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| 越美南線 | |
|---|---|
 長良川鉄道の長良3系電車 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | 越美南線 |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | 長良川鉄道 |
| ロケール | 岐阜県、日本 |
| テルミニ | |
| 駅 | 38 |
| サービス | |
| タイプ | ヘビーレール |
| オペレーター | 長良川鉄道 |
| 車両 | 長良川鉄道長良2系気動車、長良川鉄道長良3系気動車、長良川鉄道長良500系気動車 |
| 歴史 | |
| オープン | 1923年10月5日 |
| 最後の延長 | 1934 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 72.1 km (44.8 マイル) |
| トラック数 | 全線単線 |
| キャラクター | 田舎 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | 非電化 |
| 動作速度 | 時速 80 km (50 mph) |
越美南線(越美南線、越美南線、「越美南線」)は、日本の岐阜県にある鉄道路線で、第三セクター運営の長良川鉄道(長良川鉄道、長良川鉄道)によって運営されています。この路線は美濃加茂市の美濃太田駅と郡上市の北濃駅を結んでいます。長良川鉄道が運営する唯一の鉄道路線で、元々は国鉄が運営していた路線です。
歴史
工事
日本国有鉄道（JNR）の当初の目標は、長良川渓谷を通って北の日本海まで鉄道を建設することだった。しかし、第一次世界大戦と太平洋戦争の資源要求により、この目標は達成されず、72.1 km（44.8 mi）しか建設されなかった。最初の区間は、 1923年10月5日に美濃太田と美濃市の間で開通した。その後、JNRは線路を徐々に北に延長し、 1934年に北濃に到達した。北濃を越えて¼マイルの線路が敷かれたが、それ以上の建設は行われなかった。この線路はトロッコ車が使用していた。貨物サービスは1974年に廃止された。
この風光明媚な路線は現在、観光客に人気がある。2016年4月からは、工業デザイナーの水戸岡鋭治氏がデザインした2両編成の観光列車「ながら」が美濃太田と北濃の間を週1回運行している。乗客には岐阜県産の旬の食材を使った厳選弁当が提供される。[ 1 ]
最近の歴史
国鉄は越美南線と越美北線（越美北線）を結ぶ計画があったが、実現には至らなかった。北線は後に西日本旅客鉄道（JR西日本）が引き継ぎ、南線は1986年に第三セクターの長良川鉄道が引き継いだ。 [2]社名が示すように、この路線は長良川に沿って走っている。日本の人口減少と頻発する自然災害（台風や大雪など）の結果、同社は財政難に直面している。
2016年春から、同路線の「ながら300系ディーゼルカー」2両が「ながら観光列車」として改造された。2両の改造作業は、工業デザイナーの水戸岡鋭治氏が率いるドン・デザイン・アソシエイツが担当した。[3]
駅
参照
参考文献
- ^ “長良川鉄道ながら川風号運転”. www.鉄道.com。 2018年3月20日。2021年11月26日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Bushell, Chris 編 (2006)。Railway Directory 2006 (第 111 版)。Reed Business Information。p. 123。ISBN 0-617-01031-5。
- ^ 長良川鉄道，観光列車「ながら」を導入 [長良川鉄道に観光列車「ながら」を導入]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社、2015年11月27日。2016年3月4日時点のオリジナルからアーカイブ。2015 年11 月 28 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、長良川鉄道に関連するメディアがあります。
- 長良川鉄道公式サイト