東京モノレール

東京モノレール羽田空港線
羽田空港を通過する列車
概要
ネイティブ名	東京モノレール羽田空港線
所有者	東京モノレール株式会社
ロケール	東京、日本
テルミニ	モノレール浜松町（北） 羽田空港第2ターミナル（南）
駅	11
Webサイト	東京モノレール
サービス
タイプ	跨座式モノレール（アルウェグ型）
システム	日立
1日の乗車人数	140,173（2018年平均）[1]
歴史
オープン	1964年9月17日 ( 1964-09-17 )
テクニカル
行の長さ	17.8 km (11.1 マイル)
キャラクター	高架と地下[2]
最小半径	120メートル（390フィート）
動作速度	45 km/h (28 mph) (平均) 80 km/h (50 mph) (上)
ルート図 伝説 ＪＫ JY 新橋と東京へ モノレール浜松町 ＪＫ JY あ え ＪＫ JY 田町・品川へ 天王洲アイル R 大井競馬場前 流通センター 昭和島 せいびじょう 天空橋 KK 羽田空港第3ターミナル KK 新整骨院 羽田空港第1ターミナル KK 羽田空港第2ターミナル KK この図: ビュー 話す 編集

東京モノレール（東京モノレール）は、正式名称を東京モノレール羽田空港線（東京モノレール羽田空港線）といい、東京国際空港（羽田空港）と大田区、品川区、港区を結ぶ空港鉄道である。全長17.8キロメートル（11.1マイル）の路線は、モノレール浜松町駅と羽田空港第2ビル駅の間の11駅に停車する。東京湾西岸に沿って南北に走る高架路線が主流である。モノレールは、JR東日本、同システムの車両供給業者である日立製作所、ANAホールディングス株式会社（全日本空輸の持株会社）が共同所有する東京モノレール株式会社によって運営されている。 2018年には1日平均140,173人の乗客を輸送した。

日本初の空港鉄道建設計画は、東京が1964年夏季オリンピック開催の準備を進めていた1959年に浮上した。同年、大和観光株式会社（後に東京モノレール株式会社と改名）が鉄道建設のために設立された。建設は1963年に始まり、オリンピック開会式のわずか23日前の1964年9月17日に完成した。開業当初、モノレールは浜松町駅と羽田駅の間を運行し、途中停車はなかった。その後、増設駅や延伸により拡張され、将来的には 東京駅まで延伸する計画がある。

東京モノレールは、京急空港線とともに空港に通じる2つの鉄道路線のうちの1つです。浜松町駅では、 JR東日本の京浜東北線と山手線、また近くの大門駅を経由して都営地下鉄の浅草線と大江戸線に乗り換えることができます。また、このモノレールは、天王洲アイル駅で東京臨海高速鉄道のりんかい線とも接続しています。

1950年代初頭、日本の民間航空産業が第二次世界大戦から回復した頃には、東京の羽田空港は国の国際玄関口として台頭していた。1959年、羽田空港の乗客数は約91万人に達し、 1964年の夏季オリンピックに向けてさらに増加すると予想されていた。同年、政府は東京中心部から空港までの鉄道路線計画を発表した。鉄道路線反対派は、東京高速道路の延伸を提案して一時反撃したが、これでは交通渋滞が悪化するだけという懸念から、鉄道路線が優先された。^{[3] : 9}

1959年8月、大和観光株式会社が鉄道建設のために設立され、1年後に日本高架鉄道株式会社に改名された。同社は1960年1月に跨座式アルウェグ型モノレールの路線免許を申請し、翌年12月に日本政府から認可された。^[4]同社がアルウェグ社を選んだのには2つの理由があった。第一に、同社の犬丸徹三社長がアルウェグ社の創設者であるアクセル・ヴェナー＝グレン博士の旧友であったこと。第二に、路線を建設する日立製作所が技術のさらなる開発に熱心だったこと。^{[3] : 9}

