Loading article…
伊東線（いとうせん）は、日本の静岡県伊豆半島の東海岸沿いを走る、東日本旅客鉄道（JR東日本）が所有する鉄道路線で、熱海駅と伊東駅を結んでいます。伊東から南へ下田までは、私鉄である伊豆急行線が敷設されています。
ほとんどのローカル列車は、伊豆急行線を経由して熱海駅と伊豆急下田駅の間のみ運行されています。
伊藤駅から出発するグリーンカーのローカル列車は、東海道本線に乗り入れるものが少数あり、そのほとんどは上野東京線に乗り入れ、最南端の終着駅は宇都宮駅または籠原駅である。したがって、伊藤駅は上野東京線の最南端の終着駅となる。
当初の計画では、日本国有鉄道（JNR）が東海道本線の熱海と下田を結ぶ支線を建設することになっていた。しかし、1930年代は、大恐慌時の浜口雄幸首相による緊縮財政政策と数々の技術的な問題が重なり、資金が限られていた。伊豆半島の山がちな東海岸沿いに計画された伊藤線のルートには、多数のトンネルと橋が必要だった。宇佐美近郊でトンネルを掘っていた作業員たちは、地下の温泉に悩まされた。これは、当初の予定より何年も遅れ、予算も大幅に超過して最近完成した丹納トンネルの建設で経験したのと同様の問題だった。
1935年3月30日、熱海と網路 を結ぶ伊藤線の最初の区間（8.7km）が開通した。網路から伊藤までの2番目の区間（8.3km）は1938年12月15日に開通した。両区間とも開通当初は直流1500Vで電化されていた。その後の工事は第二次世界大戦の勃発により延期され、最終的に中止された。
CTC信号システムは1958年に導入され、熱海～木宮間は1968年に複線化された。当初は全線が複線化される予定で、トンネル工事を含む土木工事もこの計画に基づいて行われたが、現在までに 複線化されたのは最初の1.2kmのみである。
伊藤以南の建設は1961年に再開され、民間企業の東急株式会社が下田までの路線完成の権利を取得し、この区間の建設と運営を管理するために伊豆急株式会社を設立した。