テスラ ロードスター（第2世代）

テスラ ロードスター
概要
メーカー	テスラ株式会社
生産	2024年後半～2025年（開始予定）
デザイナー	フランツ・フォン・ホルツハウゼン
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	3モーター、全輪駆動
パワートレイン
電動モーター	3 つの電動モーター (前部 1 つ、後部 2 つ)
バッテリー	200kWh​
電気レンジ	620マイル（1,000キロメートル）
プラグイン充電	オフボード充電器 スーパーチャージャー V3（350kW DC 以上）
年表
前任者	テスラ ロードスター（初代）

テスラロードスターは、テスラ社が製造する予定の、近日発売予定のバッテリー式電気4人乗りスポーツカーです。同社は、2017年11月の発表時点で、 0から60mphまで1.9秒で加速可能と発表しました。 ^{[1] [2] [3]}これは、現在までに公道走行可能な量産車の中で最も速い車となります。 ^{[4]ロードスターは、テスラ初の量産車である}2008年型ロードスターの後継車です。

2024年初頭、テスラのCEOであるイーロン・マスクは、ロードスターが2024年後半に発表され、2025年に出荷されると予想しました。^{[5] [要更新]}マスクは、基本仕様を超えて、より高性能なトリムレベルが利用可能になると述べました。これには、「車の周りにシームレスに配置された約10個の小型ロケット冷気スラスターを含む」スペースXパッケージが含まれており、「加速、最高速度、ブレーキングとコーナリング」が劇的に改善され、主張されている0〜60マイル/時（0〜97 km / h）の時間は1.1秒です。^[6]また、モデルによっては 飛行できる可能性があります。

2011年、オリジナルのテスラ ロードスターの生産終了時に、マスクはロータス エリーゼ シャーシを搭載しないロードスターの新バージョンが2014年までに生産を再開する可能性があることを示唆しました^。[7]新しいロードスターは2014年に初めて公開されました。^[8]当時はテスラ モデルRとも呼ばれていました。^[9]

2015年、マスクは2019年にもより速い加速が可能な新型ロードスターを発売すると示唆した。^{[10] [11] [12]} 2016年12月のマスクのツイートでは、2台目のロードスターはテスラの計画にあるが、まだ「数年先」であると述べていた。^{[13] [14] 2台目のロードスターは}フランツ・フォン・ホルツハウゼンによって設計された。^[15]

ロードスターのプロトタイプは、2017年11月16日のテスラセミイベントの最後にサプライズで公開され、その際、ロードスターがセミトレーラーのトレーラーの1台の後ろから「サボタージュ」の曲に合わせて運転され、^[16] 2020年に20万ドルの開始価格で発売されるという予告がされました。^{[17] [18]}マスク氏はこのコンセプトを次のように説明しました。「これをやる目的は、ガソリン車にハードコアな打撃を与えることです。ガソリンスポーツカーを運転すると、キッシュを添えた蒸気機関車のような気分になるだろう。」^[19]イベントでは、車両を予約注文するために5万ドルの頭金のうち最初の5,000ドルをすぐに支払った人のために試乗が提供されました。^{[19] [20] [21] [22]}ティーザーの後には、テスラが破ると述べたさまざまな世界記録の速度など、追加情報が続きました。^{[23] [24] [25] [26]}

2018年6月、マスクはロードスターに「スペースXオプションパッケージ」と呼ばれる潜在的な機能があることを明らかにした。^[27]これは、操縦性を向上させるために約10個のコールドガススラスタを車に追加するもので、推進ノズルを通って流れる圧縮空気を供給するために使用される空気タンクを再充電するための電動ポンプで構成され、コールドジェットスラストを生成する。ファルコン9およびファルコンヘビーロケットでも使用されている「複合オーバーラップ圧力容器」（COPV）に基づく空気タンクは、後部座席に取って代わる。スラスタは、コーナリング、加速、最高速度、およびブレーキを改善するために使用される。^{[28] [29] [30]}作動圧力は10,000 psi（690バール）となる。^[31]

2018年8月23日に放送されたジェイ・レノのガレージのシリーズ4、エピソード12では、ジェイ・レノがテスラ・ロードスターのプロトタイプに同乗し、その設計者フランツ・フォン・ホルツハウゼンとともに登場した。^[32]

2019年6月27日、テスラのCEOイーロン・マスク氏は「（スペースXの）ロケットスラスターオプションを追加する前のベースモデルは、0～60mphを2.1秒で加速するものだった」とツイートした。

2020年第2四半期の決算発表の電話会議で、マスク氏はテスラはロードスターを暫定的にカリフォルニアで製造する計画であり、生産は今後12〜18か月以内に開始される予定であると述べた。^[33]

2021年1月、マスク氏は生産が2022年まで延期されるとツイートした。同氏は、2021年に同社はロードスターの設計を完了し、「夏の終わりまでに運転可能な候補デザイン」を完成させることを目標としているとコメントした。^[34] 2021年9月、マスク氏は生産が2023年まで延期されると述べた。^{[35]マスク氏はさらに、10月の2021年}株主総会で2023年の目標を確認し、^[36] 2023年5月の株主総会で2024年に変更された。^[37] 2024年2月、生産日が2025年に変更された。^[38]

