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| テスラフリーモント工場 | |
|---|---|
 フリーモント工場のテスラ モデルS車両 | |
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| 構築済み | 1962年（フリーモント議会として） |
| 運営 | 2010 |
| 位置 | フリーモント、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 |
| 座標 | 北緯37°29′41″ 西経121°56′41″ / 北緯37.49472° 西経121.94472° / 37.49472; -121.94472 |
| 業界 | 自動車 |
| 製品 | |
| 従業員 | 22,000 |
| エリア | 0.68平方マイル（1.8 km 2 ; 440エーカー） |
| 住所 | 45500 フリーモント ブルバード |
| 所有者 | テスラ株式会社 |
| Webサイト | tesla.com/fremont-factory |
テスラフリーモント工場は、アメリカ合衆国カリフォルニア州フリーモントにあるテスラ社が運営する自動車製造工場である。この工場はもともと1962年にゼネラルモーターズのフリーモント組立工場として開設され、その後1984年からはGMとトヨタの合弁会社であるニューユナイテッドモーターマニュファクチャリング社（NUMMI）によって運営されていた。 [1]この合弁事業はGMが2009年に破産した際に終了した。2010年にトヨタは工場を大幅な値引きでテスラに売却することに合意した。この工場はモデルSとモデルXの唯一の生産拠点であり、モデル3とモデルYも生産している。
2023年、フリーモント工場は約56万台の車両を生産し、2万人以上の従業員を雇用した。テスラによると、この工場は年間最大10万台のモデルSとX、55万台のモデル3とYを生産する能力があるという。[2]
背景
テスラは出荷の中心地であるニューメキシコ州アルバカーキに工場を建設する計画を立てていた。 [3] [4]建設は2007年4月に開始される予定だったが、中止された。[5]同社は後にカリフォルニア州サンノゼ近郊にグリーンフィールド工場を建設すると発表した。[6]しかし、両プロジェクトのコストは法外だったため、同社は代替案を模索した。
2010年にチャンスが訪れ、トヨタはフリーモントのNUMMI工場の売却を検討していた。NUMMIは1984年から2009年にGMが破産するまでトヨタとゼネラルモーターズの合弁会社として運営されていた。[7] NUMMIの年間生産台数は2006年に428,633台でピークに達した。[8] NUMMI以前のこの施設は、 1962年から1982年までGMフリーモント組立工場だった。[9] 2009年には施設の使用を継続するための努力がなされた。州はトヨタにインセンティブを提供し、テスラを含む他の自動車メーカーが施設を視察し、スタジアムの建設も検討されたが、いずれも成功しなかった。2010年、フリーモント市長はこの場所が使われなくなったとみなした。[10]
2009年の視察中、テスラは当初、NUMMIの敷地は当時新興の自動車メーカーには大きすぎて費用がかかりすぎるとして却下した。[11]しかし、同社はトヨタと合意に達し、敷地の大部分を4200万ドルで購入することに成功した。 [12]これは市場価格を大幅に下回る金額だった。[13] [14]合意の一環として、翌月にテスラがIPOを行った際、トヨタは5000万ドルの普通株も購入することになった。その見返りとして、テスラは「電気自動車、部品、生産システム、エンジニアリングサポートの開発」でトヨタと提携することに合意した。この合意に基づき、テスラは第2世代のトヨタRAV4 EV用の電動パワートレインの開発に着手した。両社は後に2017年に提携を終了した。[15]
2010年4月1日、NUMMIは最後の車を生産した。[16]工場の設備はすべてオークションで売却され、[17]ロボットと工具はトヨタのケンタッキー州、テキサス州[18] 、ミシシッピ州の工場で購入された。[12] NUMMIは一部の設備をテスラに1500万ドルで売却したが、[19]これは新品の設備に比べて大幅な割引であった。[20]
