マカオ軽便鉄道

マカオ軽便鉄道
マカオライトレール交通ロゴ
概要
ネイティブ名	中国語:澳門輕軌系統 ポルトガル語:メトロ リゲイロ デ マカオ
所有者	マカオ軽便鉄道株式会社
サービスエリア	タイパ コタイ マカオ半島 コロアン
ロケール	マカオ
トランジットタイプ	ピープルムーバー
行数	2
駅数	14
Webサイト	詳しくはこちら
手術
運用開始	2019年12月10日; 4年前 (2019-12-10)
オペレーター	マカオ軽便鉄道株式会社(MLM)
テクニカル
システムの長さ	14.1 km (9 マイル)
軌道ゲージ	N/A - ゴムタイヤ
システムマップ

マカオ軽便鉄道（中国語：澳門輕軌系統、ポルトガル語：澳門輕軌系統、MLM）は、マカオの大量輸送システムであり、同市初の鉄道システムである。プロジェクトの第1フェーズの建設は2012年2月に始まり、タイパ線の最初のセクションは2019年12月10日に一般公開された。 ^[1]路線のバラ延伸と、石排湾と横琴の2つの新しい支線は2023年と2024年に開業した。

MTRの完全子会社であるMTR（マカオ）は、2024年12月に期限が切れるまで、運営および保守支援サービス（O＆M契約）に基づいてMLRTの運営と保守を行ってきました。マカオ軽便鉄道株式会社（MLM）は、2024年4月1日からMLRTの運営および保守支援サービスを直接担当します。^[2]

タイパ線はライトレールシステムとして初めて開通した路線で、バラ駅からタイパフェリーターミナル駅までを走り、全長12.5km、合計13駅あり、車庫プロジェクトはまだ建設中です。全体として、タイパ線には約100億パタカの費用がかかったと報告されています。^{[3]完成すると、システム全体が}マカオ半島、タイパ島、コタイにサービスを提供し、国境ゲート、アウターハーバーフェリーターミナル、ロータスブリッジ国境、マカオ国際空港などの主要な国境検問所にサービスを提供する予定です。

LRTは2002年にマカオ特別行政区政府が2003年度施政方針演説の中で、当時のマカオ行政長官 エドモンド・ホー氏^[4]によって「都市交通問題の解決」の手段として初めて提案された。同年、マカオ特別行政区政府は香港マストランジット・コーポレーション（現MTRコーポレーション）に鉄道輸送システムの予備調査を委託した。当初の提案は2003年2月19日に発表され^{[5] 、2段階に分けて高架ライトメトロを建設することを推奨していた。第1段階は}ポルタス・ド・セルコとアウター・ハーバー・フェリーターミナルから当時建設中だったサイヴァン橋を経由してマカオ空港までを結ぶ17km（11マイル）の15駅の路線で、第2段階は空港とコタイ（ロータス）チェックポイントおよび東アジア競技大会ドームを結ぶものであった。このシステムは主に観光客を対象としており、1日あたり43,000人の乗客のうち85%を観光客が占めると予想されており、2006年に開業する予定だった。

LRTの当初の提案は、マカオ市民のニーズに対応できず、街の重要な景観を遮り、費用対効果も低いとして国民から批判された。当時の運輸公共事業局の アウ・マンロン局長は、当時の重症急性呼吸器症候群の流行による経済不況を理由に、2003年4月15日にLRT計画を中止することを決定した。 ^[6]

2005年にマカオ鉄道公司が2回目の実行可能性調査を実施し、LRTの可能なルートを分析した。2回目の調査では、地下と高架を組み合わせたシステムを3つの別々の路線（半島環状線、マカオ・タイパ線、空港線）で構築することが推奨された。2回目の実行可能性調査とそれに関する世論に基づき、マカオ特別行政区政府は2006年10月に、現在の第1期路線に類似したLRTのルートを概説する「MLRT詳細調査プログラム」報告書を発表した^。報告書では、予算上の理由からLRT全線を第1期に高架化することを推奨し、26駅を備えた全長22km（14マイル）の1路線のみを提案した。マカオ特別行政区政府は世論を考慮した後、数か月前に最適化プログラム報告書を発表した後、2007年11月にLRTの建設を呼びかけた。最適化プログラム報告書では、Mass Transit Railway Corporation が国際コンソーシアムと協力して LRT の建設を担うべきであると述べられています。

現地調査作業は2008年に開始された。^[8]計画では、フェーズI（マカオ・タイパ線）は、マカオ半島とタイパ島の主要な出入口と住宅地および観光地を結ぶ。タイパ島への接続には、サイヴァン橋の下層デッキの予約スペースを使用する。フェーズII（環状線）は、内港エリアを経由して関門と媽閣廟を結び、最終的にマカオ半島に環状線を形成する。LRTは、マカオ半島、タイパ、コタイ間の交通手段の選択肢を改善し、道路や橋の交通渋滞を緩和すると期待されている。

2009年10月、マカオ特別行政区政府はLRT建設を発表し、2013年までにLRTを運行開始することを目標としていた。計画にはいくつかの変更が加えられ、駅数を21に減らすことや、南灣湖沿いのLRTの一部を地下または地上に建設することなどが盛り込まれた。^[7]しかし、LRTのルートが頻繁に変更されたことや、入札企業の1社が異議を申し立てたため、建設開始日は何度も延期され、LRTの実質的な作業は2012年まで開始されなかった。

