釜山地下鉄

釜山地下鉄
釜山地下鉄2号線の列車
概要
ネイティブ名	부산 도시철도 釜山都市鐵道 釜山ドシチョルド
所有者	釜山市
ロケール	釜山、韓国
トランジットタイプ	高速鉄道、通勤鉄道
行数	6
駅数	114 (地下鉄のみ) 158 ( BGL、東海線 を含む)
1日の乗車人数	938,000（2019年、地下鉄のみ）[1]
年間乗客数	3億4,300万人（2019年、地下鉄のみ）[1]
手術
運用開始	1985年7月19日
オペレーター	釜山交通公社 B&Gメトロ コレール
テクニカル
システムの長さ	116.5 km (72.4 mi) (地下鉄のみ) 205.6 km (127.8 mi) ( BGL、東海線 を含む)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌[2]
システムマップ

釜山都市鉄道（韓国語：  부산 도시철도、漢字： 釜山都市鐵道、RR：  Busan dosicheoldo）は、韓国の釜山にある釜山交通公社が運営する都市鉄道システムである。地下鉄ネットワークは1985年に17駅で最初に開業し、釜山は地下鉄システムを持つ韓国で2番目、朝鮮半島で3番目（ソウル、平壌に次ぐ）の都市となった。地下鉄自体は4つの番号付き路線で構成され、路線の長さは116.5キロメートル（72.4マイル）で、駅は114か所である。BGLと東海線を含めると、ネットワークは205.6キロメートル（127.8マイル）の路線をカバーし、駅は158か所である。

釜山地下鉄の案内標識はすべて韓国語と英語の両方で書かれており、次の駅、乗り換え可能な路線、降車側を示す車内の音声アナウンスはすべて韓国語で行われ、その後に英語が続きます。乗り換え駅のアナウンスは、最初に韓国語、次に英語、次に中国語、最後に日本語の順です。到着列車の駅でのアナウンスは、韓国語、次に英語、次に日本語、中国語の順です。すべての駅には番号が付けられており、番号の最初の数字は路線番号と同じです。たとえば、駅123は1号線にあります。

地下鉄の路線図には、主要な観光スポットに行くにはどの駅を利用し、その駅からどの番号の出口を利用するかの情報が記載されています。釜山地下鉄内での写真撮影は許可されています。

釜山地下鉄1号線（1호선）は南北を結ぶ路線で、全長39.8キロメートル、駅数は40である。^[4]この路線では8両編成の列車が運行されている。総建設費は9,751億ウォンであった。

この路線の計画は1979年に立てられた。2年後の1981年に第一期工事である老圃洞（現老圃）とポムネゴル間の工事が始まり、1985年7月に完成した。この区間は16.2キロメートル（10.1マイル）の長さだった。さらに南方への延伸が続けられ、ポムネゴルから中央洞（現中央）までの5.4キロメートル（3.4マイル）の延伸は1987年5月に開通、西大新洞（現西大新）までの4.5キロメートル（2.8マイル）の延伸は1990年2月に開通、新平までの6.4キロメートル（4.0マイル）の延伸は1994年6月に開通した。^[4]

沙下区の新平から多大浦海岸までの7.3キロメートル（4.5マイル）の路線延長は、2017年4月中旬に完了しました。

釜山地下鉄2号線（2호선）は釜山を東西に横断し、海雲台と広安里の海岸に沿って走り、その後北の梁山へと向かいます。全長は46.0キロメートル（28.6マイル）で、43の駅があります。この路線では、6両編成の列車が運行されています。

フェーズ1の建設は1991年に始まりました。しかし、湖浦と西面の間の21駅に停車するこの21.7キロメートル (13.5マイル) の路線は、1999年6月30日にようやく開通しました。フェーズ2 (合計16.3キロメートル (10.1マイル) の計画) では、まず2001年8月8日に西面から金蓮山まで南東に7.7キロメートル (4.8マイル) 延長されました。フェーズ2の残りの部分は2段階で実施されました。2号線は2002年1月16日に北に1.8キロメートル (1.1マイル) 延長され、広安まで延長され、最終的に2002年8月29日に東に6.8キロメートル (4.2マイル) 延長されました。^[4]

1998年に始まった第3期では、2号線を湖浦からさらに北に延ばして梁山市まで延伸する。この段階では当初、路線の長さが11.3キロメートル (7.0マイル) 延び、駅が7つ増える予定だった。2003年1月10日、2号線は現在の終点である梁山まで8キロメートル (5.0マイル) 延伸されたが、当初計画されていた7駅のうち、実際に運行しているのは3駅のみだった。第3期で開業した4番目の駅である釜山大学梁山キャンパス駅は、2009年10月1日に開業した。^[4]梁山市はその後、延伸工事の完了と最後の3駅の建設を断念した。

2014年に文田駅は釜山国際金融センター・釜山銀行駅に改名されました。

地下鉄2号線を海雲台区の東端まで延伸する計画がある。この延伸が開通すれば、地下鉄2号線に4つの新しい駅が追加されることになる。

釜山地下鉄3号線（3호선）の建設は1997年11月に始まりました。開通は何度も延期されましたが、3号線は最終的に2005年11月28日に18.3キロメートル（11.4マイル）の区間で17駅の運行を開始しました。 ^{[4] 3号線は4両編成の電車を使用します。第1期の推定建設費は1兆6,886億ウォンで、第2期は}第4号線に分割されました。