テスラは2010年10月19日に正式にこの敷地を取得し、[10] 10月27日に内部での作業を開始しました。 [21]カリフォルニア州は、雇用と投資の目標が達成された場合、テスラに1500万ドルの税額控除を与えました。[22] [23]テスラモデルSの最初の小売納車は、2012年6月22日に工場で行われた特別イベント中に行われました。[24]
設備
この工場は、ウォームスプリングスBART駅[25]と州間高速道路880号線と州間高速道路680号線を結ぶカリフォルニア州道262号線の間のマッドスラウに隣接するサウスフリーモント地区に位置しています。
テスラはNUMMIが所有する370エーカーのうち210エーカーしか購入しなかった。[12]テスラが最初に工場に移転したとき、その広さは会社が必要とする広さの約10倍だった。[11] [26] [27]そして、工場での活動の多くは550万平方フィート（51万m2）のメイン最終組立棟に集中していた。 [10]
テスラはNUMMIから購入した機器に加えて、デトロイトに拠点を置く自動車産業サプライヤーから、新品5000万ドル相当のシューラー油圧プレス機を輸送費込みで600万ドルで購入した。[28]
NUMMI工場の様々な部分は、テスラ車の生産をサポートするために改造される予定でした。例えば、乗用車の塗装設備は2011年後半までに大幅に改造される予定でした。[10] [更新が必要]溶剤からBASFの水性塗料に切り替えました。 [28] 2015年から2つの塗装ライン（車体1つ、部品1つ）が建設されました。[29] [30] [31] 2014年までに、工場面積の半分が使用されました。[27]
床、壁、天井は白く塗装され、天窓と高効率照明が設置され、実験室のような環境が作られている。 [32] [33]また、生産環境はNUMMIよりも清潔で静かである。[9]
ユニオン・パシフィック鉄道は工場に線路を引いており[34] [35]、 NUMMI時代には完成車を輸送するために使用されていました。[36] その後、すべての線路接続は撤去され、側線はより多くの工場施設に使用されました。2013年7月、テスラはテスト線路用にユニオン・パシフィック鉄道から隣接する35エーカーの土地を取得しました。[37] [38]
テスラは2015年にフリーモントの生産をサポートするためにラソップに鋳造工場を建設し、 [39] [40] [41] [42] 、 2017年には近くのリバモアに130万平方フィートの倉庫をリースしました。 [43]
2016年には4,500台分の駐車スペースがあり、[44]テスラは隣接する25エーカーの敷地をレナーから購入しました[45]。[46] 2017年8月、テスラはフリーモント市議会から施設の規模を2倍に拡大し、約460万平方フィートの新しいスペースを確保することを承認されました。[47]テスラはまた、2018年までに生産能力を5倍の年間50万台、 [47]週1万台に拡大する計画でした。 [48]
2019年初頭現在、施設の床面積は511,000平方メートル（5,500,000平方フィート）である。 [ 49]
従業員
テスラは1,000人の労働者で生産を開始しました。[50] 2013年までに、この数は3,000人に増加し、[51] 2016年6月には6,000人に増加しました。 [52] 2016年、モデル3の生産に備えて、テスラは従業員を約9,000人に増やす計画を立てました。[53] [54] [44] [45] [55] [56] [57] 2017年秋、テスラはフリーモント工場で約10,000人を雇用し、[58]この数字は2018年6月現在も公表されています。 [59] 2022年現在[アップデート]、この工場では約22,000人が雇用されています。[60]
テスラは従業員に加え、さまざまな業務で請負業者も利用している。2018年5月、イーロン・マスクは、業務の無駄を減らし、効率と品質を向上させるという明らかな目標を掲げ、請負業者と下請け業者を削減することを決定し、スタッフに、残す価値のある請負業者の正当性を説明し、個人的に保証するよう命じた。[61] [62]
生産