当初、プロジェクト計画者はモノレールの路線を羽田空港から新橋または東京駅まで延長することを計画しており、^[5]取得していた免許ではどちらの駅までの建設も可能だった。^{[6] : 3}しかし、提案ルートの一部であった芝浦運河付近の住民の反対^[7]や、東海道新幹線の建設中に予算超過で政府の補助金が枯渇したため、空港から浜松町駅までのルートが短縮された。コストをさらに最小限に抑えるため、路線は地方自治体から寄付された他の公有水路を経由してルート化され、高価な私有地を取得する必要がなくなったが、東京湾の一部や河川、運河が埋め立てられた。その結果、多くの漁業や養殖業が撤退し、地元の漁業協同組合は東京都から免許を取り消された。その中には、江戸時代から「大森の海苔」と呼ばれる高級ブランドの海苔を生産してきた大田区の海苔収穫場もあった。^[5]

運輸省は1961年12月にモノレール事業を認可した。^{[3] : 9} 1963年5月1日に起工式が行われ、その後の路線建設は急速に進んだ。^{[8] : 248} 1964年5月、日本高架鉄道株式会社は再び東京モノレール株式会社に社名を変更した。^[4]路線の総費用は211億円（1964年の価値で約6000万ドルに相当^[9]）で、そのうち200億円が建設費、11億円が車両費であった。^{[3] : 9}日立はアルウェグ社（日立・アルウェグ合弁会社）のライセンスを受けて日本で第1世代の車両を製造した。開業により、東京モノレールは世界初の商用モノレールサービス、そして日本初の空港鉄道接続となった。^{[10] [11]}

1964年9月17日、オリンピック開会式が行われた10月10日の23日前に、東京モノレールの運行が開始された。 ^{[12] [13]}開業当時、東京モノレールの全長は13.1キロメートル（8.1マイル）で、終点の浜松町駅と空港のみに停車していた。東京湾の人工島のほとんどはまだ埋め立てられておらず、路線は主に水上を走っていた。^{[14] [15]}片道料金は250円で、^{[16] [17]}当時の他の選択肢よりも比較的高価だった。空港まで4人でタクシーに乗った方が、モノレールに乗るよりも明らかに安かった。オリンピック後の不況により空港への到着者数が減少し、乗客数に大きな影響が出た。1966年、東京モノレールは乗客を増やすために運賃を150円に値下げせざるを得なかった。 ^[15]

大井競馬場前は、 1965年5月に完成し、モノレール初の増床駅となった。当初は海岸沿いの水上の仮駅として建設され、大井競馬場でイベントが開催される日のみ運行されていた。その2年後に恒久的な代替駅が開業した。その後、市当局はこの駅の周辺を埋め立て、八潮パークタウンとして知られる住宅団地を開発した 。 [ ^15] 1967年11月、モノレールのプラットホームと浜松町駅のJRプラットホームを結ぶ高架が完成した。^[4] 1967年から1993年の間に、元の路線に沿ってさらに4つの駅が建設された。これらは、羽田整備場（後に整備場に改名、1967年）、新平和島（後に流通センターに改名、1969年）、昭和島（1985年）、天王洲アイル（1992年）である。^{[6] : 3}

モノレールが運行を開始した当時、羽田空港の旅客ターミナルは飛行場の西側、整備場の南に位置しており、ここが路線の南端であった。1993年に新しい旅客ターミナル（現在の第1ターミナル）が開業すると、モノレールは新しいプラットフォームまで延長され、近くの整備施設の従業員のために新整備場駅が建設された。^{[6] : 4}一方、旧空港旅客ターミナルは取り壊され、その下のモノレールトンネルはB滑走路の延伸のために放棄された。^[18]トンネルとともに放棄された元の羽田駅は、新しい線路沿いにさらに西に再建され、1998年11月に天空橋駅と改名された。 ^[19]レールは撤去され、入口は壁で囲まれたが、現在使われていないトンネルはB滑走路の延伸の下ではそれ以外はそのまま残っている。^[18]

