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| 日暮里・舎人ライナー | |||
|---|---|---|---|
| NT | |||
 日暮里・舎人ライナー330系電車 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 日暮里・舎人ライナー | ||
| 所有者 | 東京都交通局（都営） | ||
| ロケール | 東京 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 13 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 自動ガイドウェイ交通 | ||
| 車両 | 300シリーズ、330シリーズ、320シリーズ | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2008年3月30日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 9.7 km (6.0 マイル) | ||
| トラック数 | 2 | ||
| 軌道ゲージ | 1,700 mm (5 フィート 7 インチ) | ||
| 電化 | 600 V 50 Hz 3相交流サードレール | ||
| 動作速度 | 時速60キロ（時速35マイル） | ||
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日暮里・舎人ライナー（にっぽり・とねりライナー）は、荒川区の日暮里駅から東京都足立市見沼代親水公園駅までを結ぶ自動案内鉄道（AGT）システムです。この路線は2008年3月30日に開業しました。東京都交通局（都営） によって運営されています。
概要
全長 9.7 km (6.0 マイル) の全線高架複線で、13 駅あり、日暮里駅と西日暮里駅の両方で山手線にアクセスできます。終点から終点までの移動時間は 20 分ですが、ラッシュアワー時にはバスで 60 分かかることもあります。
2008年度には、1日平均48,943人がこの路線を利用しました。[1]これは、2007年の予測では1日あたり51,000人の乗客でした。[2] 2018年までに、乗客数は1日あたり90,737人に増加しました。[3] 2018年、日暮里・舎人ライナーは、西日暮里駅と赤土小学校前駅の間で午前のピーク時に189％の容量でピークに達しました[a]。[4]この混雑レベルは、東京の東海道線と京浜東北線の間に位置する、東京の他の忙しい鉄道路線に匹敵しますが、当時、この路線は午前のラッシュ時に3〜4分間隔でしか運行されていませんでした。[4] [3]
駅一覧
すべての駅は東京にあります。
車両
2020年4月現在、この路線のサービスは以下の方法で運営されています。[5]
- 300系（5両編成×16編成、2008年3月30日以降）
- 330系（5両編成×3、2015年10月10日以降）
- 320系（5両編成×1、2017年5月10日以降）
開業以来、この路線ではステンレス製の車体を持つ300系の車両群が使用されてきた。[5] 2015年10月10日から、新しい330系の車両1編成が同路線に導入された。[5]この5両編成は三菱重工業製で、アルミ製の車体を持っている。[5]新しい320系の車両（編成21）は、2017年5月10日に同路線で運行を開始した。[6]この編成は、330系と同様に、各車両の側面に2組のスライドドアがあり、座席はすべて縦長のベンチシートである。[6]
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2021年7月300シリーズセット09 -
2015年9月に試験中の330系31編成 -
320シリーズは2021年7月に21セット目 -
2021年7月に撮影された300シリーズの内装 -
2015年10月に撮影された330シリーズの内装 -
2021年7月に撮影された320シリーズの内装 -
見沼代親水公園駅付近の日暮里・舎人ライナーと300系電車、2014年11月
歴史
足立西部は公共交通機関の便が悪く、1985年に本格的な地下鉄を建設する計画が開始された。しかし、費用が高く、乗客数が少ないと予想されたため計画は中止され、代わりに費用対効果の高いAGTシステムが選択された。路線の建設は1997年に始まり、2008年3月30日に運行が開始された。[7]主な請負業者は、都営大江戸線も建設した東京都営地下鉄建設会社であった。[要出典]
事故
2021年10月7日木曜日午後10時41分、マグニチュード5.9の地震[8]により、日暮里・舎人ライナーの3両が脱線した。乗客3人が負傷したが、死者はいなかった。修復作業は数日間かかると予想された。[9] [更新が必要]
注記
a. ^国土交通省が定める混雑度：[10] [11]
- 100% — 通勤者は十分な個人スペースを確保しており、つり革や手すりにつかまりながら座ったり立ったりすることができます。
- 150% — 通勤者は新聞を読むのに十分な個人スペースを持っています。
- 180% — 通勤者は新聞を折って読まなければなりません。
- 200% — 乗客は各コンパートメントで互いに押し付けられますが、それでも小さな雑誌を読むことができます。
- 250% — 通勤者は互いに押し付けられ、動けなくなります。
参考文献
- ^ 平成20年度運輸成績総表 2010年3月8日閲覧。
- ^ 日暮里・舎人ライナーが開業 朝日新聞、2008年3月30日。
- ^ ab 「日暮里・舎人ライナー」(PDF) .
- ^ ab 「混雑率データ（平成30年度）」［混雑率データ（2018年）］（PDF） .国土交通省。 2019 年 7 月 18 日。2019年 9 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2022 年7 月 15 日に取得。
- ^ ABCD 私鉄車両編成表 2016『私鉄車両編成 2016』 交通新聞社 2016年7月25日 p.34 ISBN 978-4-330-70116-5。
- ^ アブ 東京都交通局 日暮里・舎人ライナーに320形を導入【都営日暮里・舎人ライナーに導入された320系】。鉄道ダイヤ情報マガジンVol. 46、いいえ。 399. 日本：交通新聞社。 2017 年 7 月。p. 69.
- ^ “新交通システム「日暮里・舎人線」（仮称）路線名・駅名決定！” [新交通システム「日暮里・舎人線」（仮称）路線名・駅名決定！]. kotsu.metro.tokyo.jp（日本語）。 2006 年 11 月 13 日。2008 年 5 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年12 月 26 日に取得。
- ^ 「東京、2011年の災害以来最強の地震に襲われる」ジャパンタイムズ。2021年10月8日。 2021年10月8日閲覧。
- ^ 「東京で強い地震、列車が脱線、通勤客負傷」バンコクポスト。 2021年10月8日閲覧。
- ^ “混雑率の推移”. mlit.co.jp（日本語）。 2022年5月31日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 菊池大輔 (2017年7月6日). 「東京、ラッシュアワー電車の通勤地獄緩和へ新たな取り組みを計画」The Japan Times。2017年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、日暮里・舎人ライナーに関連するメディアがあります。
- 東京都交通局：日暮里・舎人線
- 東京都建設局：日暮里舎人線
- 東京さくらトラムと日暮里・舎人ライナーの駅番号