2003年の「大邱地下鉄火災」を受けて、工事中に3号線のすべての駅のホームにスクリーンドアを設置することが決定されました。これは、韓国および世界でも初めて駅ごとにスクリーンドアを設置した路線の1つでした。3号線は、水営と蓮山洞地域、および蓮山洞と徳川地域を結び、地下鉄輸送システムを大幅に改善しました。

釜山都市鉄道4号線は半松線とも呼ばれ、釜山の北中部と北東部をカバーするゴムタイヤ式の地下鉄システムである。この路線は当初、3号線の延長として計画された。自動ガイドウェイ輸送技術を使用し、南南から安平まで延びる4号線は、14の駅と12.7キロメートル (7.9マイル)の路線を含む。^[4]当初は2008年に開業する予定だったが、2011年3月30日に開業した。^[4] 14の駅のうち、8つは地下、1つは地上、5つは地上にある。各列車は6両編成で運行されているが、4号線の車両は釜山都市鉄道システムの他の路線で使用されている車両よりも大幅に短い。

釜山・金海軽便鉄道は、釜山市と隣の金海市を結ぶ軽便地下鉄システムです。この路線は2011年9月9日に開通しました。B &Gメトロが運営しています。この路線には21の駅があり、そのうち大渚駅と沙上駅では、それぞれ3号線と2号線に乗り換えることができます。この路線は、釜山と金海の都心交通、金海と釜山を結ぶ都市間ネットワーク、そして金海国際空港への新しい移動手段として機能しています。

全21駅が地上駅で、各列車は2両編成です。

海岸沿いの鉄道線は通勤サービスのために改良され、30分間隔（ピーク時は15分間隔）で列車が運行され、2021年までに蔚山の太和江駅まで延長される。

片道乗車料金（2014 年 6 月 1 日現在）は、10 km (6.2 マイル) 以内の目的地の場合は1,300ウォン、その他の目的地の場合は 1,500 ウォンです。チケットは券売機で販売されており、ほとんどの券売機では 1,000 ウォン紙幣と硬貨が使用できます。目的地に到着したら駅を出る必要があるため、チケットは保管しておく必要があります。また、「改札を飛び越える」行為が見つかった場合は高額の罰金が科せられます。

地下鉄パス、ハナロカード(하나로카드) またはデジタル釜山カード(디지털부산카드)を使用すると、大人は 10%、13 歳から 18 歳の青少年は 20% の運賃割引が受けられます。ハナロカードとデジタル釜山カードはどちらも、カード形式またはよりコンパクトですがやや高価な携帯電話アクセサリ形式で利用できます。パスにはマイクロチップが装備されており、駅の入口と出口のセンサープレートにパスを置くことでスキャンされます。これにより、財布やハンドバッグを通して検出できるため、磁気ストライプカードよりも効率的です。ハナロカードはすべての駅で 2,000 ウォンで販売されています。すべての種類のパスは、どの駅でも「自動チャージ機」(교통카드 자동 보충기)でクレジットを追加できます。説明書は英語と韓国語で用意されています。このパスはバス料金の支払いや市内の 特別設置自動販売機での購入にも使える。

• 釜田と馬山の間で、慶全線の改良工事が行われている。この路線は全長50km、10駅で、2022年12月に開業する予定である。このサービスは東海線に似ており、通勤鉄道としての特徴もあるため、これら2つの区間を統合し、釜山を通過して昌原の馬山から蔚山の太和江までサービスを提供する慶全・東海線という提案もある。
• 東海線は太和江から武骨山までさらに延伸され、2025年までに完成する予定だ。
• 釜山地下鉄5号線は沙上と 下端を結ぶ軽便地下鉄で、2023年に完成予定。路線は7駅、全長6.9km。南西方向への路線拡張も計画されている。
• 1号線の老坡駅から2号線の楊山総合運動場までを結び、さらに遠くの楊山まで続く軽便鉄道（楊山メトロ）が建設中だ。この路線は2023年までに完成する予定だ。
• 釜山地下鉄2号線は萬山駅から機張郡の東釜山観光団地まで拡張される。

2006年5月25日、TUメディアは地下鉄網全体にS-DMBサービスの提供を開始しました。現在のS-DMB伝送により、加入者は携帯電話などの携帯端末でテレビやラジオを受信できます。TUメディアは110億ウォンを投資して530の信号発信機を設置し、地下鉄システム全体でシームレスな受信を実現しました。^[5]

• 韓国の高速交通
• 地下鉄システムの一覧

• 釜山交通公社工事計画（韓国語）

ウィキメディア・コモンズには、釜山地下鉄に関連するメディアがあります。

• 釜山交通公社 – 公式ウェブサイト（英語）
• M&Gメトロ株式会社 – 公式ウェブサイト（英語）
• 釜山地下鉄乗換検索（英語）