西武鉄道

西武鉄道株式会社

ネイティブ名	西武鉄道株式会社
会社種別	プライベート KK
業界	私鉄
設立	1894年12月21日
本部	埼玉県所沢市くすのき台1-1-1 、 日本
サービスエリア	東京都および埼玉県
主要人物	代表取締役社長：後藤 隆
サービス	旅客鉄道 その他の関連サービス
所有者	西武ホールディングス（100％）
従業員数	3,289（2004年末現在）
Webサイト	西武鉄道

西武鉄道株式会社（せいぶてつどう株式会社、Seibu Tetsudō Kabushiki-gaisha）は、埼玉県所沢市に本社を置く複合企業で、鉄道、観光、不動産を主な事業分野としています。西武鉄道の事業は、東京北西部と埼玉県に集中しています。「西武」という名前は、この地域の歴史的な名前である「西武」の略称です。同社とその持株会社は、全国で多数のバス、ホテル、観光事業の株式を保有しています。

「西武鉄道」はもともと新宿と荻窪を結ぶ路面電車の名称で、1951年に東京都に移管され、1962年に廃止されました。西武鉄道は1894年以来国分寺と川越を結ぶ鉄道を運行していた川越鉄道に1921年に買収されました。合併後の会社は「西武」の名称を維持し、本線を高田馬場まで延長し、現在の西武新宿線を形成しました。

現在の西武鉄道は、1912年に現在の西武池袋線を運営するために設立された武蔵野鉄道と旧西武鉄道が1945年に合併してできた会社です。この合併は、不動産開発業者の堤康次郎が主導し、堤氏は1928年に多摩湖鉄道（現在の西武多摩湖線）を開業、武蔵野鉄道の主要株主となり、1940年に両社を合併しました。

1944年、大達茂雄政権下の東京都は、西武鉄道と武蔵野鉄道を雇い、都心から郊外の処分場までし尿を輸送する協調サービスを行った。当時、し尿は一般にトラックで東京湾まで輸送され、そこで投棄されて処分されていたが、第二次世界大戦の進行によりガソリンと人員が不足し、このシステムは維持できなくなった。下水道サービスは米軍占領下でも1951年まで続いた。このサービス協力の結果、西武鉄道は武蔵野鉄道と合併し、1945年9月に現在の西武鉄道となった。東急グループの社長である後藤慶太は堤と激しい個人的なライバル関係にあり、堤による武蔵野鉄道の買収と西武鉄道との合併を阻止しようとしたが失敗した。^[1]

新宿を拠点とする旧西武鉄道網と池袋を拠点とする旧武蔵野鉄道網は現在も運営上分離されている。1986年、西武鉄道は本社を池袋地区から、西武の2つの主要路線が交差する埼玉県所沢市に移転した。

合併後、堤氏は持ち株会社であるコクド株式会社を通じて西武鉄道の支配株主となった。西武の支配権を獲得した後、コクドはプリンスホテルチェーンを展開し、現在埼玉西武ライオンズとして知られる野球チームを買収したほか、東京エリア全域で中核的な不動産事業を継続した。西武鉄道は1949年に東京証券取引所に株式を公開したが、コクドを通じて堤氏の支配下にあった。

2012年度に西武鉄道全線で駅ナンバリングが導入された。^[2]

堤は、コクドが所有する西武鉄道の株式を、多くの場合は許可なく、様々な関係者の名義で登録したため、会社の真の所有者はすぐには分かりませんでした。^[3] 1964年に堤が亡くなった後、彼の三男である堤義明がコクドの経営権を継承し、株主記録の偽造を続けました。堤はコクドと西武の株式を保有していたため、1987年から1990年まで4年連続でフォーブス誌から「世界一の富豪」とみなされ、日本の資産バブルの絶頂期には純資産が150億～200億ドルと推定されました。堤は2005年3月に証券詐欺の容疑で逮捕されました。^[4]

2005年12月21日、西武鉄道は東京証券取引所から上場廃止となった。2006年2月に完了したグループ再編により、西武鉄道とプリンスホテルの持株会社として西武ホールディングスが設立された。アメリカの投資ファンドであるサーベラス・キャピタル・マネジメントが新会社の株式29.9%を保有し、西武ホールディングスの筆頭株主となった。^[1]