テスラがフリーモント工場を購入したとき、同社はフルサイズの高級セダンであるテスラモデルSの製造を準備していた。それ以前は、同社はメンロパークの古いシボレーディーラーでロードスターを組み立てていた。 [63]しかし、ロードスターの車体はイギリスのロータスカーで製造された後、グライダーとしてカリフォルニアに持ち込まれた。[64] [65]
2010年、テスラはゼロから車両を作るのに必要なスキルを習得するため、パロアルト本社ビル内の「アルファワークショップ」でモデルS20台の手作業による組み立てを開始した。2011年、テスラは50台の「ベータビルド」に移行した。[66]生産検証車両はすべてフリーモント工場で製造された。これらの車両は、システム統合、エンジニアリングテスト、連邦の衝突試験と認証にも使用される。[67]テスラは2012年にモデルSセダンを約5,000台生産し、必要に応じて2013年には生産台数を20,000台まで増やす予定である。[68] [69]モデルSの最初の小売納車は、2012年6月22日にテスラ工場で開催された特別イベント中に行われました。[24]生産台数は、2012年8月の週15～20台から[70] 11月5日までに200台を超え、 [71] 12月下旬には400台に増加しました。[72] [73] 12月下旬、テスラは2012年の納車予測を2,500台に下方修正しました。[74]
2013年最後の3か月間で納入台数は6,892台に達した。[75] 2013年12月、カリフォルニア州は、カリフォルニア州フリーモント工場で年間約35,000台の生産を拡大するために、テスラに3,470万ドルの減税を与えると発表した。[76]
テスラは、生産台数が2014年初頭の週600台から年末までに週約1,000台に増加すると予想していると発表した。[77]テスラは2014年第1四半期に7,535台を生産し、2014年第2四半期には8,500台から9,000台の生産を見込んでいる。2014年5月初旬の時点で、生産率は週700台だった。[78]
2015年時点では[アップデート]、週に約1,000台の車が製造されており、[79] [80]ほとんどが予約注文によるものであった。[36]マスク氏によると、Sモデルには平均して週に約20回の変更があったという。[81]
モデルXの生産は、 2014年7月に生産ラインの短い再構成を経て、2015年にモデルSに加わりました。[82]修正を必要としなかった最初のモデルXは2016年4月に作られました。[84]テスラは2015年に設備の一部をオランダのティルブルフ最終組立工場に移しました。 [85]
2015年7月2日、テスラは2015年上半期に合計21,537台の車両を納入したと発表した。すべての車両はフリーモント工場で製造された。[86]
2016年5月、テスラは14億6000万ドルの株式を調達したが、そのうち12億6000万ドルは2017年後半に予定されているモデル3の生産準備に充てられた。 [87] [88]モデルSとXの連続生産からモデル3の大量生産への移行は、専門家から重要なステップとみなされている。[89]テスラは2016年5月に、その能力がなく、それを獲得する必要があると述べ、[90] 2016年のグローマンオートメーションの買収[91]と大量生産設備の購入で部分的にそれを行った。ロードスターは9か月、モデルSは6か月以上、モデルXは18か月以上遅れたが、[92]アナリストは2016年12月に、モデル3の生産準備は2017年後半に予定通り進むと推定した。[93]
2016年8月3日、テスラは2016年第2四半期末時点で週2,000台の車両を安定的に生産していると発表した。[94] [95]約2,500人の労働者が日勤で勤務し、2,000人が夜勤に従事している。[44]
テスラは多くの部品を自社で製造しているが、これは自動車業界では珍しいことである。テスラは世界中で300社のサプライヤーと取引しており、そのうち50社は北カリフォルニアに、10社はサンフランシスコ湾岸地域にある。[96]テスラのダッシュボードサプライヤーであるSASは、工場の近くに142,188平方フィートの建物を借りており、2017年1月から200人の従業員を抱えている。[97]テスラの近くにこの地域に施設を開設した他のサプライヤーには、Eclipse AutomationやFuturis Automotive Groupなどがある。[98]テスラは、メイン工場から数マイル南にある自社のシート工場で多くのシートを生産している。[99]
