Loading article…
カリフォルニア州のプラグイン電気自動車の在庫は米国最大で、2023年12月時点で[update]、2010年以降の同州のプラグイン車の累計登録台数は177万台に達している。[1] [2] [3] [4] 2016年11月から2020年までの間、プラグイン電気自動車の累計販売台数でカリフォルニア州を上回った国市場は中国のみであった。[5]
カリフォルニア州のプラグイン車の市場シェアは2017年に4.9%に達し、全国シェアは1.1%でした。また、2017年には、同州のプラグインセグメントの市場シェアが初めて従来のハイブリッド車の販売率（4.6%）を上回りました。[6] [7]プラグインの市場シェアは2018年に7.6%に上昇し、初めて電気自動車の販売台数が従来のハイブリッド車を上回りました。[7]プラグイン市場のシェアは2019年も同じままでしたが、2020年には8.1％に上昇し、2021年には12.8％を達成しました。[2]テスラモデル3は、2018年から2020年まで3年連続でカリフォルニア州のプラグイン車の販売台数でトップでした。 [8] [9] [10]テスラモデルYは、2021年に州内で最も売れたプラグイン車であり、自動車市場全体では2位でした。[11]
カリフォルニア州政府は、プラグイン電気自動車（PEV）やゼロエミッション車全般の導入を積極的に支援しており、市場浸透を高めるためにいくつかの財政的および非財政的インセンティブを導入しています。カリフォルニア州知事のジェリー・ブラウンは、 2012年3月に行政命令を発行し、 2025年までにカリフォルニア州の道路に150万台のゼロエミッション車（ZEV）を導入するという目標を定めました。[12] [13] [14] 2018年1月、ブラウン知事は、2030年までにカリフォルニア州で合計500万台のゼロエミッション車を導入するという新しい目標を設定しました。[15]
州政府の優遇措置の一環として、既存の連邦税額控除に加え、プラグイン電気自動車（PEV）と燃料電池電気自動車（FCV）は、クリーン車両リベートプロジェクト（CVRP）を通じて最大4,000ドルの購入リベートを受けることができる。 [16] [17]また、カリフォルニア州の強化型先進技術部分ゼロエミッション車両（強化型AT PZEV）の基準を満たすバッテリー電気自動車またはプラグインハイブリッドを購入またはリースする申請者は、 2019年1月1日までカリフォルニア州の相乗りまたは多乗車車両レーン（HOV）で1人の乗員が車両を運転することを許可するクリーンエアステッカーを受け取る資格がある。[18] [19]
政府の政策
ZEV規制
カリフォルニア州のゼロエミッション車（ZEV）規制は、1990年に低排出ガス車プログラムの一環として初めて導入され、その後数年にわたって何度か修正されてきました。ZEVプログラムは、カリフォルニア大気資源局（CARB）の管轄下にあります。[20]このプログラムの目標は、州内の主要都市圏、特に長期にわたる汚染が頻繁に発生するロサンゼルスに蔓延する大気汚染を軽減することです。[21]当時、カリフォルニア州の大気汚染は他の49州を合わせたよりもひどいものでした。[22]
_cropped.jpg/500px-EV1A014_(1)_cropped.jpg)
最初の判決は1990年の低排出ガス車（LEV I）プログラムでした。[21] [20] CARBは、カリフォルニア州で自動車を販売し続けるためには、消費者の需要に応じて、米国の7大自動車メーカー（そのうち最大手はゼネラルモーターズ）が1998年までに車両の2％、2001年までに5％、2003年までに10％を排出ガスゼロにする必要があると判決を下しました。 [23] 当時のアメリカ自動車工業会の他の会員であるトヨタ、日産、ホンダも[24]、新しい義務化に応えてそれぞれ電気自動車を開発した：ゼネラルモーターズEV1（1996-2003）、トヨタRAV4 EV（1997-2003）、ホンダEVプラス（1997-1999）、日産アルトラ（1998-2001）、クライスラーTEVan（1993-1995）、ダッジキャラバンEPIC（1999-2001）、フォードTH!NKシティ（1999-2003）である。
電気自動車をリースしている自動車メーカーは、これらの車両が自動車市場の不採算なニッチを占めていると考え、大手自動車メーカー連合がCARB規制を法廷で訴え、その結果ZEV規定が緩和され、企業は純粋な電気自動車の代わりに超低排出ガス車、天然ガス車、ハイブリッド車を生産できるようになりました。その後、2002年に生産が中止され、トヨタを除いて路上を走っていた車はすべて差し押さえられました。リース契約者は車を購入する選択肢を与えられませんでした。[25]
ZEV規制は1990年以降、何度も進化・修正されており、いくつかの新しい部分的または低排出ガスカテゴリーが作成された。[20] [26] [27]低排出ガス車プログラムは2008年に改訂され、2015年モデルの修正ZEV規制が定義された。[20] [28] [29] CARBは、ZEVプログラムにより2025年までにZEV販売が15％になると予測している。[30] [31]
政府の目標
ジェリー・ブラウン知事は2012年3月に行政命令を発令し、2025年までにカリフォルニア州で150万台のゼロエミッション車（ZEV）を導入するという目標を設定した。 [12] [13]さらに、2014年9月、ブラウン知事はチャージ・アヘッド・カリフォルニア・イニシアチブを創設した法案SB1275に署名し、2023年1月1日までにカリフォルニア州の道路に少なくとも100万台のゼロエミッション車とニアゼロエミッション車を配備するという目標を設定した。彼は、このイニシアチブが州が2025年に設定された当初の目標を達成するのに役立つことを期待している。[13] [32]
2018年1月、ブラウン知事は、2030年までにカリフォルニア州で合計500万台のゼロエミッション車を導入するという新たな目標を設定しました。2017年9月現在[update]、カリフォルニア州では337,483台のゼロエミッション車が販売されています。[15]
2022年8月、カリフォルニア州は2035年までにガソリン車の新車の販売を禁止する条項を可決した。[33] [34]
2022年12月14日、カリフォルニア州エネルギー委員会（CEC）は29億ドルのクリーン輸送投資計画を承認し、2025年までに州全体に9万台のEV充電器を追加する予定である。[35]
政府のインセンティブ
カリフォルニア州は、いくつかの財政的および非財政的インセンティブを導入しているため、プラグイン電気自動車の導入をリードしてきました。既存の連邦税額控除に加えて、プラグイン車はクリーン車両リベートプロジェクト（CVRP）を通じて最大2,500米ドルの購入リベートの対象となります。[16]また、バッテリー電気自動車と、カリフォルニア州の強化型先進技術部分ゼロエミッション車（強化型AT PZEV）を満たすプラグインハイブリッドを購入またはリースする最初の40,000人の申請者は、カリフォルニア州の相乗り車線または多乗車車線（HOV）で1人の乗員によって車両を運転することを許可するクリーンエアステッカーを受け取る資格があります。白いアクセスステッカーはゼロエミッション車用に予約されており、プラグインハイブリッドは緑のステッカーを使用します。[36]
HOVアクセス
カリフォルニア州では、特定の排出基準を満たす車両には、カリフォルニア州の高乗車車線（HOV）、相乗り車線、ダイヤモンドレーンで1人の乗員が車両を運転することを許可するクリーンエア車両（CAV）デカールが発行される場合があります。バッテリー電気自動車、およびカリフォルニア州の強化型先進技術部分ゼロエミッション車両（Enhanced AT PZEV）または移行型ゼロエミッション車両（TZEV）要件を満たすプラグインハイブリッドを購入またはリースする最初の40,000人の申請者は、カリフォルニア州の相乗り車線または高乗車車線（HOV）で1人の乗員が車両を運転することを許可するクリーンエアステッカーを受け取る資格があります。白いアクセスステッカーはゼロエミッション車両用に予約されており、プラグインハイブリッドは緑のステッカーを使用します。[36]
当初、緑と白のクリーンエアステッカーは2015年1月1日に期限が切れる予定だったが、2013年に両方のステッカーの有効期限が2019年1月1日まで延長された。[18] [ 37]電気自動車は連邦低排出ガス車（ILEV）に分類され、ゼロエミッション車であるため、白のCAVステッカーを無制限に貼付できる。利用可能な緑のステッカーの数は数回にわたって増加している。[36] [32] [38] 2016年9月、グリーンクリーンエア車両デカールに課せられた制限が撤廃された。[19]
発行された緑色のクリーンエアステッカーの数は、2013年3月の約10,900枚から、2013年末までに28,739枚に増加しました。[39]その結果、2014年3月中旬までにカリフォルニア州運輸局（DMV）は、新車ディーラーが販売前に対象車両に緑色のCAVステッカーを購入して取り付けることを許可するプログラムを一時停止しました。DMVは、当初の40,000枚の制限から残りの緑色ステッカーをすべて個人消費者の申請用に留保することを決定しました。[40] 2014年5月9日現在[update]、最初の40,000枚の緑色ステッカーが発行されました。[18]
サンフランシスコ湾岸 都市圏交通委員会は、2014年にグリーンステッカーを拡大する法案に反対した。その理由は、「道路の利用回数を減らすことも通行料を支払うこともない車両によるHOVレーンの容量のさらなる減少を懸念している。特に、そのような車両の購入が見込まれる繁栄したサウスベイ地域では、渋滞レベルが再び上昇しており、地域のHOVレーンや高速レーンへのアクセスを無料で提供することは適切ではないと考えている」というものである。[41]
