京急

京浜急行電鉄株式会社

横浜本社
ネイティブ名	京浜急行電鉄株式会社
以前は	京浜急行電鉄株式会社（1948年 - 2010年）
会社種別	公共
取引名	電話番号: 9006
業界	公共交通機関 不動産 小売
前任者	旧京浜急行電鉄 東急電鉄株式会社
本部	横浜 、 日本
主要人物	原田 和幸 [jp] (会長) [1] 川俣 幸宏 [jp] (社長) [2]
子会社	京浜急行バス など
Webサイト	京急電鉄

京浜急行電鉄株式会社(京浜急行電鉄株式会社、京浜急行電鉄株式会社) ( TYO : 9006)は、京浜急行(京浜急行)または最近では京急(京急)としても知られ、東京都心部を結ぶ私鉄です。川崎、横浜、横須賀など神奈川県の三浦半島へ。東京の羽田空港への鉄道アクセスも可能です。京浜とは、東京(東京) -横浜(横浜)エリアを意味します。同社の鉄道の起源は 1898 年に遡りますが、現在の会社の設立は 1948 年に遡ります。この鉄道は関東地方初の電車の先駆者であり、全国では阪神電気鉄道、名古屋電気鉄道 (名鉄) に次ぐ 3 番目の電車の先駆者となりました。 1899 年 1 月に後の大師線となる km (1.2 マイル) の区間。^[3]

芙蓉グループの一員であり、横浜に本社を置いている。同社は2010年10月21日に英文社名をKeihin Electric Express Railway Co., Ltd.からKeikyu Corporationに変更した。^[4]

本線の列車の最高運転速度は時速120キロ（75マイル）で、京成スカイライナーとつくばエクスプレスに次いで東京地区で3番目に速い私鉄となっている。軌間は1,435ミリメートル（4フィート 8インチ）である。+1 ⁄ 2 インチ) (標準軌) であり、より一般的な日本の線路軌間1,067 mm (3 フィート 6 インチ) とは異なります。

京急本線は東京南部、川崎、横浜、横須賀を結んでいます。品川駅は京急本線の東京側の終点駅です。京急本線の快特はJR東日本の東海道本線や横須賀線と競合しています。

泉岳寺駅からは、京急線、都営浅草線、京成電鉄（成田空港行き）、北総鉄道（千葉ニュータウン方面行き）が乗り入れています。

京急線には合計73の「ユニーク」駅（複数の路線が乗り入れる駅を1つだけ数える）があり、各路線の各駅を1駅として数えると合計77駅となる。^[5]

京急は現在、旅客営業用に802台の車両を保有している。

• 600シリーズ（1994年導入）
• N1000シリーズ（2002年導入）
• 1500シリーズ（1985年導入）
• 2100シリーズ（1998年導入）

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  600シリーズ
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  N1000シリーズ
• 
  1500シリーズ
• 
  2100シリーズ

• 230シリーズ（1930年導入）
• 400シリーズ（1965年導入）
• 500シリーズ（1951年導入）
• 700シリーズ（1956年～1986年、1966年から600シリーズに再分類）^[6]
• 700シリーズ（II）（1967年～2005年）
• 800シリーズ（1958年導入、1000シリーズに再分類）
• 1000シリーズ（1959年～2010年）
• 2000シリーズ（1982年～2018年）
• 800シリーズ（1978年～2019年）

• 
  230シリーズ
• 
  400シリーズ
• 
  500シリーズ
• 
  600シリーズ（II）
• 
  700シリーズ（II）
• 
  1000シリーズ
• 
  2000シリーズ
• 
  800シリーズ

京急では1997年以降、横須賀・横浜近郊の本線で5件の事故が起きている。

1997年4月7日午後2時47分頃、4両編成の電車の先頭3両が土砂崩れに衝突して脱線し、22人が負傷した。事故は京急田浦駅と安針塚駅の間で発生し、乗客は約60人だった。土砂崩れは大雨が原因で発生し、鉄道会社が運輸大臣にその地域でそのような事態が発生する可能性は低いと報告してから7か月後のことだった。500人の作業員が動員され、金沢八景駅と堀之内駅の間で列車の運行が一時中止された。^[7]

2000年11月24日午前5時20分頃、踏切で4両編成の列車の先頭車両にトラックが衝突し、先頭車両が脱線し、乗客3名が軽傷を負った。事故は横須賀で発生し、乗車していた約100名の乗客はその後、最寄り駅まで約200メートル歩き、バスで通勤を続けた。トラックの運転手は、足がアクセルとブレーキペダルの間に挟まり、遮断機を突き抜けて踏切に落ちたと報告した。その日の朝約4時間後、通常通りの運行が再開された。^[8]

2012年9月24日午後11時58分頃、8両編成の列車の最初の3両が土砂崩れに衝突して脱線し、運転士を含む28人が負傷した。男性7人と女性7人が骨折、肋骨骨折、骨盤骨折などの重傷を負った。事故は横浜・横須賀間の追浜駅と京急田浦駅の間で発生し、乗客約700人が乗っていた。大雨により土砂崩れが発生し、1998年にこの地域で同様の土砂崩れが発生した翌年に設置された安全ネットが流された。^[9]高さ約12メートル、幅約15メートルの土砂が線路に崩れ、木や柵も流された。運転士がブレーキを踏むまで、列車は時速75キロで走行しており、土砂崩れの30～40メートル手前であった。^[10]金沢八景駅と逸見駅間の列車は一時運休となり、約55分後に通常運行が再開されるまで鉄道会社が臨時バスサービスを提供した。+評価と清掃プロセスの1⁄2時間後。[ 11 ^]

2013年4月18日午後4時30分頃、通勤普通電車が対向する急行電車を追い越す際に先頭車両の窓ガラス2枚が割れ、窓に背を向けて座っていた高校生2名が軽傷を負った。追い越し電車の窓ガラス1枚も割れたが、けが人はいなかった。事故は田浦駅と安針塚駅の間で発生し、事故当時、車両には約30人が乗っていた。^[12]

2019年9月5日、神奈川新町駅付近で特急列車がトラックに衝突した。負傷者33名、死亡者1名（トラック運転手）が出た。^[13]

• 広岡智樹 (2015 年 7 月 22 日)京急電鉄: シーブリーズを感じるエアポートライナー THE 京急鉄 [ 京急電鉄]日本：彩流社。ISBN 978-4779123658。
• 矢島秀一（2015年7月8日） 京急電鉄各駅停車『京急電鉄全駅案内』 日本：洋泉社ISBN 978-4800306845。

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