2010年12月、政府は、LRTの車両とシステムの提供先として三菱重工業を選定し、46億8000万マカオパタカで落札したと発表した。その後、2011年3月に契約が締結され、2両編成の車両55セットと、LRTの日常運行用の通信システムと運用システムの発注が行われる予定だった。

フェーズ1（駅数21）の推定建設費は、2011年6月に75億パタカ（約9億3,300万米ドル）から110億パタカ（約13億7,000万米ドル）に修正され、調査費3億6,000万パタカ、車両費49億パタカ、建設費57億4,000万パタカが含まれている。^[9]このプロジェクトはマカオ政府が資金を提供し、完了までに約48か月かかる予定である。6つの設計パッケージが授与され、2011年10月までに公開入札が発表される予定で、最初はタイパパッケージC250とC260である。LRTの運行を強化するために、CEMは2つの主要な変電所も建設した。^[10]

主な建設工事は2012年2月21日にタイパで始まった。^{[11] [8]}タイパ区間は2019年までに運行開始が見込まれ、^[12]マカオ半島区間は2020年代初頭までに運行開始が見込まれている。公式スケジュールにもかかわらず、アナリストらは最初のフェーズは2017年まで運行開始されないと予測した。2015年1月に監査委員会が発行したライトレール輸送システムの第1フェーズに関する第3回特別監査報告書によると、マカオライトレール輸送の建設は883日遅れている。^[13]

2018年1月、香港交通公共事業省ライムンド・アライス・ド・ロザリオ局は、LRTのマカオ区間は「最優先事項ではない」と述べ、同日に正式に発表された東線に優先順位が与えられると述べた。

タイパ線は2019年12月10日に運行を開始し、^{[14] [15]}当初は開業から12月31日まで無料乗車を実施し、その後2020年1月31日まで延長された^。[1]

2020年9月、政府は東線の予備計画を公開し、意見を求めた。^{[16] [17] [18]}横琴延伸工事は2021年3月18日に始まった。^{[19] [20]}

このシステムは2021年10月19日に6か月間閉鎖され、124km（77マイル）の高電圧ケーブルがすべて交換されました。^[21]

2023年12月8日にバラ駅が開業し、新たな運賃ゾーンが追加され、マカオ半島までサービスが拡大された。 ^{[22] [23]}

マカオ軽便鉄道株式会社（MLM）は、2024年4月1日からMLRTの運営および保守支援サービスを直接担当する。^[2]

ユニオン病院駅は2024年9月1日に開業し、 2024年11月1日に開通した新しい瀬排湾線との乗り換えも可能となった。 ^[24] 2024年12月2日には横琴線が開通し、中国の珠海とマカオの国境検問所を結び、国境を越えた交通が可能となった。

オーシャンクルーザー
メーカー	三菱重工業
構築済み	2012–2016
建造数	55編成（110両）
容量	105
オペレーター	マカオLRT
デポ	マカオ軽便鉄道車両基地
仕様
車体構造	アルミニウム
車の長さ	11メートル（36フィート1インチ）
幅	3メートル（9フィート10インチ）
身長	4メートル（13フィート1インチ）
ドア	1台あたり4セット（片側2セット）

LRTは、シンガポールLRTと同様に、コンクリートの線路の上を走るゴムタイヤを備えた三菱重工業の クリスタルムーバー APM車両を使用しています^[28]。三菱は、ゴムタイヤAPMシステムを採用した完全自動運転（無人運転）の2両編成の列車55両を納入しました。^[29]定員は476人です。^[28]この車両はオーシャンクルーザーと名付けられています。^[30]

マカオ政府は2011年3月に110両の車両を発注し^[31]、2014年1月にはさらに48両を発注し^[31] 、計158両を2回に分けて発注した。しかし、2018年5月、マカオ当局は三菱重工業からさらに48両を購入する契約をキャンセルし、3億6000万パタカの賠償を要求された^{[32] 。}

LRT車両は、マカオ国際空港の隣、コタイのウィン・パレスの向かいにあるマカオ軽便鉄道車両基地で整備・保管されています。

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  オーシャンクルーザーの内部
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  オーシャンクルーザーの座席
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  オーシャンクルーザーの列車ドア
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  オーシャンクルーザーのルートマップ
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  スタジアム駅のオーシャンクルーザー

チケットの価格は、乗客が通過する駅の数によって決まります。プリペイドLRTカードで支払うと割引料金が適用されます。ただし、料金の計算では、バラ駅からオーシャン駅までの海上区間は2つの駅とみなされます。ユニオン病院駅は、この駅で出入りする場合を除いて、駅とはみなされません。

有料エリアに1時間（60分）を超えて滞在する乗客は、時間制限を超過する30分ごとに、大人片道乗車券の最低料金（6パタカ）に相当する追加料金を支払う必要があります。

身長1メートル（3フィート3 3⁄8インチ）未満の子供は無料で乗車できますが、大人の同伴が必要です。料金はすべてMOP（マカオパタカ）です。

• マカオの交通
• 地下鉄システムの一覧

• 2006 年 10 月 20 日、Apple Daily によるマカオ ライト トランジット システムに関するレポート。
• LRTプロジェクトを担当するマカオ交通インフラ事務所（GIT）。2016年12月5日にWayback Machineでアーカイブ
• SARの航空写真にステーションの位置を示すシステムマップ。2021年8月31日にWayback Machineにアーカイブされました。
• ライトレール交通システム第 1 期に関する第 3 回特別監査報告書 (中国語 (繁体字)、中国語 (簡体字)、ポルトガル語)