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| 大邱地下鉄 | |||
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 大邱地下鉄2号線 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | 大邱市 | ||
| ロケール | 大邱、韓国 | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送機関とモノレール | ||
| 行数 | 2 高速鉄道 1 モノレール | ||
| 駅数 | 60（快速のみ）[1] 90（モノレール含む） | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1997年11月26日 | ||
| オペレーター | 大邱交通公社 | ||
| 車両数 | 高速鉄道とモノレール | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 59.8 km (37.2 mi) (高速鉄道のみ) [1] 83.7 km (52.0 mi) (モノレールを含む) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) (高速輸送のみ) | ||
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| 大邱地下鉄 | |
| ハングル | 大韓民国憲法 |
|---|---|
| 漢字 | オーストラリア都市鉄道 |
| 改訂ローマ字表記 | 大邱道標 |
| マッキューン・ライシャワー | 大邱トシチョルト |
大邱都市鉄道（韓国語： 대구도시철도、漢字： 大邱都市鐵道、RR： 大邱都市鐵道）は、主に韓国の大邱市を走る地下鉄システムで、大邱交通公社によって午前5時30分から午前0時まで、各車両の到着間隔は5分から8分です。[2]最高速度は80 km/h（50 mph）で、終点駅に到着するまでに1号線と2号線では55分、3号線では48分かかります。[2] 2015年現在、1日平均乗客数は1号線が186,992人、2号線が177,984人、3号線が69,127人です。[2]
歴史
大邱地下鉄の建設は、大邱市が1985年に市内の交通を改善する方法を見つけるための調査を実施した後、市に推奨されました。1989年9月に新しい地下鉄建設を監督する委員会が設立された後、建設プロジェクトが実現可能かどうかを評価するための調査が1989年から1990年にかけて実施されました。[2]地下鉄の建設と運営に関するガイドラインは1991年1月に承認されました。ガイドラインは、ダウンタウンの人口過密による交通問題の解決に焦点を当てていましたが、通勤時間の短縮、自動車交通とエネルギー費用の削減による環境の浄化、都市部外者への交通の拡大、輸送能力の向上によって都市をより効率的に改善するという目標を設定しました。[2]
1行目
大邱地下鉄1号線の建設は1991年12月に始まり、最初の10.3km区間である鎮川と中央路間は1997年11月26日に着工した。1号線の2番目の24.9km区間である鎮川と安沈間は1998年5月2日に開通し、2002年5月に南に向かって大谷まで延伸された。最新の延伸は2016年に大谷から雪花まで行われ、1号線は全長28.4km、駅数は32となった。この路線は、ダウンタウンの南西部と市の東部を結ぶ役割を果たしている。[2]
2行目
2号線の建設は1996年12月に始まり、2005年10月18日に文陽と沙月間の28.0 km (17.4 mi) の区間で完了しました。2007年6月、路線は延長され、隣接する慶山市に新しく建設された3つの地下鉄駅を接続しました。沙月から慶山嶺南大学までの3.3 km (2.1 mi) の区間を追加する別の工事は、2012年9月に完了しました。現在、路線は31.4 km (19.5 mi) で、駅は29あります。[2]
3行目
3号線の建設は、2009年5月17日に京北大学病院の漆谷キャンパスと龍池の間で完了しました。最新の延長は2015年4月23日に行われ、全線は23.1 km（14.4 mi）の長さで、30の駅があります。モノレールを備えたライトレールシステムとして運営されているため、この路線は一般的にスカイレールとも呼ばれています。
今後の計画
交通部は大邱にAGT路線を建設する計画を承認した。AGT路線の色は紫色になる。
ライン
運賃
料金は地下鉄のどの駅でも トークンで1,400ウォン、交通カードを使用すると1,250ウォンです。
車両
大邱地下鉄の路線は分離されており、それぞれ独自の車両があります。1号線と2号線は同じ鉄道技術（高速輸送システム）を使用していますが、3号線ではまったく異なるシステム（モノレール）を使用しています。
事故と事件
1995年4月28日、サンギン地区付近で1号線の建設中にガス爆発が発生した。現場付近にいた53人の学生を含む101人が死亡し、143人が負傷した。[4]
2003年2月18日、大邱地下鉄火災が発生し、ラッシュアワー時に放火犯が電車に放火し、192人が死亡、148人が負傷した。[5]この事件は大きな懸念を引き起こし、地下鉄の公共安全に対する意識が高まり、市は地下鉄車両の内部素材をより難燃性のものに交換し、緊急用ガスマスクと呼吸器を地下鉄車両内に設置し、安全ガイドラインを改善した。[6]
2008年12月、大邱安全テーマパークがオープンし、大邱市民や観光客に地下鉄の安全性について教育し、意識を高めることを目指しました。[7]
ネットワークマップ
参照
参考文献
- ^ abcdef 「概要 > 会社情報 > 運行システム」大邱広域市交通公社。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月22日閲覧。
- ^ abcdefg "대구지하철(大邱地下鐵)".韓国学アカデミー。
- ^ 「大邱都市鉄道3号線」。鉄道技術。Verdict Media Limited。
- ^ “어째서 또 이런일이... 大邱 가스폭발 百여명 사망” (プレスリリース)。京郷新聞。 1995 年 4 月 29 日。2015 年8 月 17 日に取得。
- ^ カーク、ドン（2003年2月27日）。「地下鉄火災による死者数は大幅に増加」インターナショナル・ヘラルド・トリビューン。2005年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ チョ・ジョンフン (2013 年 2 月 22 日). 「대구지하철、인력 줄어 또 사고날 수도」。オーマイニュース。
- ^ “大邱安全テーマパーク (대구시민안전테마paid크)”.韓国観光公社公式。2018 年6 月 1 日に取得。
外部リンク
- 大邱交通公社 – 公式ウェブサイト（英語）
- UrbanRail.net の大邱(英語)