2012年後半から2013年初めにかけて、サーベラスは西武鉄道に対し、非中核5路線の廃止と、西武ホールディングスグループ全体のその他の再編策を提案したが、経営陣はこれらの変更の実施を拒否した。その後、サーベラスは2013年6月時点で株式公開買い付けを実施し、株式保有率を35%に引き上げ、株主決議を拒否する権限を得た。^[5]サーベラスは株式保有率を44%に引き上げ、過半数に近づけることを目指していたが、西武経営陣は株式を所有する乗客向けに西武電車内で広告を出すなど、大規模な公開買い付け阻止キャンペーンを展開した。東日本旅客鉄道と複数の金融機関も、サーベラスによる西武の支配権取得を阻止するための支援策を立案したが、投資家にとって潜在的な経済的利益がないため、最終的には実施されなかった。 2013年6月の株主総会では、社外取締役の選任や非中核事業の廃止など、サーベラスのいくつかの提案が否決された。^[6]

2013年6月現在^{[アップデート]}、堤義明氏は西武ホールディングスの主要投資家であり、NWコーポレーションに36%の投資を行っている。NWコーポレーションは同社の第2位株主であり、株式の約15%を保有している。堤氏は西武経営陣の要請により、サーベラスの株式公開買い付けに応じなかった。^[6]

2017年6月現在、西武鉄道の路線は合計176.6km（109.7マイル）あり、2つのグループに分かれています。所沢駅は池袋線と新宿線の交差点です。

西武鉄道は明るい黄色の電車で有名です。しかし、最近の電車は塗装されていないステンレスやアルミニウムの車体に青いラインが入っています。

池袋線グループには、池袋線とその支線が含まれます。

• 池袋線:池袋駅-所沢駅-飯能駅-阿賀野駅(57.8 km (35.9 マイル))
  • 西武有楽町線を経由して、東急東横線・東京メトロ副都心線を経由して、東京メトロ有楽町線の新木場駅、みなとみらい線元町・中華街駅まで直通運転を行っている。^[7]
• 西武秩父線: 阿賀野駅—西武秩父駅(19.0 km (11.8 マイル))
• 西武有楽町線:練馬駅–小竹向原駅(2.6 km (1.6 マイル))
  • 池袋線と東京メトロを結ぶ
• 豊島線：練馬駅〜豊島園駅（1.0 km）
• 狭山線:西所沢駅–西武球場前駅(4.2 km (2.6 マイル))

新宿線グループには、新宿線とその支線のほか、新宿線の支線ではないが池袋線運営会社と合併する前は新宿線の運営会社が所有していた多摩川線も含まれる。

• 新宿線:西武新宿駅– 所沢駅– 本川越駅(47.5 km (29.5 マイル))
• 西武園線:東村山駅–西武園駅(2.4 km (1.5 マイル))
• 拝島線：小平駅〜拝島駅（14.3 km）
• 多摩湖線:国分寺駅～萩山駅～多摩湖駅(9.2 km (5.7 マイル))
• 国分寺線：東村山駅～小川駅～国分寺駅（7.8km）
• 多摩川線：武蔵境駅～是政駅（8.0km）

2017年5月31日まで、このリストには安比奈線が含まれていた。正式な廃止に先立ち、南大塚駅と安比奈駅間の3.2kmの貨物線は1963年以来運行を停止していた。^{[8] [9]}

• 山口線：多摩湖駅〜西武球場前駅（2.8 km）

2015年4月1日現在^{[アップデート]}、西武鉄道は1,274台の電車を運行している。 [ ^10]

• 西武001系（2019年以降）^[11]
• 西武101系（1969年以降）
• 西武2000系（1977年～）
• 西武4000系（1988年～）
• 西武6000系（1992年～）
• 西武9000系（1993年～）
• 西武10000系（1993年～）
• 西武20000系（2000年以降）
• 西武30000系（2008年以降）
• 西武40000系（2017年3月～）

• 
  101シリーズ
• 
  2000シリーズ
• 
  4000シリーズ
• 
  6000シリーズ
• 
  9000シリーズ
• 
  10000シリーズ
• 
  20000系
• 
  30000系「スマイルトレイン」
• 
  40000シリーズ
• 
  西武001系特急「ちちぶ」

• 旧東急9000系（2025年以降）
• 元小田急8000系（2024年以降）

東急9000系と小田急8000系の電車（計100両）が2024年から元の運行会社から譲渡され、主に国分寺線や埼玉西武鉄道の支線で使用され、西武鉄道の最も古い車両の一部を置き換えることでエネルギー消費量が削減される予定である。^[12]

• 西武3000系（1982年～2014年）
• 西武701系
• 西武401系
• 西武オリジナル101系

• 
  3000シリーズ

片道運賃（大人）

• プリンスホテル
• 西武建設
• 西武バス
• 埼玉西武ライオンズ（プロ野球チーム）
• 西武ドーム
• 西武不動産
• 西武トレーディング

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• 西武鉄道ウェブサイト
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