2020年、 COVID-19パンデミックのため、テスラは上海工場とフリーモント工場でウイルス緩和策を実施した。上海は2月10日に生産を再開し、フリーモント工場とニューヨーク工場は3月24日までに活動を縮小することになっていた。[100] [101] [102] 5月9日、テスラはフリーモント工場の再開を強制するためにアラメダ郡を訴えた。[103]テスラは従業員に対し、5月18日からの週に生産再開の承認を受けたと伝え、[104]訴訟は5月20日に取り下げられた。[103]
COVIDパンデミック中に他の米国の工場が生産を削減する中、フリーモント工場は2021年末に北米で週当たりの生産量が最も多い工場となった。[105]イーロン・マスクは2021年10月7日の2021年株主総会で、テスラは今後数年間でフリーモント工場の生産能力を50％増加させたいと考えていると発表した。[106] [107]
製造工程
概要
テスラは高度に垂直統合されており、バッテリーやモーターなど、自社で車両の多くの部品を開発しています。これは、多くの製造工程を外部のサプライヤーに外注する多くの従来の自動車メーカーとは対照的です。[108]設計エンジニアも、別の施設ではなく工場自体で働いています。[109] [110]個々の車両の組み立てプロセスを完了するには、3〜5日かかります。[111]
ドライブユニット構造
モーターの構造
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車両に使用されている交流誘導モーターは、テスラ社によって製造されています。モデル S とモデル X に使用されているモーターは、フリーモント工場で社内製造されています。モデル 3 とモデル Y に使用されているモーターは、テスラのネバダ州ギガファクトリーで製造され、フリーモントに出荷されています。
モーターの主な部品はステーターとローターです。[112]モーターの組み立ては、ロボットがモーター1台につき1⁄2マイル（0.80 km）以上の銅線を巻き取るところから始まります。次に、ロボットは銅線を引っ張ってスタックにします。モーターは3相であるため、3つの銅コイルが必要です。[112]次に、作業員が各ワイヤの束を長くしてまっすぐにし、油圧リフトを挿入してモーターを次のステーションに移動します。
作業員は、銅線の束をプラスチックのスリーブで絶縁し、束同士が接触しないようにします。束の端は、適切な長さに切断されます。ラグを追加して圧着し、モーターの 3 相の接続ポイントを形成します。[112]次に、専用の自動ミシンでコイルを束ねて所定の位置に保持します。ロボットミシンによって結束が強化されたことで、モーターの効率が向上します。次に、モーターの熱を均等に分散させるために、ステーターを 2 成分エポキシ樹脂で覆います。これでステーターが完成し、加熱された金属ケースに挿入され、ケースが冷えるとステーターが内部にロックされます。作業員は、ホイスト システムを使用してステーター内にローターを挿入し、モーターの組み立てを完了します。[112]
追加のドライブユニットコンポーネント
次に作業員がデファレンシャルとギアボックスの他の部分をボルトで固定して取り付ける。次にエアリークテストを実施する。次に三相三極電力インバーターをモーターの上部に取り付け、バッテリーからの直流をモーターが使用できる交流に変換する。次にモーターは4分かけて一連の自動テストを受け、正常に機能することを確認した後、一般組立エリアに移動して車に取り付けられる。[112]
パワーインバータは、金属酸化物半導体（MOS）パワートランジスタで構成されています。初期のテスラ車ではMOS制御の絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）が使用されていましたが、 2018年以降のテスラ車ではシリコンカーバイド（SiC）パワーMOSFET（MOS電界効果トランジスタ）に置き換えられました。 [113]
バッテリーパックの構造