モノレールは、羽田空港のターミナルの変更や拡張に合わせて適応し、拡張を続けています。2004年12月1日、当時の新ターミナル2への0.9キロメートル (0.56マイル)の単一駅延長が開業し、既存の羽田空港駅が羽田空港第1ターミナル駅に改名されました。昭和島の待避線が開業したことで、2007年3月18日から急行サービスの運行が可能になりました。^[4]空港の新しい国際線ターミナルに対応する新しいインフィル駅は、2010年10月21日に開業しました。2020年3月14日、羽田空港国際線ターミナルが第3ターミナルに改名されたのに合わせて、羽田空港に対応する3つの駅が改名されました。日本語では、駅名の「ビル」という単語が「ターミナル」に変更されました。駅は北から南へ、羽田空港第3ターミナル駅（羽田空港第3ターミナル駅）、羽田空港第1ターミナル駅（羽田空港第1ターミナル駅）、羽田空港第2ターミナル駅（羽田空港第2ターミナル駅）です。^{[20] [21]}

2009年6月、東京モノレールは、1964年以来変わっていない浜松町の現在の単線ターミナルを複線・2面ホーム構造に改修する意向を国土交通省に正式に届け出た。推定費用260億円で6年半かけて建設される予定で、これにより路線の輸送力は1時間あたり18本から24本に増加し、長らく議論されてきた新橋駅への延伸の基礎が築かれることになる。^[22] 2014年8月、浜松町から東京駅まで路線を延伸し、新橋と東京の間の山手線の線路に沿って走る計画が明らかになり、費用は1095億円、工期は約10年かかる予定である。^{[23] [24]しかし、2021年にJR東日本は東京駅と在来線を結ぶ}羽田空港アクセス線 の建設を発表している。

世界貿易センタービルの再開発の一環として、浜松町駅に新しいモノレール駅が建設される。2027年に完成する予定である。^[25]

東京モノレールは全長17.8キロメートル（11.1マイル）で、東京都港区、品川区、大田区を横断しています。^{[6] : 12}北端のモノレール浜松町駅から南へ進み、山手線、京浜東北線、上野東京線、東海道本線、東海道新幹線を横断します。^[26]芝浦に入ると、人工島に囲まれた運河の縁に沿って走ります。^[27] 品川駅と東京海洋大学のメインキャンパスのすぐ東にある港南人工島で、^[28]モノレールは天王洲アイルに停車し、首都高羽田線の線形に沿って走り始めます。[ 29 ^]

この路線では以下の 3 種類のサービスが運行されています。

•  普通(ふつう)​​
•  区間快速(くうかんかいそく)
•  羽田エクスプレス（空港快速、空港快速）

東京モノレールの列車は平均4分間隔で運行されている。これは、ピーク時には3分20秒まで短くなることもある。^{[6] : 2  [30] : 33}「普通」列車は各駅に停車し、終点から終点までの所要時間は24分である。「快速」列車は、昭和島駅、整備場駅、天空橋駅、新整備場駅を迂回し、全線を21分で移動します。「羽田エクスプレス」列車は、モノレール浜松町駅と羽田空港の間を直通で走行し、羽田空港第3ターミナルに13分、羽田空港第1ターミナルに16分、羽田空港第2ターミナルに18分で到着します。[ 31 ^]東京モノレールは、2001年12月に羽田空港を午後11時50分に出発する「快速」列車の運行を開始し、 3年後には終日運行を開始しました。 2007年3月、モノレールは従来の「快速」サービスを現在の「羽田エクスプレス」と「快速」の2つのサービスパターンに置き換えました。^[4]

東京モノレールで開業以来運行されてきたすべての車両は、日立レール工業によって製造されています。2020年現在^{[アップデート]}、東京モノレールは1000系、2000系、そして最新の10000系の3種類の車両を運行しています。すべての編成は6両編成で、最高時速80 km (50 mph)で走行することができます。各車両には、通路に面したベンチシート、前向きと後ろ向きの座席、通路中央の座席が組み合わされています。後者は、日本の新しいアルウェグモノレール用に製造された車両とは異なり、車両の床が梁の上部より上の荷重支持輪の直径よりも低いためです。また、航空機利用者の利便性のため、手荷物用のスペースが広く設けられています。これらの車両は、運行時間外には昭和島駅横の昭和島車両基地に保管・整備されます。 1000系電車は1989年から導入され、2000系電車は1997年から導入されました。^[32]