グリーンステッカーの上限は、2014年7月1日から予算トレーラー法案SB853を通じて15,000枚増加されました。[18] [42] 2014年9月、ジェリー・ブラウン知事は、グリーンステッカーの上限を新しいプラグインハイブリッド車55,000台から70,000台に引き上げる法案AB2013に署名しました。[32] 2015 年6月の時点で[update]、合計68,343枚のグリーンステッカーがカリフォルニア州運輸局（DMV）によって発行されていました。[18] 2015年6月、法案AB95が州議会で承認され、グリーンステッカーの上限が70,000枚から85,000枚に引き上げられました。[43] 2015年12月までに、85,000枚の制限に達しました。 DMVは、追加のグリーンデカールが認可された場合に備えて、申請者のための待ち行列を作るために、引き続き申請を無償で受け付けた。[44] 2016年9月、2016年9月13日に発効した予算法案SB-838により、グリーンクリーンエア車両デカールに課せられた制限が撤廃された。[19]
2015年にUCLAラスキンイノベーションセンターが実施した調査では、HOVレーンへのアクセスがプラグイン車の販売に大きな影響を与えることが判明しました。研究者らは、ロサンゼルス、サクラメント、サンディエゴ、サンフランシスコを含むカリフォルニア州の8,057の国勢調査区のうち7,000以上のサンプルと自動車販売を関連付けました。彼らは、プラグイン車の販売台数と、各国勢調査区の半径30マイル（48 km）以内の相乗りレーンのマイルを調べました。この調査では、時間節約につながる可能性のあるHOVレーンを利用できることが、2010年から2013年にかけて4つの都市部で24,000台以上のプラグイン電気自動車とハイブリッド車の購入を促し、これはこうした車両全体の約40％に相当します。 UCLAの研究者は、プラグイン車両にHOVレーンへのアクセスを許可する政策がなければ、同じ研究対象地域での3年間のプラグイン車両の総販売台数はわずか36,692台だっただろうと結論付けた。[45]
2014年9月にブラウン知事が署名して法律となった一連の法案の一部として、SB 1275を通じて、カリフォルニア大気資源局は、恵まれないコミュニティが参加できるようにしながら、カリフォルニア州の道路上の車両100万台という目標を達成するための財務計画を起草するよう義務付けられました。この目的のために、CARBはクリーン車両リベートプログラムを変更し、電気自動車を購入またはリースしたい低所得者向けの追加クレジットを提供する必要があります。CARBはまた、低所得地域のカーシェアリングプログラムを支援し、それらのコミュニティのアパートに充電ステーションを設置する必要があります。SB 1275の下では、古い汚染車を廃車することに同意した低所得者には、スモッグを排出する車両の廃車に対する既存の支払いに加えて、クリーン車両リベートも提供されます。[13] [32]
2014年9月に成立した別の法案AB1721は、クリーンエア車両に高乗車率有料レーン（HOT）の通行料を無料または割引することを認めている。クリーン車両の運転手は、サンフランシスコ湾岸地域の橋を渡る通行料や、オレンジ郡とリバーサイド郡の州道91号線高速レーンの利用料など、一部の施設ですでに割引料金を享受している。[13] [46]
2022年11月現在[update]、このプログラムはまだ実施されている。[47]
クリーン車両割引プロジェクト
バッテリーサイズに応じて最大7,500ドルの連邦税額控除に加えて、 [48]カリフォルニア州は、プラグイン電気自動車や燃料電池自動車を含むゼロエミッション車（ZEV）の生産と使用を促進するために、クリーンビークルリベートプロジェクト（CVRP）を設立しました。このプログラムは、2007年10月にシュワルツェネッガー知事が署名した議会法案118に基づいて作成されました。資金は先着順で提供され、プロジェクトは2015年まで続く予定です。[49]
対象となる車両は、カリフォルニア大気資源局が認定または承認した新車のゼロエミッション車またはプラグインハイブリッド電気自動車のみです。対象車両の一覧は、カリフォルニア持続可能エネルギーセンターのウェブサイトでご覧いただけます。[50]対象車両には、近隣電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、燃料電池自動車（乗用車、トラック、中型および大型商用車、ゼロエミッションバイクを含む）があります。車両は、2010年3月15日以降に購入またはリースされている必要があります。[49] [51]当初、CVRPは、新車の対象車両を購入またはリースする個人および事業主に、小型車両1台あたり最大5,000ドルの割引を提供していました。 [49] [51]当初の資金が使い果たされると、プログラムは最大2,500ドルのより低い割引を提供しました。[16]
2014年3月現在[update]、カリフォルニア州では以下の6つのプラグインハイブリッドが1,500ドルの割引を受けることができます：キャデラックELR、シボレー・ボルト、フォードC-Max Energi、フォード・フュージョン・エナジー、ホンダ・アコード・プラグインハイブリッド、トヨタ・プリウス・プラグインハイブリッド。[17] 2012年2月6日以降に製造された2012年モデルのボルトのみ、低排出ガスパッケージが装備されており、プラグインハイブリッドはカリフォルニア州AT-PZEVとして認定されます。[52]
2013年3月初旬の時点で、カリフォルニア大気資源局（CARB）は、2011年1月以降、 9,559台の電気自動車と8,842台のプラグインハイブリッド車の所有者が州のクリーン車両リベートを申請したと報告した。しかし、2012年2月にボルトがリベートの対象になる前に、カリフォルニアで約2,300台のシボレーボルトが販売されたため、CVRPデータベースには計上されていない。これらの数字によると、2013年初旬までに、プラグインハイブリッド電気自動車はカリフォルニアで純粋な電気自動車を上回っていた。[53] [54]
2014年3月10日現在[update]、合計52,264件のクリーン車両リベートが発行され、合計1億1022万2866ドルが支払われ、2013～2014年度の残額は380万ドルのみとなっている。発行されたリベートの配分は、バッテリー電気自動車（BEV）と燃料電池自動車（FCV）の両方を含む27,210台のゼロエミッション車（ZEV）、24,657台のプラグインハイブリッド車（PHEV）、49台の商用ゼロエミッション車（CZEV）、210台のゼロエミッションバイク（ZEM）、および138台の近隣電気自動車（NEV）に相当します。カリフォルニアで販売されたすべてのプラグイン電気自動車がCVRPデータベースに記録されているわけではありません。これは、すべてのPEV所有者がリベートを申請するわけではないためです。 2015年6月8日現在、2012年2月以前に販売された2,300台のVoltsを除いて、プラグインハイブリッド車は発行された107,855台のクリーン車両リベートの42.5％を占め、BEVは全リベートの56.9％を占め、燃料電池車は発行されたリベートの0.1％を占めた。資金面では、プラグインハイブリッド車は2015年6月初旬までに調達された総額2億2,797万2,074ドルのうち30.1％を獲得した。 [55][update]
2014年4月時点で[update]、CVRPは2013-14年度に推定3000万ドルの資金不足に直面しており、2014-15年度の増加については不確実性があった。CARBのスタッフは、資金不足を克服し、空気の質が悪い地域に住んでいるか高級電気自動車を購入できない恵まれない地域の購入者に利益をもたらすリベートを促進するための提案を委員会に提出した。検討された選択肢は、リベートを500ドル削減し、車両のメーカー希望小売価格に6万ドルの上限を設定するというもので、これによりキャデラックELRとテスラモデルSはリベートの恩恵を受けられなくなる。[57] 2014年9月に法律として署名された法案は、カリフォルニア大気資源局に、恵まれない地域が参加できるようにしながら100万台の車両を道路に走らせるというカリフォルニアの目標を達成するための財務計画を起草することを義務付けた。この目的のために、CARBはクリーン車両リベートプログラムを変更し、電気自動車を購入またはリースしたい低所得のドライバーに追加のクレジットを提供する必要があります。CARBはまた、低所得地域のカーシェアリングプログラムに支援を提供し、それらのコミュニティのアパートに充電ステーションを設置する必要があります。法案SB 1275の下では、古い汚染車を廃車することに同意した低所得の住民は、スモッグを排出する車両の廃車に対する既存の支払いに加えて、クリーン車両リベートも受け取ることができます。[32]
クリーン ビークル リベート プロジェクト (CVRP) は、すべての PEV 所有者がリベートを申請するわけではないため、この数字はカリフォルニアで販売されたすべてのプラグイン電気自動車を網羅しているわけではないと指摘しています。また、2012 年 2 月に Volt がリベートの対象になる前に、カリフォルニアで約 2,300 台のシボレー Voltが販売されたため、これらの販売は CVRP データベースには計上されていません。市場シェアで見ると、プラグイン ハイブリッドはすべてのクリーン ビークル リベートの 47.2% を占め、一方、主に電気自動車である ZEV は、2011 年 1 月から 2014 年 3 月初旬までに発行されたすべてのリベートの 52.11% を占めています。2,300 台の Volt の販売を考慮すると、配分は ZEV が 49.9%、PHEV が 49.4% になります。[58]持続可能エネルギーセンターによると、2010年から2015年の間に割引を受けた上位5つのブランドは、シボレー（21％）、日産（20％）、テスラモーターズ（15％）、トヨタ（14％）、フォードモーターカンパニー（12％）です。[59]
次の表は、2014年3月上旬までに発行されたすべてのリベートの93%を占める上位15郡の郡別および車両タイプ（ZEVまたはPHEV）別のリベートの地理的分布を示しています。[58] CVRPデータベースに基づくと、南カリフォルニアはプラグイン電気自動車の導入が進んでいる地域で、PEVに対して28,500件以上のリベートが発行され、サンフランシスコ湾岸地域は18,300件以上のリベートの恩恵を受けています。南カリフォルニアは、発行されたすべてのリベートの54.7%を獲得しています。2014年3月上旬までの州内のトップ5郡は、ロサンゼルス（14,420）、サンタクララ（7,735）、オレンジ（6,182）、サンディエゴ（4,659）、アラメダ（3,870）です。南カリフォルニアではプラグインハイブリッド車（15,201台）が電気自動車（13,200台）を上回っており、ベイエリアでは電気自動車（10,992台）がプラグインハイブリッド車（7,249台）を上回っている。[58]