モデルSとモデルXのバッテリーパックは、日本製のバッテリーセルを使用してフリーモント工場で組み立てられています。モデル3とモデルYのバッテリーセルは、テスラのネバダ州ギガファクトリーで製造され、フリーモントに出荷される前にバッテリーパックに組み立てられます。両方のバッテリーパックタイプは液体冷却式で、膨張性防火化学物質が含まれています。[114]
モデルSとモデルXのバッテリーパックには、ニッケル・コバルト・アルミニウム正極を備えた18650タイプの円筒形リチウムイオン電池セルが何千個も含まれています。 [ 115 ] [ 116 ]テスラは、ニッケル・コバルト・アルミニウム（NCA）正極化学物質を使用したこれらの電池をパナソニックの日本工場から調達しています。[117] 18650は汎用セルで、以前はラップトップやその他の家電製品に使用されており、特殊な大型リチウムイオンセルを使用する他のすべての電気自動車メーカーとは対照的です。[118]テスラがフリーモント工場に移転する前に製造されたテスラロードスター（第1世代）も18650セルを使用していました。
モデル3とモデルYでは、テスラはより大きな2170型の円筒形リチウムイオン電池セルを使用しています。この大きなサイズは電気自動車用に最適化されており、セルあたりの容量が高く、バッテリーパックあたりのセルの数が少なくなっています。[119]テスラは、パナソニックのネバダ州ギガファクトリーの生産ラインからNCAカソード化学物質を使用したこれらの電池を調達しています。[120]
ボディ構造
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テスラは車体製造にアルミニウムを多用している。 [112] [121]フリーモント工場はサプライヤーから大型のアルミニウムコイルを受け取り、それを巻き戻して平らにし、ブランキング機でシート状に切断する。追加の切断もレーザーカッターを使用して行われる。[111]
次に、ロボットがアルミニウムシートのブランクをタンデムプレスラインに送り、そこでさまざまな車両パネルに打ち抜かれる。シューラー油圧プレスラインは北米最大、世界で6番目に大きい。[28]プレスは最大11,000トンの力を使用してボディパネルを成形します。上部セクションは1,400トンの下向きの力を適用し、下部セクションは130トンの力を提供します。[112]ブランクのアルミニウムシートは下部の引き抜きダイの上に伸ばされ、ロボットがパネルをプロセス間で転送しながら開口部が切断されます。2020年、テスラは工場にIDRAギガプレスを追加し、モデルY用の一体型リアキャスティングを打ち抜くことができるようになりました。[122]
作業員は各パネルを検査し、正しくプレスされているかを確認します。部品はフレームに積み重ねられ、保管されます。機械は6秒ごとに1つの部品をプレスし、1日あたり5,000個の部品を製造します。[111]
最終組立
テスラはフリーモントに5つの一般組立ラインを運営している。2つはモデルSとXの生産専用で、3つはモデル3とYの生産専用である。[123]組立ラインでは、ボディパネルが溶接される。[124]組立ラインは毎秒5cmの速度で移動する。[ 125 ]
車体を持ち上げ、駆動ユニットを後車軸アセンブリに取り付けます。駆動ユニットはドライブシャフトなしで車輪に直接動力を供給します。[112]
バッテリーパックの重量は約1,200ポンド（540kg）で、設置エリアに運ばれ、リフトで車内に持ち上げられます。バッテリーパックをキャビンフロアの下に配置することで、車の強度と剛性が増し、車両の重心[112]が18インチ（46cm）まで下がります。[126] [127]バッテリーパックの下にはチタンプレートが取り付けられており、高速衝突の際にバッテリーパックを保護し、道路の破片から保護します。[128] [129]
訴訟と論争
性的嫌がらせ
2021年、7人の女性がテスラのフリーモント工場で勤務中にセクハラや差別を受けたと主張した。[130]彼女たちは、同社がセクハラ文化を助長していると非難した。女性たちは、仕事中は常に野次、望まないアプローチ、望まない接触、差別にさらされていたと語った。「私は望まない注目や男性にじろじろ見られることにうんざりしていたので、少しでも安心するために自分の周りにバリアを作り始めました」とブルックスはワシントンポスト紙に語った。「それは仕事をするために必要だと感じたことでした」。体験談は、性的な痴漢から、セックスのために駐車場に呼び出されたことまで多岐にわたる。[131]