2014年7月18日から、古い1000系電車に代わる新しい10000系6両編成の列車が導入されました。 ^{[32] [33]}

東京モノレールでかつて使用されていた車両としては、100・200・300・350系（1964年～1978年）、500系（1969年～1991年）、600系（1977年～1997年）、700・800系（1982年～1998年）などがあります。

東京モノレールは午前5時から深夜0時まで運行しており、500本以上の列車が運行している。空港行きの始発は04:58、最終は00:01である。浜松町行きの始発は05:11、最終は00:05（全駅への最終出発は23:38）である。モノレールで空港まで行く乗客は、浜松町のチェックイン施設を利用できる。日本国内の航空会社（JAL、AN​​A、スカイマーク、エアドゥ）は、駅にチェックインカウンターと券売機を設置している。2007年1月24日には15億人目の乗客を運んだ。^[34]

モノレールの代替手段として、空港と品川駅を結ぶ京急空港線があります。両鉄道ともバスサービスと競合しています。

モノレール線は、東京モノレール株式会社(東京モノレール株式会社、東京モノレール株式会社)が所有および運営しています。 1967年、東京モノレール株式会社は、日立物流が株式の81％を取得し、日立物流株式会社、西部日立運輸株式会社と合併し、日立運輸東京モノレール株式会社となりました。会社の。^{[8] : 11}同社は1981年に東京モノレール株式会社として再出発した。^{[8] : 19–21} JR東日本は2002年に日立物流から同社の過半数の株式の70％を取得し、残りの30％は日立製作所が所有している^{[8] : 73} 2019年3月現在^{[アップデート]}、東京モノレール株式会社はJR東日本（79％）、日立製作所（12％）、全日本空輸の持株会社に分割されている。 、ANAホールディングス（9％）。^{[8] ：74}

昭和島駅に隣接する昭和島車両基地は、東京モノレールの運行・保守センターです。施設内には、列車の運行を管理する運行管理室、路線の電力供給を管理する電力管理室、車両の点検・整備を行う車両基地、軌道・台車の点検・保守基地、乗務員基地があります。

2020年現在^{[アップデート]}、東京モノレールでは、有効期間や利用条件が異なる複数の運賃タイプを提供しています。片道乗車券は購入当日に有効で、途中停車せずに2つの駅間を移動できます。往復乗車券も同様ですが、往復が可能です。羽田空港の駅に戻る場合は10日以内に、その他の駅に戻る場合は2週間以内に有効です。回数券は11枚綴りで販売されており、2～3か月有効です。「通学」回数券を購入するには、放送大学の学生割引証明書の証明が必要です。15人以上のグループは、割引されたグループチケットを購入できます。^[35]山手線への乗り換えが必要な乗客には、特別割引チケットが提供されます。^[36]通勤・通学パスも利用できます。^[35]東京モノレールは2002年4月21日から非接触型スマートカード「Suica 」の導入を開始した。 ^{[8] : 260} 2009年には独自の「モノレールSuica」カードの発行を開始した。^[37]モノレールでは、地域のパスモカードやジャパンレールパスも導入している。^{[38] [39]}

運賃はモノレールの駅にある券売機で購入できる。 ^[40] 2020年6月現在^{[アップデート]}、東京モノレールの乗車券は、福岡空港、函館空港、広島空港、大阪の伊丹空港と関西空港、鹿児島空港、熊本空港、長崎空港、那覇空港、札幌の新千歳空港、大分空港、岡山空港、高松空港、富山空港の券売機でも購入できる。^[41]

• 日本のモノレール

• LW Demery、R. Forty、R. DeGroote、JW Higgins、「日本の電気鉄道（都市間・路面電車・地下鉄）第1巻：東京と北日本」、Light Rail Transit Association、1983年。
• 草町良和（2009年6月） 再発見!! モノレールの魅力「モノレールの魅力再発見」鉄道ファンマガジン第49巻第578号、光友社、pp.114-118。

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