2015年7月、カリフォルニア州はプラグインカーの割引制度に所得制限を設ける検討を始めた。2015年6月までに収集されたデータによると、カリフォルニア州の割引の大半は高所得の購入者が受け取っているようだ。2015年第2四半期の調査では、割引の約4分の3が年間99,000ドル以上の収入がある世帯に支払われていることがわかった。年間200,000ドル以上の収入がある世帯は割引全体の26%を占め、99,000ドル以下の収入がある世帯は27%だった。この政策変更は主に、価格が75,000ドルから始まるテスラモーターズに影響を与えると予想される。[60]
2016年3月、カリフォルニア州は還付金制度に所得に基づく上限を設けた。連邦貧困水準の300%未満の所得を持つ購入者は、プラグインハイブリッド車で最大3,000ドル、電気自動車で最大4,000ドル、水素燃料電池自動車で最大6,500ドルの還付金を受け取ることができる。還付金は減額され、所得が25万ドルを超えるカリフォルニア州の購入者はハイブリッド車や電気自動車の還付金の対象ではなくなるが、水素燃料電池自動車で5,000ドルを受け取ることができる。[60] 2016年3月現在、持続可能エネルギーセンターは2010年以来137,200台以上の車両に対して2億9,100万ドル以上のCVRPを発行しています。[61] 所得ベースの上限は2016年11月1日に発効しました。住民は、単独納税者の場合は年間総所得が15万ドル、世帯主の場合は204,000ドル、共同申告者の場合は30万ドルを超える場合、還付の対象になりません。これらの制限は燃料電池電気自動車の購入には適用されず、還付申請の1％未満を占めています。[62] [63]
充電インフラ
2022年12月現在、カリフォルニア州には80,027の公共充電ステーション[update]がある。[64]
2021年11月に成立したインフラ投資・雇用法は、カリフォルニア州の充電ステーションに3億8,400万ドルを割り当てている。 [65]
AB 2565 は、充電ステーションが要件を満たし、所有者の物件変更承認プロセスに準拠している場合、商業用および住宅用不動産所有者にその設置を承認することを義務付けることで、充電ステーションへのアクセスを容易にします。この法律では、2015 年 1 月 1 日以降に締結、更新、または延長された商業用不動産の賃貸契約の条項が、駐車スペースへの電気自動車充電ステーションの設置を禁止または不当に制限している場合、無効で執行不能としています。[13] [46] [66]
市場見通し
売上と市場シェア
2023年12月現在[update]、プラグイン電気乗用車の累計登録台数は1,771,806台に達し、カリフォルニア州は米国最大のプラグイン市場となっている[1] [2] [7] [9] [3] [72] [4]同州は全国の新車販売の約10％を占めているが[73] 、カリフォルニア州は2014年から2016年の間に米国市場における累計プラグイン販売のほぼ半分を占め、2023年には31％を占めた。[72] [74]
2014年12月まで、カリフォルニア州のプラグイン電気自動車の台数は、アメリカのどの州よりも多かっただけでなく、世界のどの国よりも多かった。[75] [76] 2015年には、ノルウェー（22.4%）とオランダ（9.7%）の2か国のみが、カリフォルニア州よりも高いプラグイン市場シェアを達成した。[77] 2010年以降のカリフォルニア州のプラグイン電気自動車の累計販売台数は、2016年11月までに25万台を超え、その時点で、プラグイン電気自動車の累計販売台数でカリフォルニア州を上回ったのは中国のみであった。[5]プラグイン車の累計登録台数は、2018年11月末までに50万台を達成し、[72] 2021年11月までに100万台に達した。 [78]
カリフォルニア州におけるプラグイン電気自動車の年間登録台数は、2011年の6,964台から2012年には20,093台に増加し、2013年には42,545台に達した。[69] 2014年、カリフォルニア州のプラグイン自動車の市場シェアは、州内の新車販売台数全体の3.2%に達し、2013年の2.5%から増加したが、2014年の全国のプラグイン自動車の市場シェアは0.71%であった。[4] 2015年の同州のプラグイン市場シェアは3.1％に低下し、プラグインハイブリッドセグメントは2014年の1.6％から1.4％に低下し、全電気セグメントは2014年の1.6％から1.7％に増加した。[69]それでも、カリフォルニアの市場シェアは米国市場（0.66％）の4.7倍であり、2015年の同州のプラグイン電気自動車の登録数は、その年の米国のプラグイン自動車総販売数の54.5％を占めた。[77]
カリフォルニア州のプラグイン車の市場シェアは2016年に新車販売の3.5％に上昇したが、米国のシェアは0.90％だった。[79] [80] 2017年には、カリフォルニア州のプラグイン車の市場シェアは4.8％に達したが、全国のシェアは1.13％だった。[6] [81] [15]また、2017年には、同州のプラグインセグメントの市場シェアが初めて従来のハイブリッド車のシェア（4.6％）を上回った。[81] [82]
プラグインの市場シェアは2018年に7.6％に上昇し、再び従来型ハイブリッド（4.3％）を上回り、全電気セグメントが初めて従来型ハイブリッド（4.6％）を上回った。[7] [10]さらに、純電気自動車とプラグインハイブリッド車の合計市場シェアは、2013年に従来型ハイブリッド車が達成した最大シェア6.9％を上回った。[3]電動セグメントは過去最高の11.9％の市場シェアを達成し、初めて10％を超えた。[7]カリフォルニア州のプラグイン車の合計販売率は2019年も7.6％にとどまり、従来型ハイブリッド車の市場シェアは2018年の4.3％から5.6％に上昇した。全電気自動車のシェアが5.6％に上昇する一方で、プラグインハイブリッド車の割合は2018年の3.0％から2.5％に低下した。[7]
COVID-19パンデミックによってもたらされた世界的な自動車販売の大幅な減少の結果、2020年のアメリカ市場は14.4％減少し、カリフォルニアの新車販売はさらに減少し、2019年から21.7％減少しました。[7]カリフォルニアのプラグイン車の販売も減少し、完全電気自動車は4.8％減少し、プラグインハイブリッドは40.5％とさらに急激に減少したため、プラグインセグメントでは合計16.5％の減少となりました。しかし、市場シェアは8.1％に増加し、依然として従来のハイブリッド（6.9％）を上回っています。[7] [8] COVID-19パンデミックに関連する、特にコンピューターチップの不足によって自動車販売が世界中で引き続き減少しているにもかかわらず、カリフォルニアのプラグイン市場シェアは2021年に12.8％に上昇しました。[2]
次の表は、2010 年から 2023 年の間にカリフォルニア州で販売された電気自動車とプラグイン ハイブリッド車の年間登録台数と新車販売の市場シェアを示しています。
モデル別売上
カリフォルニア州はVoltの主要市場で、2012年第2四半期のVolt販売の約23%を占め、次いでミシガン州が全米販売の6.3%を占めた。カリフォルニア州の主要地域市場はサンフランシスコ、ロサンゼルス、サンディエゴで、いずれも渋滞率が高いことで有名な大都市圏であり、単独運転者がハイキャパシティーレーンに無料でアクセスできることが、同州でのVoltの販売を押し上げる強力な動機となっている。[90] 2011年11月現在、米国で販売されたリーフの60%以上がカリフォルニア州で購入された。[91] サンフランシスコ・オークランド・サンノゼ、ロサンゼルス、サンディエゴ、サクラメントは、 2013年の最初の8か月間のリーフの販売上位市場に含まれていた。日産は、サンフランシスコではリーフはパワートレインに関係なく、売れ筋車種トップ10に入っていると指摘した。[92]
カリフォルニア州はテスラ モデルSにとってアメリカ最大の市場である。[93] 2013年3月、テスラモーターズはカリフォルニア州で3,000台目のモデルSを納入したと発表し、これはアメリカにおけるモデルSの総販売台数の約50%を占める。[ 94] [95] 2013年11月現在[update]、モデルSは全国で販売されており、カリフォルニア州は引き続きアメリカ国内での販売をリードし、全米販売の48%を占めている。[96]モデルSは8,347台を販売し、2013年をメルセデス・ベンツEクラスとBMW 5シリーズセダンに次いでカリフォルニア州で3番目に売れている高級車として終え、 [97]カリフォルニア州の高級車およびスポーツ車セグメントで9.8%の市場シェアを獲得した。[98] Edmunds.com によると、2013年1月から8月までの間、モデルSはフォーブス誌の評価でアメリカで最も高価な郵便番号の中で新車販売の市場シェアを高く獲得した。最も裕福な上位25の郵便番号の中で、モデルSの市場シェアが最も高いのはすべてカリフォルニア州で、アサートンが15.4%のシェアで米国で1位、ロスアルトスヒルズが11.9%、ポートラバレーが11.2%で続いている。エドモンズの分析では、この期間中、モデルSは米国の最も高価な25の郵便番号のうち8つで最も多く登録された乗用車であったことも判明した。[99]
カリフォルニア州はBMW i3のアメリカ国内最大の市場でもあり、2014年には同州で約3,000台が販売され、その年の米国全体の販売台数の約半分を占めた。[100]テスラ モデルSの登録台数は2015年に合計10,723台となり、同州の高級車およびスポーツ車セグメントの市場シェアの12.1%を占め、モデルSはメルセデス・ベンツEクラス（12,324台）とBMW 5シリーズ（11,133台）に次いで同セグメントで3番目に売れている車となった。[69]