女性たちは、上司がしばしば加害者だったため、人事部に助けを求めることを恐れていた。[132]マスク自身は起訴されていないが、告訴した女性のほとんどは、自分たちの虐待はCEOのイーロン・マスクの行動と関連していると考えている。彼らは、女性の身体に関する彼の下品な発言、略して「T.IT.S」という大学を創設するというジョーク、そしてセクハラの報告に対する彼の全般的な無視的な態度を挙げている。[133]「私たちが各訴訟で取り上げているのは、テスラに存在する横行するハラスメントの衝撃的なパターンです」と弁護士のデビッド・A・ロウは述べた。[132] 2017年には、別の女性がテスラを非常によく似た行動で告発し、その後解雇された。ガーディアンへの声明で、テスラは彼女を解雇したことを認め、中立的な第三者の専門家の助けを借りて従業員の申し立てを徹底的に調査し、彼女の苦情は不当であると結論付けたと述べた。[134]
2022年5月、カリフォルニア州の裁判官は、テスラの非公開仲裁の要求を却下し、セクハラ訴訟を裁判所に移行できるとの判決を下した。[135]
労働争議
2014年から2018年にかけて、テスラのフリーモント工場では、米国の10大自動車工場の合計よりも3倍多くの労働安全衛生局（OSHA）違反があった。 [136] Revealポッドキャストによる調査では、テスラは負傷の程度を軽視するために「法的に義務付けられた報告書で深刻な負傷の一部を報告しなかった」と主張された。[137]
2019年9月、カリフォルニア州の裁判官は、2017年と2018年にマスク氏と他のテスラ幹部が行った12の行為が、従業員の労働組合結成の試みを妨害したため労働法に違反しているとの判決を下した。[138] [139]
カリフォルニア州公民権局は2022年に、テスラのフリーモント工場で「人種差別的な嫌がらせや偏見のパターン」があったとして訴訟を起こした。2023年4月現在、[アップデート]同局は2021年の苦情に基づいて工場の調査も実施しており、テスラが調査を妨害していると主張している。[140]
環境違反
2019年、米国環境保護庁は、 2017年に発生した有害廃棄物違反によりテスラに罰金を科した。 [141] 2019年6月、テスラはベイエリア大気質管理地区との19件の環境違反に対する罰金交渉を開始した。[142]違反はテスラフリーモントの塗装工場周辺で発生しており、2014年から2019年の間に少なくとも4回の火災が発生していた。[143]テスラのフリーモント工場での環境違反と許可逸脱は、モデル3の生産増加に伴い、2018年から2019年にかけて増加した。[144] EPAは、テスラが許可なく90日を超えて有害廃棄物を敷地内に蓄積させ、「可燃性塗料や溶剤混合物を速やかに清掃」しなかったこと、「ガスケットやロック機構がない」有害廃棄物の55ガロン（210リットル）容器2つを開いたままにし、廃棄物が移動した3本の漏れのある送電線で大気排出基準に違反したことを発見した。[145]
人種差別
テスラは職場での嫌がらせや人種差別に関する苦情を数多く受けており、[146] [147]テスラの元従業員の1人は、同社を「人種差別的行動の温床」と表現して訴訟を起こそうとした。[148]約100人の元従業員が署名入りの声明を提出し、テスラは特にアフリカ系アメリカ人を差別し、「工場で人種差別的な環境を許している」と主張している。[149]州の公正雇用住宅局によると、フリーモント工場は人種的に隔離された場所であり、黒人従業員は最も卑劣で肉体的に厳しい仕事を与えられていると主張している。 [ 151]人種差別の告発は2022年2月に最高潮に達し、カリフォルニア州公正雇用住宅局はテスラを「黒人労働者を差別している」として訴えた。[152]
2021年7月、元従業員のメルビン・ベリーは、フリーモント工場でNワードで呼ばれ、長時間労働を強いられたと主張し、テスラとの差別訴訟の仲裁で100万ドルを受け取った。[153]