2024年2月、イーロン・マスクはXに、ロードスターの生産バージョンが2024年後半に発表され、2025年初頭に配送が開始され、飛行が可能になり、0から60まで1秒未満で加速できると投稿しました。^[39]マスクはまた、サイバートラックで導入されたステアバイワイヤと同様に、ステアバイワイヤも搭載されることを確認しました。^[40]

ロードスターの予約注文は2017年に開始され、5万ドルの頭金が必要でした。 ^[19]紹介プロモーションプログラムに参加したテスラのオーナーは、紹介者数に応じてロードスターの購入に対する割引を獲得し始めました。55人の紹介者に達した人は、将来のロードスターの購入に対して100％の割引を受けました。^{[41] [42]}

ベースモデルは当初テスラのウェブサイトで20万ドルで販売されていたが、ファウンダーズシリーズとして知られる最初の1,000台は25万ドルで販売される予定である。^{[19] [43]}後者の車両を予約注文するには全額支払いが必要となる。この価格は後にウェブサイトから削除され、ベースモデルの預かり金/予約価格5万ドルのみが残った。^[44]

第2世代のテスラロードスターは、取り外し可能なガラスルーフを備えた2+2 クーペ^{[45]です。これは、ほとんどのテスラ車を担当してきたテスラのチーフデザイナー、}フランツ・フォン・ホルツハウゼンによって設計されました。ロードスターは2+2の座席配置で、2人の乗客のための小さな後部座席があります。^[19]

ロードスターには3つの電気モーターがあり、前部に1つ、後部に2つあります^{[19] 。これにより、}全輪駆動とコーナリング中のトルクベクタリングが可能になります。この車両には200kWh のバッテリーが搭載され、これは既存のテスラ車（テスラモデルSまたはモデルX ）の最大のバッテリーの2倍の容量であり、テスラサイバートラックの123kWhバッテリーよりもはるかに大きいです。ロードスターは高速道路で1回の充電で620マイル（1,000km）走行できます。テスラによると、車輪のトルクは7,400lb⋅ft（10,000N⋅m）でした。後輪は前輪よりも大きいです。^[46]

マスク氏は、プロトタイプのロードスターの加速に関して次のように述べた。

• ロケットスラスターオプションを追加すると、0〜60mph（0〜97km/h）を1.1秒で加速します（1フィートのロールアウトが含まれるかどうかは明記されていません）。^[47]
• ロケットスラスターオプションを追加する前のベースモデルでは、0〜60mph（0〜97km/h）を2.1秒で加速します（1フィートのロールアウトが含まれるかどうかは明記されていません）。^[48]テスラのウェブサイトでは後に1.9秒と記載されました。^[3]

公称0から1 ⁄ 4 マイル（0から400メートル）の時間は8.88秒で、最高速度は250mph（400 km/h）を超える。^{[49] [50]}量産型ロードスターがこれらの性能数値を達成した場合、2019年のスーパーカーを上回り、0–100 km/h（0–62 mph）を2.0秒、1/4マイルを9.0秒で加速した量産車の新記録を樹立することになる。この性能について、マスクは「これはプロトタイプで達成しているものだ」と述べ、量産モデルでは性能が向上する可能性があり、記載されている数値は予想される「ベースモデル」を指していると示唆した。^{[49] [50]} 2021年に発売された改良型モデルSプレイドは、ロードスターが予想していた性能統計に近い量産車記録をいくつか樹立した。

2024年2月、マスクはXで、量産型ロードスターの新しい設計目標には1秒未満で時速0から60マイル（0から97キロメートル/時）まで加速することが含まれていると述べたが、「スペースXパッケージ」がオプションであるかどうかは明らかにしなかった。^{[51] [52]}

ブルームバーグLPが2017年に実施した調査によると、ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスの電気自動車アナリスト、サリム・モルシー氏のコメントに基づき、1回の充電あたりの走行距離の推定値は楽観的であることがわかった。「テスラの最新の約束はバッテリーの法則を破る」と題された記事で、モルシー氏は、主張されているバッテリー容量にはロードスターの小さなフレームには大きすぎるバッテリーが必要になると示唆した。「先週ご覧になった車には200キロワット時の容量はなかったと思います。現時点では物理的に不可能だと思います。」^[53]モルシー氏の分析は、今年初めに「これがプロトタイプで達成しているものです」と述べたマスク氏の分析と真っ向から矛盾している。^{[49] [50]}

カーネギーメロン大学の機械工学教授であるベンカット・ヴィスワナサン氏^[54]は、Jalopnikに対し、0～60mph（0～97km/h）の加速が1.9秒という数字は、推定バッテリー重量1,836ポンド（833kg）を考えると妥当だと語った。同氏は、加速性能の実現可能性は、必要な牽引力に適したタイヤが利用可能であることを前提としていると付け加えた。^[55]

• ニオEP9
• アスパークフクロウ
• ピニンファリーナ バティスタ – 電気自動車
• リマック コンセプト ワン – 2 人乗り高性能電気スーパーカーフォールバックとしてウィキデータの説明を表示するページ
• リマック ネベラ – バッテリー電気スポーツカー (コンセプト 2)
• デウス・ヴァヤンヌ – 自動車フォールバックとしてウィキデータの説明を表示するページ

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