2017年に最も売れたモデルは、シボレー ボルト（13,487台）、テスラ モデルS（11,813台）、テスラ モデルX（6,910台）、フィアット 500e（4,943台）、日産リーフ（4,418台）、フォルクスワーゲン e-ゴルフ（3,202台）でした。[82] テスラ社は、モデルSとXを合わせた販売台数が18,723台で、2017年にプラグインハイブリッド車のベストセラーメーカーに挙げられました（モデル3の販売台数は報告されていません）。[82]モデルSは、2017年に州の高級車およびスポーツ車セグメントで2番目に売れた車としてリストされ、市場シェアは16.0％で、メルセデスベンツEクラス（12,326台）に次ぐものでした。[81]シボレー・ボルトは2017年に州のサブコンパクトセグメントをリードし、13,487台を販売して市場シェア14.7％を占め、全国販売台数（23,297台）の57.9％を占めました。[6] [81]
テスラは2018年、70,338台を販売し、プラグインカーメーカーとしてトップの販売台数を記録しました。これは、プラグインカー登録台数全体の44%、全電気自動車販売台数の74%を占めています。[10]テスラモデル3は、 2018年にカリフォルニアで最も売れたプラグインカーで、51,293台が登録されました。モデル3は、ニアラグジュアリーカテゴリでもトップでした。2018年に各セグメントで販売台数上位5位に入ったその他のプラグインは、ラグジュアリーおよびハイエンドスポーツカーカテゴリで3位のモデルS（10,120台）、サブコンパクトセグメントで2位のシボレー ボルト（9,745台） 、ラグジュアリー ミッドサイズSUVカテゴリで2位のモデルX（8,925台）、エントリーラグジュアリーセグメントで3位のBMW i3（3,988台）でした。[3] [10]乗用車モデルの中では、モデル3はホンダシビック（80,190台）、トヨタカムリ（61,553台）、ホンダアコード（59,591台）に次いで4位となり、SUVや小型トラックを含む全カテゴリーでは6位となった。[3]
2019年のプラグイン自動車販売台数は、2年連続でテスラ モデル3が59,514台を納車し、同年カリフォルニア州の純電気自動車登録台数の59.7%を占めてトップとなった。モデル3は2019年も準高級車部門で大きな差をつけてトップに立った。[9]カリフォルニア州で登録された乗用車の中で、モデル3はホンダ シビック（75,915台）とトヨタ カムリ（63,459台）に次いで3位となった。[9]
テスラ モデル3は、2018年から2020年まで3年連続でカリフォルニア州で最も売れているプラグイン車にランクされており、また、2018年から2021年まで4年連続でニアラグジュアリーセグメントで最も売れているモデルとなっています。[7] [9] [10] [11]モデル3の販売台数は合計38,580台で、これにテスラ モデルYが20,124台、シボレー ボルトが8,230台で続きました。モデル3は、2020年にカリフォルニア州で最も売れている小型車にもランクインしました。[7] [8]
テスラモデルYは、2021年に60,394台を売り上げ、カリフォルニアの自動車市場全体ではトヨタ カムリ（61,599台）に次いで2位となり、最も売れたプラグインカーとなった。[11]その他のサブカテゴリーでプラグインカーの売れ筋は、テスラ モデル3（53,572台）、シボレー ボルト（9,971台）、テスラ モデルS（4,860台）、BMW i3（1,021台）であった。モデル3は、ホンダシビック（59,818台）、トヨタ RAV4（59,157台）に次いで、トヨタ カローラ（48,915台）を上回り、市場全体で5番目に売れた車にもランクインした。[11]
今後の動向
パイク・リサーチによる2011年の調査によると、米国におけるプラグイン電気自動車の年間販売台数は2017年までに36万台に達すると予測されている。この調査では、2011年から2017年の間に最も販売台数が多いのはカリフォルニア、ニューヨーク、フロリダになると予測されている。[101] 2012年には、販売台数が予測を下回ったため、パイク・リサーチは、米国におけるプラグイン電気自動車の年間販売台数は2020年に400,073台に達し、カリフォルニア州が今後10年間でPEVの販売台数が最も多く、2012年から2020年の間に米国で販売された全PEVの約25%を占めると予測している。市場シェアで見ると、カリフォルニア州に続いてニューヨーク、フロリダ、テキサス、ワシントンが続くが、2020年までにハワイ州が全小型車販売台数に占めるPEVの普及率が最も高くなると予想されている。カリフォルニア州には、PEV販売の上位10都市圏のうち4つ、ロサンゼルス・ロングビーチ、サンフランシスコ・ベイエリア、シリコンバレー、グレーター・サクラメントが入ると予想されている。パイク・リサーチは、2012年から2020年までにアメリカの主要102都市におけるPEVの累計販売台数が180万台を超え、年間販売台数の25％以上がPEV販売の上位5都市圏、ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル、ポートランドに集中すると予測している。[102] [103] [104]
ナビガントリサーチは2014年4月に発表したレポートで、世界最大のPEV都市市場であるロサンゼルス都市圏では、2014年に15,000台以上のPEVが販売され、PEVの在庫は2014年の36,000台以上から2023年までに250,000台以上に増加すると予測している。ナビガントは、首都圏の年間PEV販売台数が2020年までにロサンゼルスを超え、東京は2023年にPEVの在庫が約260,000台となり、世界最大のPEV都市市場になると予想している。[105]
地域別
2013年半ば現在、アメリカのプラグイン電気自動車の登録台数の52%は5つの大都市圏に集中しており、そのうち2つはカリフォルニア州のサンフランシスコとロサンゼルスで、残りはシアトル、ニューヨーク、アトランタである。[106]
ナビガントリサーチによると、ロサンゼルス都市圏は2014年に世界最大のプラグイン電気自動車都市市場であった。[105] 2016年に発表された国際クリーン交通評議会（ICCT）の調査によると、2015年にはカリフォルニア州で新車販売の6%～18%のプラグイン電気自動車市場シェアを持つ都市が30あり、これは2015年の米国平均プラグイン市場シェアの8～25倍に相当した。調査によると、これらの都市は規模が小さい傾向があり、サラトガ、ロスアルトス、ロスガトス、パロアルト、メンロパーク、クパチーノ、フリーモント、マンハッタンビーチ、キャンベル、モーガンヒル、マウンテンビュー、バークレーの12都市ではプラグイン市場シェアが10%以上である。マンハッタンビーチを除く他の11都市はサンフランシスコベイエリアに位置しています。[108]
ICCTの調査によると、プラグイン電気自動車の普及率が最も高い30都市では、駐車場、許可、車両、公共施設、教育、職場での充電など、電気自動車の普及促進プログラムが豊富に実施されている。これらの都市は、平均して国民一人当たりの公共充電インフラが全国平均の5倍ある。さらに、サンノゼ都市圏の職場での充電の可用性は、米国の他の地域よりもはるかに高い。また、カリフォルニア州の主要な公共電力会社と職場は、消費者の信頼と利便性をさらに高めるために、公共充電ネットワークを拡大している。[108]
ICCTの調査によると、所得の高さは電気自動車の普及率の高さに関連する要因の1つであることが判明しており、いくつかの都市ではテスラ モデルSがプラグイン電気自動車のベストセラーとなり、プラグイン電気自動車全体の売上の3分の1以上を占めている。2016年4月現在[update]、アメリカ市場で販売されている14のプラグインハイブリッドモデルのうち9つは、BMW X5 xDrive、アウディA3 e-tron、ポルシェ カイエンおよびパナメーラ、ボルボXC90、メルセデスS500、BMW i8および3シリーズ、キャデラックELRで、価格が4万ドルを超える、高所得の顧客だけが購入できる高級モデルである。[109]とはいえ、バークレー、アラメダ、サンノゼ、サンタクルーズ、オークランドなど、平均所得が8万5000ドル未満の都市の方が、主流のプラグイン電気自動車市場の成長をよりよく表しているかもしれない。これらの都市では、日産リーフ、フォードC-Max、フュージョンエナジー、シボレーボルト、フォルクスワーゲンe-ゴルフなど、幅広いプラグインカーの販売が行われている。[108]
カリフォルニア新車ディーラー協会（CNCDA）によると、2018年上半期、北カリフォルニアはプラグイン車の市場シェアで州をリードしており、プラグイン総販売率は8.7%、全電気自動車（燃料電池を含む）は5.0%、プラグインハイブリッドは3.7%でした。南カリフォルニアは6.1%の市場シェアでこれに続き、全電気自動車（燃料電池を含む）は2.9%、プラグインハイブリッドは3.2%でした。両地域市場は、それぞれ4.8%と3.8%の従来型ハイブリッドの市場シェアを上回りました。[107]地域市場をリードしているのはサンフランシスコ湾岸地域で、2018年上半期の合計市場シェアは12.8%、全電気自動車（燃料電池を含む）は7.7%、プラグインハイブリッドは5.1%でした。次に多いのはロサンゼルス郡とオレンジ郡で6.9％、サンディエゴ郡を合わせた市場シェアは6.8％、セントラルバレー郡は4.0％となっている。[107]
ロサンゼルス
2018年現在、ロサンゼルス都市圏[update]には143,000台の電気自動車があった。[110]
2022年4月現在、ロサンゼルス[update]市の車両群には124台の電気自動車と46台のプラグインハイブリッド車がありました。[111]
サクラメント
2023年現在、サクラメント郡[update]で販売される新車の25％ 、エルドラド郡で販売される新車の21.5％が電気自動車となっている。[112]
サンディエゴ
2023年6月現在、サンディエゴ郡[update]で販売された新車の22.1%が電気自動車であった。[113]
サンフランシスコベイエリア
2008年、サンフランシスコ市長ギャビン・ニューサム、サンノゼ市長チャック・リード、カリフォルニア州オークランド市長ロン・デルムスは、ベイエリアを「米国および世界の電気自動車（EV）の首都」[114] [115]に変革するための9段階の政策計画を発表しました。