2021年10月、オーウェン・ディアス対テスラ裁判の陪審評決は、2015年から2016年にかけてテスラのフリーモント工場で人種差別的な嫌がらせを受けたとして、原告に1億3700万ドルの損害賠償を命じた。[154 ] [ 155]テスラはブログで、ディアスが「本当の」テスラの従業員だったことはなく、nワードの発言のほとんどは友好的な態度で表現されたものだと強調した。[156] [157] 2022年4月、ウィリアム・オリック連邦判事はテスラの責任に関する陪審評決を支持したが、損害額の総額を1500万ドルに減額した。[158]ディアスには損害賠償金を回収するかどうかを決めるために2週間の期限が与えられた。2022年6月、ディアスは1500万ドルの賠償金を拒否すると発表し、新たな裁判への扉を開いた。[159] 2023年4月、ディアスは新たな裁判で320万ドルの賠償金を獲得した。[160]
テスラに対するこれらの訴訟のほとんどは、ほとんどの従業員が仲裁合意に署名させられるため、裁判に持ち込まれることはほとんどありません。[161]その後、従業員は法廷外で非公開でそのような紛争を解決することを求められます。
COVID-19 パンデミック
テスラの米国におけるCOVID-19パンデミックへの初期の対応は、かなりの批判の対象となっている。マスク氏は、カリフォルニア州アラメダ郡のテスラフリーモント工場を政府の自宅待機命令から除外するよう求めていた。 4月の収益報告の電話会議では、公衆衛生命令を「ファシスト」と呼んでいた。[162]また、彼はパンデミックに対する国民の対応を「愚か」と呼び、4月までに感染者数はゼロになるとオンラインで述べていた。[163] 2020年5月、アラメダ郡当局がフリーモント工場を18日に再開するよう同社と交渉していたが、マスク氏は11日に生産を再開することで地方政府の命令を無視した。[164] [165] [166]テスラは命令の合法性を疑問視してアラメダ郡を訴えたが、フリーモント工場の再開が承認された後、訴訟を取り下げた。[167] [168] 2020年6月、テスラは従業員を職場に復帰させ、安全を確保するための詳細な計画を発表しましたが、[169]一部の従業員は依然として健康状態を懸念しています。[170]
2020年5月、マスク氏は従業員に対し、仕事に戻るのが不安なら家にいてもよいと伝えた。[171]しかし6月、テスラはフリーモント工場で従業員をコロナウイルスから守るための安全対策が不十分だと会社を批判した従業員を解雇した。[172]テスラのフリーモント工場のさらに3人の従業員は、COVID-19に感染するのを恐れて家にいたために解雇されたと主張した。その後、テスラはこれを否定し、従業員はまだ給与を支払っているとさえ述べた。[173]工場でのCOVID-19の症例は2020年5月の10件から2020年12月には125件に増加し、その期間の工場の約1万人の労働者のうち約450件（4.5％）であった。[162] [174]
安全事故
2013年11月、低圧アルミ鋳造プレスが故障し、溶けた金属が作業員3人の上にこぼれ、作業服に火がつくという事故が発生した。テスラはカリフォルニア州労働安全衛生局から7件の安全違反（うち6件は重大とみなされた）で89,000ドルの罰金を科された。 [175]
参照
参考文献
- ^ Kiley, David (2010年4月2日). 「さようなら、NUMMI: ある工場が自動車製造の文化をどう変えたか」.ポピュラーメカニクス. 2021年2月15日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト
- テスラ工場：モデルS発祥の地 テスラモーターズ写真ツアー
- スタンピング、ボディ、塗装、自動化モーター生産、組み立て、工場のアップグレード（テスラ公式）
- テスラが電気自動車を製造する方法、 Wired誌によるテスラ工場に関する 3 部構成のドキュメンタリー
- 「真新しいテスラ工場」、ナショナル ジオグラフィックビデオ、ナショナル ジオグラフィック チャンネルメガファクトリーによるYouTubeのドキュメンタリー
- NPR の This American Life による NUMMI の創設と終焉に関する 1 時間にわたるストーリー - This American Lifeのエピソード #403
北緯37°29′41.12″ 西経121°56′41.16″ / 北緯37.4947556° 西経121.9447667° / 37.4947556; -121.9447667