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駅番号は、数文字と数字で構成される駅コードを鉄道駅に割り当てる標識システムです。これは、世界的に理解されている文字（ラテン文字とアラビア数字）を使用することで、現地の言語に不慣れな外国人旅行者のナビゲーションを容易にすることを目的としています[ 1 ] 。このシステムは現在、中国本土、インドネシア、日本、韓国、シンガポール、台湾、タイ、米国など、世界中のさまざまな鉄道会社で使用されています。
駅番号は、1983年にソウル地下鉄2号線（乙支路1街～聖水）の一部区間が開通した際に、韓国で初めて導入されましたが、それほど大々的に宣伝されたわけではありませんでした。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
日本で最初に使われたのは長崎路面電車で、1984年5月に導入された。[ 6 ]東京地下鉄は2004年に駅番号を導入した。スポーツイベントは日本で駅番号導入の転換点となることが多い。横浜市営地下鉄は2002 FIFAワールドカップの準備として駅番号を導入し、 2020年夏季オリンピック開催までの数ヶ月で駅番号が広く採用された。
駅番号は通常、2つの部分から構成されます。1つは路線記号部分で、路線名または路線番号の最初の部分が含まれます（下記参照）。もう1つは駅記号部分で、鉄道路線に対する駅の数値的な位置と始発駅番号で構成されます（下記参照）。
路線記号部分は、駅が属する鉄道路線を表す部分です。したがって、同じ鉄道路線上のすべての駅は、同じ路線記号部分を共有します。
韓国や中国本土など、鉄道路線に番号が付けられている国（例：1号線、15号線）では、路線名に使われている番号が路線記号として使われている。
日本など、鉄道路線に番号が付けられていない国では、路線記号は通常1文字または2文字で構成され、多くの場合、路線名のローマ字表記の略語、多くは頭文字です。しかし、同じ地域に同じ頭文字の路線が2つ以上ある場合、路線記号の重複を避けるために、異なる会社の路線であっても、どちらか一方が変更されることがよくあります（例えば、東京メトロ丸の内線は「M」
、都営三田線は「I」を使用しています
が、どちらの路線名も「M 」で始まります）。路線記号の重複を避ける別の方法として、略語に関係なくアルファベット順（AからZ）で割り当てる方法もあります。
駅番号付けシステムのほとんどは前述の 2 つのスタイルに従っていますが、例外がいくつかあります。韓国の新盆唐線は、上記の 2 つの一般的なスタイルに従わない理由が特にないにもかかわらず、線記号として文字Dを使用しています。この路線の運営会社であるNeo Trans は、これは鉄道路線に適用されている最新のデジタル技術を強調するためのブランド戦略の一部であると述べています。 [ 7 ]このような例外のもう 1 つの例は、日本の西武鉄道が運営する小規模な支線に見られます。同社の鉄道路線の 1 つは西武池袋線で、線記号はSI (路線名のアルファベット略称) です。西武池袋線から分岐する支線である西武狭山線は、独自のアルファベット略称がSIではないにもかかわらず、同じ線記号SIを共有しています。
駅記号部分は、鉄道路線全体における各駅を識別する部分です。したがって、同一路線上に駅記号が重複して存在してはなりません。同一路線上に同一の駅記号を持つ駅は、1駅までとする必要があります。
ほとんどの場合、駅の記号は 2 桁の数字です。鉄道路線の始発駅には、多くの場合 00 ( JR 東海) または 01 (東京メトロ) のいずれかの番号が割り当てられ、路線の駅には順に昇順の整数が割り当てられます (つまり、始発駅に 01 が割り当てられている場合、始発駅から外向きに進む人が最初に遭遇する駅には 02 が割り当てられ、その次の駅には 03 が割り当てられ、以下同様です)。ただし、一部の鉄道路線では、重複した番号や将来の番号変更を防ぐために、始発駅に 00 または 01 以外の番号を割り当てています。この例は、ワシントン州シアトルの1 線で見ることができ、ウェストレイク駅には「50」というコードが割り当てられ、後続の番号はウェストレイクのコードに基づいています。50 を基本コードとして使用することで、沿線の駅に駅周辺の住民にとって迷信的である可能性のあるコードが割り当てられることも防ぐことができます。 [ 8 ]
本線から分岐する支線区間（例えば「Y」字型の線路）については、支線区間にある駅に番号を付ける方法がいくつかあります。
同様に、鉄道路線の開通後に新設される駅に番号を付ける方法もいくつか考えられます。以下の各括弧内には、例えば7番駅と8番駅の間に2つの新駅が追加されるという架空のケースを想定した場合、各方法で新駅に割り当てられる駅番号が示されています。