クーロン・テクノロジーズ、ベター・プレイス、シティ・カーシェアとの提携があり、 [116] ジップカーなども進出している。最初の充電ステーションはサンノゼに設置された。[115]
2010年初頭までに、サンフランシスコやサンフランシスコ湾岸地域、シリコンバレーの他の都市、そしてグーグルやアドビシステムズなどの地元の民間企業がすでに充電ステーションを設置しており、プラグイン車と電気自動車の両方に対応するための拡張計画も立てている。[117]
2018年現在[update]、サンフランシスコとサンノゼの都市圏にはそれぞれ5万台以上の電気自動車がある。2018年現在[update]、サンノゼで販売された新車の10％以上、サンフランシスコで販売された新車の7％が電気自動車だった。[110]
2024年3月、サンフランシスコ市交通局とそのパートナーは「路上電気自動車（EV）充電市全体評価」プログラムを発表しました。[118]
企業・団体の取り組み
電力会社
2007年、フォード・モーター社のCEOアラン・ムラーリーは、フォードが5年から10年以内にプラグインハイブリッド車を販売すると予想しているが、発売日はリチウムイオン電池技術の進歩次第であると述べた。フォードは、2009年までにプラグインとして動作するように再構成されたフォード・エスケープ・ハイブリッドSUV 20台をサザン・カリフォルニア・エジソン社に提供し、最初の1台は2007年末までに提供される予定である。[119]
組織
すべての人のためのEV充電連合
EV Charging for All Coalition は、集合住宅の居住者に平等な EV 充電機会を提供するために州全体で活動しています。
PHEV研究センター
ITS-Davisが管理するカリフォルニア大学デービス校の PHEV 研究センターは、カリフォルニア大気資源局とカリフォルニアエネルギー委員会の公益エネルギー研究 (PIER) プログラムからの資金提供を受けて 2007 年に開設されました。その目標は、州に技術と政策のガイダンスを提供し、PHEV の研究課題の解決と商業化の問題への対処を支援することです。[引用が必要]
カルカーズ
CalCars は、国内外で 地球温暖化問題に取り組むための鍵としてプラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV) を推進するために 2002 年に設立された慈善非営利団体です。
リチャージIT
RechargeITは、 Googleの慈善部門であるGoogle.org内の取り組みであり、プラグイン電気自動車の導入を促進することで、 CO2排出量の削減、石油使用量の削減、電力網の安定化を目指しています。[120]
このプログラムは2007年に始まり、2010年までにグーグルのマウンテンビューキャンパスには、無料のカーシェアリングプログラムを通じて従業員が利用できる改造プラグイン車の共有フリート用の充電ステーションが100か所設置された。[117] [121]発電には ソーラーパネルが使用され、このパイロットプログラムは毎日監視されており、パフォーマンスの結果はRechargeITのウェブサイトで公開されている。[121] 改造プラグイン車をグーグルの従業員が運転した2年間に収集されたデータに加えて、RechargeITは、プラグイン改造されたフォードエスケープハイブリッドとトヨタプリウスを使用した制御テストを設定した。 7週間の運転実験の結果、平均燃費は全走行で93 mpg、市街地走行で115 mpgとなった。[120] [121]一貫して、改造プリウスはフォードエスケープよりも高い燃費を達成した。[121]
参照
- 国別の電気自動車の使用状況
- フリーダムCAR
- プラグイン電気自動車に対する政府の優遇措置
- 米国で販売されている最新の量産プラグイン電気自動車のリスト
- プラグインアメリカ
- プラグインハイブリッド電気自動車研究センター
参考文献
- ^ abcd カリフォルニア新車ディーラー協会 (CNCDA) (2024 年 1 月)。「2023 年第 4 四半期のカリフォルニア自動車展望: 2024 年の新車市場は増加の見込み」(PDF)。CNCDA。2024年2 月 2 日閲覧。 2023年にカリフォルニア州で登録されたプラグイン電気乗用車は合計440,616台（BEV 380,891台、PHEV 59,725台）で、新車販売の24.8%の市場シェアを占めています。2019年から2021年までの登録数は修正され、2021年までの推定値は以前の報告よりも大幅に低くなりました。
- ^ abcde カリフォルニア新車ディーラー協会（CNCDA）（2022年2月）。「2021年第4四半期のカリフォルニア自動車展望：2022年にカリフォルニアの新車登録台数は200万台に近づくはず」（PDF）。CNCDA 。 2022年2月8日閲覧。 2021年にカリフォルニア州で登録されたプラグイン電気乗用車は合計237,618台（BEV 176,357台、PHEV 61,261台）で、新車販売の12.8%の市場シェアを占めています。2016年から2019年までの登録数は修正され、2019年までの以前の報告よりも大幅に高い推定値となりました。
- ^ abcdef カリフォルニア新車ディーラー協会 (CNCDA) (2019年2月)。「2018年の新車登録台数は200万台を超えた」(PDF)。CNCDA 。 2019年2月21日閲覧。 「2018年に電気自動車の登録が急増」のセクションを参照 - 2017年の数字は修正されました。2014年から2018年までの登録
- ^ abcd カリフォルニア新車ディーラー協会 (CNCDA) (2015 年 2 月)。「2014 年第 4 四半期のカリフォルニア自動車展望: 2015 年の軽自動車新車登録台数は 190 万台を超える見込み」(PDF) 。CNCDA。2015年 9 月 23 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年3 月 15 日閲覧。 2014年12月までの登録。
- ^ ab Cobb, Jeff (2016年11月14日). 「カリフォルニア、プラグイン車の販売台数25万台を記念」. HybridCars.com . 2016年11月15日閲覧。
- ^ abcd Cobb, Jeff (2018年1月4日). 「2017年12月のダッシュボード」. HybridCars.com および Baum & Associates . 2018年1月23日閲覧。 2017年の米国におけるプラグイン電気自動車の販売台数は合計194,479台で、そのうち104,487台が電気自動車、89,992台がプラグインハイブリッド車でした。プラグイン車セグメントは新車販売の1.13%の市場シェアを達成しました。
- ^ abcdefghijklm カリフォルニア新車ディーラー協会（CNCDA）（2021年2月）。「2020年第4四半期のカリフォルニア自動車展望：州の新車登録台数は2021年に180万台に達すると予測」（PDF）。CNCDA 。 2021年2月7日閲覧。 2020年には合計132,742台のプラグイン電気乗用車（BEV 101,628台、PHEV 31,114台）が登録されました。2016年から2019年までの登録数は修正され、2019年までに以前に報告された数よりも大幅に高い推定値となりました。
- ^ abc Kane, Mark (2021年2月6日). 「カリフォルニア：2020年にプラグインが市場の8％以上を占める」. InsideEVs.com . 2021年2月13日閲覧。
- ^ abcdef カリフォルニア新車ディーラー協会（CNCDA）（2020年2月）。「2019年第4四半期のカリフォルニア自動車見通し：州の新車市場は2020年も好調を維持すると予測」（PDF）。CNCDA 。 2020年5月10日閲覧。 セクション「ハイブリッド車の市場シェアは2019年に5.5パーセントに増加」を参照してください - 2015年から2019年までの登録。2018年の数字は修正されました。
- ^ abcdef Kane, Mark (2019年2月21日). 「カリフォルニアでは電気自動車がハイブリッド車を上回る: テスラ モデル3がクラストップ」. Inside EVs . 2019年2月22日閲覧。
- ^ abcde Kane, Mark (2022年2月9日). 「カリフォルニア：2021年のプラグイン車の売上は79％増加、テスラモデルYは全体で2位」. InsideEVs . 2022年2月9日閲覧。
- ^ ab スタッフ（2012年3月23日）。「ブラウン知事、カリフォルニア州全域の電気自動車充電ステーションの資金として1億2000万ドルの和解を発表」エドモンド・G・ブラウン・ジュニア知事室。 2014年9月22日閲覧。
- ^ abcdef Marisa Lagos (2014年9月22日). 「ブラウン知事、複数のクリーンエア車両法案に署名」サンフランシスコ・クロニクル。2014年9月22日閲覧。
- ^ 「エドモンド・G・ブラウン・ジュニア知事室 - ニュースルーム」www.gov.ca.gov 。 2016年1月29日閲覧。
- ^ abc Scauzillo, Steve (2018年2月4日). 「カリフォルニア州、電気自動車150万台普及の目標達成へ、しかし充電ステーションは遅れをとる」Press-Telegram . 2018年2月5日閲覧。
- ^ abc 「クリーン車両リベートプロジェクトFAQ：CVRP FY 2011-2012の変更」。カリフォルニア持続可能エネルギーセンター。2011年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月22日閲覧。
- ^ ab クリーン車両リベートプロジェクト(CVRP) (2014 年 3 月)。「対象車両」。カリフォルニア持続可能エネルギーセンター。2014年3 月 26 日閲覧。 Fisker Karmaはリベートの対象ではありません。レンジエクステンダー オプション付きのBMW i3 は、2014 年 3 月 26 日現在、ARB による認定を受けていません。認定を受けた後にのみ、ARB は CVRP への参加資格を評価します。
