エンデューロカップ

ピルテック エンデューロ カップ
受賞理由	3 つのスーパーカー耐久レースを通じて最多のチャンピオンシップ ポイントを獲得しました。
国	オーストラリア
報酬	トロフィー
初受賞	2013
最終受賞	2019
現在保有しているのは	ジェイミー・ウィンカップ クレイグ・ロウンズ

エンデューロ カップ(スポンサーの関係で正式にはピルテック エンデューロ カップと呼ばれていました) は、スーパーカーの 3 つの耐久レース、サンダウン 500、バサースト 1000、ゴールド コースト 600で最も高いポイントを獲得したドライバーに贈られる賞です。

サンダウン 500 の予選は、20 分間のセッションに続いて土曜日に 60 km の「予選レース」が 2 回行われた。^[1]最初のレースのグリッドは予選セッションに基づいており、2 番目のレースのグリッドは最初のレースの結果に基づいていた。2 番目のレースの結果によって、日曜日のメインレースのグリッドが決定された。コ・ドライバーは最初の予選レースに出場し、メインドライバーは 2 番目のレースに出場することが義務付けられていた。^[2]バサースト 1000 では、金曜日の午後に 40 分間の予選セッションが 1 回行われ、土曜日にトップ 10 シュートアウトが行われた。ゴールド コースト 600 では、土曜日と日曜日にそれぞれ 1 回ずつ、合計 2 回の 30 分間の予選セッションが行われ、土曜日のセッションの後にトップ 10 シュートアウトが行われた。サンダウン 500 とバサースト 1000 では、日曜日の朝に 20 分間のウォームアップ セッションが行われた。^[1]

サンダウン500とバサースト1000は、それぞれ500kmと1000kmの距離で日曜日に開催される単独レースでした。ゴールドコースト600は、300kmのレースが2回あり、1回は土曜日、もう1回は日曜日に開催されました。^[1]これらのレースでは、各車のドライバーは、レース総距離の少なくとも3分の1を走行することが義務付けられていました。

1981年から1986年、および1990年と1991年には、オーストラリア耐久選手権が年間数回のレースでツーリングカーのために開催されましたが、今日とは異なり、その年のオーストラリアツーリングカー選手権の一部ではありませんでした。エンデューロカップと同様に、サンダウン500とバサースト1000が定期的にチャンピオンシップラウンドとして開催され、ゴールドコーストのサーファーズパラダイス国際レースウェイでもイベントが開催された年もありました。アラン・モファットとジム・リチャーズは、この時代に2度チャンピオンシップを獲得した唯一の人物でした。

ピルテック・エンデューロ・カップは、シリーズの3つの2人ドライバー耐久レースを結びつける方法として2013年に開始されました。^[3]これらのレースは、オーストラリアの伝統的な2つの耐久レースであるサンダウン500とバサースト1000、および2010年に2ドライバー、2レースの耐久形式に切り替えられたゴールドコースト600です。2010年から2012年まで、ゴールドコースト600では、チームは地元のシリーズのレギュラーに同行するために国際的なドライバーを使用する必要がありました。2013年にこの要件は削除され、チームは3つのイベントすべてで同じドライバーを選択できるようになりました。^[3]これに伴い、チャンピオンシップ内のチャンピオンシップとしてエンデューロカップが導入されました。この賞は、1998年から2005年までタイトルスポンサーとして成功を収めていたストーン・ブラザーズ・レーシングのスポンサーを務めていたピルテック社がスポンサーとなっている。 ^[4]優勝者に贈られるトロフィーは、ピルテック社のホース継手コレクションを使用して作られた。^[4]

2013年、クレイグ・ロウンズとウォーレン・ラフは、ゴールドコースト600の第1レースのみで優勝したにもかかわらず、エンデューロカップで優勝しました。2014年、ジェイミー・ウィンカップとポール・ダンブレルは、再びトリプルエイト・レース・エンジニアリングでエンデューロカップで優勝し、サンダウン500とゴールドコーストの第2レースの両方で優勝しました。2015年、ラフは、今度はホールデン・レーシング・チームのガース・タンダーとドライブし、エンデューロカップを複数回優勝した最初のドライバーになりました。タンダーとラフは、耐久シーズンの4つのレースで1勝もしませんでしたが、代わりに3位が2回、4位が2回という安定した成績で、トロフィーを獲得するのに十分なポイントを獲得しました。2016年、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンとアレクサンドル・プレマのオールインターナショナルペアが、エンデューロカップ時代で最も圧倒的なパフォーマンスである3回の2位と1回の優勝でトロフィーを獲得しました。^[5] 2017年、チャズ・モスタートとスティーブ・オーウェンは、ゴールドコースト600で優勝し、フォード初のエンデューロカップを獲得しました。^[6]

2018年の優勝者は、2013年のコ・ドライバーであるラフに続いて2度目の優勝者となったクレイグ・ロウンズと、トリプル・エイト・レース・エンジニアリングのホールデン・コモドールZBを駆るスティーブン・リチャーズだった。ロウンズとリチャーズは、同じ年にバサースト1000でも優勝した初のエンデューロ・カップ優勝者となったが、第2戦のゴールドコースト600レースでは、悪天候のためレースが中止される前に、2つの別々の違反で調査を受けていた。^[7]ロウンズは2018年以降、スーパーカーのフルタイム競技から引退したが、2019年にはジェイミー・ウィンカップのコ・ドライバーとして再びエンデューロ・カップで優勝した。^[8] 2019年のシリーズでは、カップ発足以来初めて耐久レースカレンダーが変更され、サンダウン500が3つの耐久レースのうち最初のイベントから最後のイベントに移動した。サンダウンでの予選レースもポイント獲得レースとなり、エンデューロカップの結果に貢献した。^[9]

サンダウン500は2020年のエンデューロカップから外れ、ザ・ベンド・モータースポーツ・パークでザ・ベンド500に置き換えられる予定だった。^[10] COVID-19パンデミックによるカレンダーの再編成により、ゴールドコースト600とザ・ベンド500は両方ともキャンセルされ、2020年のバサースト1000が唯一の耐久イベントとなった。^[11]この単一のイベントではエンデューロカップは授与されず、2021年のスーパーカー選手権には再びエンデューロカップなしで1つの耐久イベントのみが含まれる予定となった。^[12]

エンデューロカップのイベントでは、ポイントが次のように付与されました。3つのイベントはそれぞれ合計300ポイントの価値があり、両方のドライバーは車の最終順位に応じて付与される合計ポイントを獲得しました。ゴールドコースト600は2レースのイベントであったため、300ポイントは各レースに分割され、優勝者は150ポイントを獲得しました。^[13]