が散乱する現場に遭遇した。さらに、イギリスの駆逐艦HMSスタッグとエクスプレスが煙を発見し、煙の塊に向かって向かったが、数少ない生存者はすでに救助されていた。(逸話によると、水路がシーブーツの脚で塞がれ、駆逐艦の 1 隻のエンジンに問題が生じたという。)

生存者の数については大きな混乱がある。9 月 6 日、タイムズ紙は 58 人が救助されたが、4 人が負傷で死亡したと報じた。その日何人が乗船していたか特定できないという事実が問題をさらに複雑にしているが、最近の調査では、おそらく乗船していたのは 268 人の乗組員と 2 人の民間の食堂アシスタントであったとされている。判明している生存者はわずか 20 人だった。

さらに 4 人が負傷や寒さで亡くなり、ファイフのダルメニーとエディンバラ近郊のウォリストンに埋葬されている。身元不明のパスファインダー号の乗組員 1 人は沈没現場を見下ろすダンバーに埋葬されている。

この爆発は、イギリスの作家オルダス・ハクスリー（セント・アブスのノースフィールド・ハウス滞在中）によって目撃され、彼は1914年9月14日に父親に送った手紙の中で次のように記録している。

ジュリアンは、パスファインダーの爆発を実際に見たと言っていたと思います。海に足が入った大きな白い雲です。

セントアブスの救命ボートは、現場の最も恐ろしい状況を報告して到着した。人一人を浮かべるのに十分な大きさの木片は一つもなく、何エーカーにもわたって海は人体やその他の破片で覆われていたという。彼らは船員の帽子を持ち帰ったが、その中には人の頭の半分が入っていた。爆発は恐ろしいものだったに違いない。爆発を起こしたのはドイツの潜水艦か、あるいは、イギリスの港湾文字を描き、イギリス国旗をはためかせて周囲を巡航する、改装されたドイツのトロール船から発射された魚雷だと考えられている。

9月5日の出来事は海岸から容易に見えたにもかかわらず、当局はパスファインダーが魚雷で沈没したという事実を隠そうとし、機雷に接触したと主張した。その理由は不明だが、おそらく海軍本部が、潜水艦はまだ新しく、ほとんどテストされていない兵器プラットフォームであるため、魚雷で水上艦を沈める能力がないとの見解に関係していると思われる。しかし、地元紙のザ・スコッツマンは、救助に協力したアイマスの漁師の目撃証言を掲載し、潜水艦が原因だったという噂を裏付けた。 (しかし、スコッツマン紙は、パスファインダー号が2隻のUボートの攻撃を受け、瀕死の状態で2隻目を撃沈したとも報じた。海軍本部の情報部は後に、巡洋艦が攻撃したUボートを追い詰め、砲撃で消滅させたと主張した。) パスファインダー号が潜水艦によって沈没したことで、両陣営は大型船が潜水艦の攻撃に対して潜在的に脆弱であることを認識した。

• チェスノー、ロジャー、コレスニック、ユージン M. 編 (1979)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。グリニッジ: コンウェイ海事出版。ISBN 0-8317-0302-4。
• フリードマン、ノーマン（2009年）。『イギリス駆逐艦 初期から第二次世界大戦まで』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-081-8。
• フリードマン、ノーマン（2011年）。『第一次世界大戦の海軍兵器』。バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス：シーフォース。ISBN 978-1-84832-100-7。

• コルベット、ジュリアン（1997 年 3 月）。フォークランドの戦いまでの海軍作戦。第一次世界大戦の歴史：公式文書に基づく。第 1 巻（1938 年版の第 2 版の再版）。ロンドンおよびテネシー州ナッシュビル：帝国戦争博物館およびバッテリー プレス。ISBN 0-89839-256-X。
• ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール編 (1985)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-85177-245-5。

• ADM 116/1356 パスファインダー死亡者リスト
• ADM 137/3106 フォース湾に敵潜水艦の存在を報告

• ウィキメディア・コモンズのHMSパスファインダー（1904年）に関連するメディア
• 第一次世界大戦におけるパスファインダー級
• パスファインダークラスの歴史
• 死傷者リスト

56°07′21″N 02°09′15″E / 56.12250°N 2.15417°E / 56.12250; 2.15417