- ^ abcde カリフォルニア大気資源局(CARB) (2016年9月19日)。「適格車両リスト: シングル乗員相乗り車線ステッカー」。CARB 。 2016年9月19日閲覧。
- ^ abc Cobb, Jeff (2016年9月19日). 「カリフォルニア州、PHEV Solo-HOVレーンの無制限アクセスに対する「グリーンステッカー」の上限を撤廃」HybridCars.com . 2016年9月19日閲覧。
- ^ abcd 「ゼロエミッション車の法的および規制活動：ZEVプログラムのタイムライン」カリフォルニア大気資源局。2011年10月14日。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月22日閲覧。
- ^ ab ダニエル・スパーリング、デボラ・ゴードン（2009年）。20億台の自動車：持続可能性に向けての運転。オックスフォード大学出版局、ニューヨーク。pp. 22–26および114–139 。ISBN 978-0-19-537664-7。
- ^ シュネアソン、マイケル (1996)。『The Car That Could』ニューヨーク：ランダムハウス。
- ^ EV1 ホワイトペーパー (2002 年 9 月 11 日)、EV1 ホワイトペーパー、2009 年 7 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009 年7 月 21 日取得
{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ 「Electric Vehicles UK」Evuk.co.uk . 2010年10月20日閲覧。
- ^ キロガ、トニー（2009年8月）。「未来を運転する」。カー・アンド・ドライバー。52ページ。
- ^ 「ファクトシート：カリフォルニア州の自動車排出量」（PDF） 。カリフォルニア大気資源局。2004年4月8日。 2009年4月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年4月21日閲覧。
- ^ シェリー・ボシェルト (2006)。プラグインハイブリッド：アメリカを元気にする車。ニューソサエティ出版社、ガブリオラ島、カナダ。pp. 15–28。ISBN 978-0-86571-571-4。 「ゼロエミッション車（ZEV）義務化のタイムライン」のボックスを参照（23～28ページ）
- ^ 「カリフォルニア大気資源局、短期的にZEVプログラムを修正することを決議。新ZEV IIに向けて全面的な見直し開始」グリーン・カー・コングレス。2008年3月27日。 2009年4月21日閲覧。
- ^ 「ゼロエミッション車（ZEV）プログラム」カリフォルニア大気資源局。2009年2月27日。 2009年4月21日閲覧。
- ^ Rory Carroll、Alexandria Sage（2016年9月1日）。「カリフォルニアのゼロエミッション車プログラムは停滞中」ロイター。2016年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月26日閲覧。
- ^ 「米国におけるゼロエミッション車の販売」。
- ^ abcde Melanie Mason と Patrick McGreevy (2014 年 9 月 21 日)。「ジェリー・ブラウン知事、電気自動車の購入促進法案に署名」ロサンゼルス・タイムズ。2014年9 月 21 日閲覧。
- ^ダベンポート、コーラル、フリードマン、リサ（2022年8月24日）。「カリフォルニア州、ガソリン車の 新車販売を禁止へ」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2022年8月24日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア州、2035年までに排出ガスゼロの車両を100％にし、汚染を削減する世界最先端の計画を制定」カリフォルニア州知事2022年8月25日2023年2月8日閲覧。
- ^ 119. EVDC / 2022年12月20日 / 充電開始：カリフォルニア州、EV充電器の数を倍増
- ^ abc カリフォルニア州運輸局(2014 年 3 月)。「クリーン エア ビークル (CAV) デカール - 高乗車率車両 HOV レーンの使用」。DMV カリフォルニア。2014年3 月 23 日閲覧。
- ^ David Herron (2013年9月4日)。「カリフォルニア州議会、プラグイン車両へのHOVステッカーの適用範囲を拡大」Torque News 。 2014年3月23日閲覧。
- ^ 「Chevy Volt がカリフォルニア向けの低排出ガスパッケージを導入、HOV レーンも利用可能」。Green Car Congress。2011 年 11 月 17 日。2011年11 月 17 日閲覧。
- ^ John Voelcker (2014年2月27日)。「CAの相乗りレーンステッカー、プラグインハイブリッド車用、5月までに完売か、それより早く」。Green Car Reports 。 2014年3月23日閲覧。
- ^ Eric Loveday (2014 年 3 月 19 日)。「グリーン HOV ステッカーが枯渇する中、カリフォルニア DMV はプラグインのディーラー事前登録を拒否」InsideEVs.com。2014年3 月 23 日閲覧。
- ^ メトロポリタン交通委員会 (サンフランシスコ湾岸地域) (2014 年 3 月 7 日)。「MTC 立法委員会への覚書 - AB 2013 (Muratsuchi): 低排出ガス車による高乗車率車線へのアクセス拡大」(PDF)。メトロポリタン交通委員会。2014年3 月 23 日閲覧。
- ^ Jay Cole (2014年6月23日). 「カリフォルニア州、HOVグリーンステッカープログラムを15,000台増の55,000台に」InsideEVs.com . 2014年7月12日閲覧。
- ^ Jeff Cobb (2015年6月18日). 「カリフォルニア州議会、グリーンHOVステッカー15,000枚以上を承認」HybridCars.com . 2015年6月21日閲覧。
- ^ Brian Ro (2015年12月21日). 「カリフォルニア州のグリーンHOVステッカーの上限が再び到達」. HybridCars.com . 2015年12月22日閲覧。
- ^ Dan Weikel (2015年11月10日). 「UCLAの調査によると、HOVアクセスをプラグイン車に拡大する法律により売上が増加」ロサンゼルス・タイムズ。 2015年11月22日閲覧。
- ^ ab Mike Millikin (2014年9月22日)。「カリフォルニア州知事が州の電気自動車市場を推進する6つの法案に署名。HOTとHOVのメリット」。Green Car Congress 。 2014年9月23日閲覧。
- ^ Palm, Iman (2022年11月4日). 「カリフォルニアでドライバーが相乗りステッカーを入手する方法」KTLA . 2022年12月23日閲覧。
- ^ 「通知 2009-89: プラグイン電気駆動モーター車両に対する新たな適格税額控除」。内国歳入庁。2009 年 11 月 30 日。2010年4 月 1 日閲覧。
- ^ abc 「クリーン車両リベートプロジェクト」。持続可能エネルギーセンター。2010年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月1日閲覧。
- ^ 「CVRP 対象車両」。カリフォルニア州持続可能エネルギーセンター。2013 年 7 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013 年1 月 21 日閲覧。
- ^ ab 「CVRP 対象車両」。カリフォルニア州持続可能エネルギーセンター。2013 年 7 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6 月 8 日閲覧。
- ^ Nikki Gordon-Bloomfield (2012 年 1 月 19 日)。「2012 年型 Chevy Volt はカリフォルニアの HOV レーンを利用できますか? 状況によります」。Green Car Reports。2012年1 月 20 日閲覧。
- ^ 「クリーン車両リベートプロジェクト統計」カリフォルニア持続可能エネルギーセンター。2013年3月。2013年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月3日閲覧。
- ^ ダニー・キング（2012年12月17日）「カリフォルニアではプラグインハイブリッドが純粋なEVを上回る販売台数」Autoblog Green 。 2013年2月12日閲覧。
- ^ クリーン車両リベートプロジェクト(2015 年 6 月 8 日)。「クリーン車両リベートプロジェクトの統計」カリフォルニア持続可能エネルギーセンター。2015年6 月 22 日閲覧。 申請日のフィルターを使用して、2014 年 3 月と 2015 年 6 月の数字を表示します。
- ^ Sebastian Blanco (2012年7月25日). 「Ford C-Max Energi プラグインハイブリッドの価格は33,745ドル、税額控除後は29,995ドル *更新」。Autoblog Green 。 2012年7月24日閲覧。
- ^ ジョン・ハワード（2014年4月10日）。「ARBとテスラ、電気自動車のリベート削減をめぐり対立」Capitol Weekly 。 2014年4月12日閲覧。
- ^ abcd Clean Vehicle Rebate Project (2014 年 3 月 10 日)。「Clean Vehicle Rebate Project Statistics」カリフォルニア持続可能エネルギーセンター。2014年3 月 23 日閲覧。
- ^ ハンセン、ルイス（2016年4月15日）。「新しい州の規則により、低排出ガス車割引の所得水準に上限が設けられる」サンノゼ・マーキュリー・ニュース。 2016年4月21日閲覧。
- ^ ab エデルスタイン、スティーブン（2015年7月15日）。「カリフォルニア州、最富裕層向け電気自動車割引を終了、最貧困層向け割引を強化」グリーン・カー・レポート。 2015年7月28日閲覧。
- ^ ランバート、フレッド（2016年3月15日）。「PSA：カリフォルニア州クリーン車両リベートは低所得および中所得のドライバー向けに増額され、高所得のドライバー向けには3月29日に廃止されます」。エレクトレック。米国。 2016年8月24日閲覧。
- ^ ミリキン、マイク（2016年11月8日）。「バークレーの調査で、クリーン車両リベートの恩恵は主に裕福な白人カリフォルニア人であることがわかった」グリーンカー会議。 2016年11月9日閲覧。
- ^ Nikolewski, Rob (2016年10月31日). 「カリフォルニア州の電気自動車の割引は低所得者層には拡大し、高所得者層には消滅」ロサンゼルス・タイムズ. 2016年11月9日閲覧。
- ^ Wynkoop, Olivia (2022年12月20日). 「カリフォルニアが電気自動車充電ステーションを後押し」. North Bay Bohemian . 2022年12月23日閲覧。
- ^ Staggs, Brooke (2022年7月28日). 「カリフォルニア州はドライバーが最も必要とする場所にEV充電器を設置することを目指している」オレンジカウンティレジスター。 2022年11月24日閲覧。
- ^ 「法律セクション」。leginfo.legislature.ca.gov。CA gov 。 2019年4月3日閲覧。
- ^ ab アルゴンヌ国立研究所(2022年1月). 「小型電気駆動車の月次販売状況更新: プラグイン車両の販売」アルゴンヌ国立研究所. 2022年1月13日閲覧。
累計では、2021年に607,567台のPHEVとBEVが販売されました。合計では、2010年以降、2,322,291台のPHEVとBEVが販売されました。
- ^ ab アルゴンヌ国立研究所(2021年2月)。「軽量電気駆動車の月次販売状況更新: プラグイン車両の販売」アルゴンヌ国立研究所。 2021年2月12日閲覧。
累計では、2020年に297,939台のPHEVとBEVが販売されました。合計では、2010年以降、1,741,566台のPHEVとBEVが販売されました。
- ^ abcd カリフォルニア新車ディーラー協会 (CNCDA) (2016年2月)。「カリフォルニアの新車登録台数は2016年も200万台を超える見込み」(PDF) 。CNCDA。 2016年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年2月17日閲覧。 2011 年から 2015 年 12 月までの登録数。2014 年の数値は修正されています。
- ^ HybridCars.com および Baum & Associates。「HybridCars Dashboard」。HybridCars.com 。 2016年2月17日閲覧。
- ^ ab 「月間プラグイン販売スコアカード」。InsideEVs.com。2018年12月。 2019年2月22日閲覧。2018年の売上高。
- ^ abc Szczesny, Joseph (2018年12月11日). 「カリフォルニア州の電気自動車の販売が着実に増加」.デトロイト支局. 2018年12月13日閲覧。
- ^ カリフォルニア州エネルギー委員会 (2013 年 3 月 1 日)。「カリフォルニア州エネルギー委員会、クリーン車両割引の拡大のため ARB に 450 万ドルを支給」。グリーンカー会議。2013年3 月 3 日閲覧。
- ^ カリフォルニア大気資源局(CARB) (2017 年 1 月 18 日)。「カリフォルニアの先進クリーンカー中間レビュー: 軽量車両基準の技術分析の概要レポート」(PDF)。CARB。2017年1 月 19 日閲覧。 ES44ページを参照。
- ^ Jeff Cobb (2015年3月18日). 「カリフォルニア人は昨年、中国よりも多くのプラグイン車を購入した」. HybridCars.com . 2015年3月18日閲覧。
- ^ Dana Hull (2014年9月8日). 「カリフォルニア、電気自動車で前進」.サンノゼ・マーキュリー・ニュース. 2015年3月15日閲覧。
- ^ abc Cobb, Jeff (2016年2月17日)。「カリフォルニアのプラグインハイブリッド車の販売台数が昨年、ほぼ5倍の市場シェアで米国トップに」HybridCars.com 。 2016年2月18日閲覧。 カリフォルニア州のプラグイン電気自動車の市場シェアは3.1%で、オランダ(9.7%)とノルウェー(22.7%)の2か国に次ぐものだった。香港行政区の市場シェアも4.8%と高かった。
- ^ 「カリフォルニアの節目、EV100万台販売：テスラが大きな役割を果たした」InsideEVs 2022年1月9日2021年11月29日閲覧。
- ^ Cobb, Jeff (2017年1月5日). 「2016年12月のダッシュボード」. HybridCars.com および Baum & Associates . 2017年1月6日閲覧。 米国におけるプラグイン電気自動車の販売台数は合計 157,181 台で、そのうち 84,246 台が電気自動車、72,935 台がプラグインハイブリッドです。プラグイン車セグメントは新車販売の 0.90% の市場シェアを達成しました。12 月の販売台数は合計 23,288 台で、市場シェアは 1.39% でした。2016 年に最も売れたモデルは、29,156 台を売り上げたテスラ モデル S で、これにシボレー ボルト (24,739 台)、テスラ モデル X (18,028 台) が続きました。
- ^ カリフォルニア新車ディーラー協会 (CNCDA) (2017年2月)。「州の新車市場は2016年にわずかに上昇、2017年も同様の見通し」(PDF) 。CNCDA。 2018年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年2月24日閲覧。 2012 年から 2016 年 12 月までの登録数。2015 年の数値は修正されています。
- ^ abcd カリフォルニア新車ディーラー協会 (CNCDA) (2018年2月)。「州内の新車登録台数は2018年に再び200万台を超えると予測」(PDF)。CNCDA 。 2018年2月17日閲覧。 2013年から2017年12月までの登録。
- ^ abc Baker, David R. (2018年2月28日). 「カリフォルニアで最も売れている電気自動車はテスラではない」サンフランシスコ・クロニクル。 2018年3月4日閲覧。
- ^ アルゴンヌ国立研究所(2024年1月)。「軽量電気駆動車の月次販売更新情報: プラグイン車両の販売」。アルゴンヌ国立研究所。 2024年1月18日閲覧。
累計では、2023年には1,402,371台のPHEVとBEVが販売されました。合計では、2010年以降4,684,128台のPHEVとBEVが販売されました。
2023年にはPEVが全乗用車販売の9.1%となり、2022年の6.8%から増加した。 - ^ ラブデイ、スティーブン（2020年1月17日）。「最終更新：四半期プラグインEV販売スコアカード」InsideEVs.com 。 2020年5月10日閲覧。 チャート参照：「2019 年月次/第 4 四半期販売チャート: 年間」 - 2019 年の米国での累計販売台数は 329,528 台でした。
- ^ Jeff Cobb (2013年1月8日). 「2012年12月のダッシュボード」. HybridCars.com および Baum & Associates . 2013年1月14日閲覧。 2012 年 12 月の米国プラグイン電気自動車販売台数のセクションを参照してください。2012 年には合計 53,172 台のプラグイン電気自動車が販売されました。Fisker Karma、Coda、Wheego の販売台数は、これらの自動車メーカーが毎月の販売台数を定期的に報告していないため、この数字には含まれていません。Tesla Model S の販売台数は推定値です。
- ^ Jeff Cobb (2014年1月6日). 「2013年12月のダッシュボード」. HybridCars.com および Baum & Associates . 2014年1月7日閲覧。
- ^ Cobb, Jeff (2016年1月6日). 「2015年12月のダッシュボード」. HybridCars.com および Baum & Associates . 2016年3月14日閲覧。 2015 年の米国におけるプラグイン電気自動車の販売台数は合計 114,248 台で、そのうち 71,105 台が電気自動車、43,143 台がプラグインハイブリッドで、市場シェアはそれぞれ 0.25% と 0.41% でした。2014 年の販売台数は合計 123,347 台でした。
- ^ Jeff Cobb (2015年1月6日). 「2014年12月のダッシュボード」. HybridCars.com および Baum & Associates . 2015年1月6日閲覧。
- ^ Brad Berman (2011年1月7日). 「2010年12月のダッシュボード: 年末集計」. HybridCARS.com . 2014年9月20日閲覧。
- ^ Nathan Bomey (2012年6月5日)。「カリフォルニアではシボレー・ボルトが売れ行き好調で飽きない」デトロイト・フリー・プレス。 2012年6月6日閲覧。
- ^ AutoblogGreen (2011年11月30日). 「日産、リーフを全世界で2万台販売、年内に米国で1万台販売」2012年6月11日閲覧。
- ^ 日産ニュースリリース（2013年8月26日）。「2013年米国における日産リーフのトップ15市場」グリーン・カー・コングレス。 2013年9月29日閲覧。
- ^ アンジェロ・ヤング (2014年9月2日)。「テスラ・モーターズのテスラ・モデルSは北欧市場で日産リーフを上回る販売台数」。インターナショナル・ビジネス・タイムズ。 2014年9月21日閲覧。
- ^ John Voelcker (2013年3月22日)。「Tesla Model S Update: 3,000台目の電気セダンがカリフォルニア州に納車」。Green Car Reports 。 2013年3月22日閲覧。
- ^ Jay Cole (2013年3月22日)。「Tesla: Model Sの生産台数が週500台を超え、これまでの走行距離は1200万マイル以上」Inside EVs 。 2013年3月22日閲覧。
- ^ Hull, Dana (2014 年 1 月 29 日)。「ミシシッピ州ジャクソンでの登録により、Tesla の Model S は全 50 州で販売されるようになりました」。SiliconBeat。2014年6月 5 日閲覧。
- ^ Bloomberg (2014年2月13日). 「トヨタ・プリウスがカリフォルニアでの販売台数トップを維持、テスラが台頭」. Automotive News . 2014年2月16日閲覧。
- ^ カリフォルニア新車ディーラー協会 (CNCDA) (2014 年 2 月)。「カリフォルニア自動車展望: 2013 年第 4 四半期」。CNCDA。2014 年 2 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014 年2 月 16 日閲覧。
- ^ ジェシカ・コールドウェル (2013年10月31日)。「数字で見るドライブ - テスラ モデルSは、アメリカの最も裕福な郵便番号の多くの地域で選ばれる車です」。Edmunds.com 。2013年11月2日閲覧。
- ^ ab Nikki Gordon-Bloomfield (2015年3月24日)。「BMW: インセンティブがBMW i3、その他のEV販売の急増の鍵」。Transport Evolved 。 2015年3月28日閲覧。
- ^ Pike Research (2011年9月23日). 「電気自動車の普及率は小規模な州で最も高くなる」. Pike Research. 2012年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月27日閲覧。
- ^ Pike Research (2013年3月1日). 「電気自動車の地理的予測」. Pike Research. 2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月3日閲覧。
- ^ Pike Research (2012年9月18日). 「2012年から2020年までに米国で販売されるプラグイン電気自動車の4台に1台近くがカリフォルニアで販売される」. Pike Research. 2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月3日閲覧。
- ^ Pike Research (2013年1月21日). 「2012年から2020年までに、米国の主要102都市でプラグイン電気自動車が180万台以上販売される」。Pike Research。2013年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月3日閲覧。
- ^ David C. Smith (2013年8月7日). 「Scrappage Rate Hits Historic High, Bodes Well for Future」. Wards Auto . 2013年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月14日閲覧。
- ^ abcd カリフォルニア新車ディーラー協会 (CNCDA) (2018年8月)。「カリフォルニアグリーンビークルレポート」(PDF)。CNCDA 。 2018年11月24日閲覧。 2018年から6月までの登録。ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車を含む
- ^ abc Searle, Stephanie; Pavlenko, Nikita; Lutsey, Nic (2016年9月)。「米国における電気自動車市場開発の最先端：カリフォルニア州の都市の分析」（PDF）。国際クリーン交通評議会。 2016年9月27日閲覧。
- ^ Cobb, Jeff (2016年5月24日). 「電動車両が克服しなければならない18のハードル」HybridCars.com . 2016年5月24日閲覧。
- ^ ab Dale Hall、Hongyang Cui、Nic Lutsey（2018年10月30日）。「電気自動車の首都：電気駆動への世界的な移行を加速」。国際クリーン交通評議会。 2018年11月1日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) 15 ページの完全なレポートを入手するには、「ファイルのダウンロード」をクリックしてください。 - ^ 「LA、市所有の電気自動車1万台の導入を計画」KNBC。2022年4月7日。 2022年12月23日閲覧。
- ^ リース、フィリップ（2024年2月6日）。「カリフォルニア州の電気自動車販売は2023年に急増。あなたの郵便番号の傾向を確認してください」。サクラメントビー。 2024年4月3日閲覧。
- ^ Nikolewski, Rob (2023年7月27日). 「サンディエゴの新車販売はEVが先導し回復の道を歩む」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. 2024年4月3日閲覧。
- ^ サンフランシスコ市長室 (2008 年 11 月 20 日) 「市長らはサンフランシスコ湾岸地域を米国の電気自動車の中心地にすることを目指す」 2009 年 10 月 3 日にWayback Machine sfgov.orgにアーカイブ
- ^ ab 「SFプラグイン車両大セール：ビデオを見て、詳細を読む」 Calcars.org 。 2010年11月27日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコ、バークレー、オークランド、エルセリート、アルバニー、デイリーシティ、カリフォルニア州、米国」。City CarShare。2010年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月27日閲覧。
- ^ ab Todd Woody および Clifford Krauss (2010 年 2 月 14 日)。「都市は電気自動車のある生活に備える」。ニューヨーク タイムズ。2010年3 月 7 日閲覧。
- ^ 「EVカーブサイドチャージング記者会見」AcTerra 2023年3月24日2023年4月1日閲覧。
- ^ Woodall, B. (2007 年 7 月 10 日) 「フォード、5 ～ 10 年以内にプラグインハイブリッド車を発表」ロイター通信。2007 年 7 月 27 日閲覧。
- ^ ab 「RechargeIT.org: A Google.org Project」。Google.org 。 2010年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月19日閲覧。
- ^ abcd RechargeIT 運転実験 - RechargeIT は、 Googleが設立した非営利団体Google.orgが後援するプログラムです。2008-07-23 にWayback Machineでアーカイブされました。
外部リンク
- 2013 ZEV アクション プラン: 2025 年までにカリフォルニア州の道路で 150 万台のゼロエミッション車を導入するためのロードマップ、カリフォルニア州知事室、2013 年 2 月。
- 気候に優しい自動車へのロードマップ：2013、Climate Central、2013 年 8 月。
- カリフォルニア: 車を超えて? Bulletin of the Atomic Scientists、トム・タレンタイン、2014 年 8 月。
- よりクリーンな運転 - 電気自動車の増加は汚染の減少を意味する、ノースカロライナ環境研究政策センター、2014 年 6 月。
- 米国における地域気温の電気自動車の効率、走行距離、排出量への影響、Tugce Yuksel および Jeremy Michalek、カーネギーメロン大学、2015 年
- カリフォルニア州の電気自動車販売統計、Surfky Stats
- EV ドライバー調査ダッシュボード、カリフォルニア州クリーン車両リベート プロジェクト(CVRP)
- カリフォルニア州における多人数乗車車両 (HOV) レーンアクセスがプラグイン車両 (PEV) の購入と使用に与える影響の評価、カリフォルニア大学デービス校、ワーキングペーパー UCD-ITS-WP-14-01、2014 年 4 月
- 連邦税額控除がプラグイン車両市場に与える影響の調査、Journal of the Transportation Research Board、2016 年。
- プラグインハイブリッド車、電気自動車に対する連邦税額控除：知っておくべきこと、ワシントンポスト、2014年8月。
- 米国における電気自動車市場開発の最先端：カリフォルニア州の都市の分析、国際クリーン交通評議会、ホワイトペーパー、2016 年 9 月。
- カリフォルニア州の一人乗り相乗り車線ステッカーの対象となる車両リスト
- 電動化のための車両規制の近代化、国際クリーン交通評議会、2018 年 10 月。
- カリフォルニア州のプラグイン電気自動車市場における新車ディーラーと小売業の革新。カリフォルニア大学デービス校交通研究研究所、ワーキングペーパー UCD-ITS-WP-14-04、2014 年。
- プラグイン電気自動車：7つの市場（ノルウェー、オランダ、カリフォルニア、米国、フランス、日本、ドイツ）のケーススタディ、カリフォルニア大学デービス校交通研究研究所、2014年10月。
- プラグイン電気自動車市場の現状、Electrification Coalition、2013 年 7 月。
- 大論争 ― 電気自動車 vs. プラグインハイブリッド車