クランバレー統合交通システム

クランバレー統合交通システムは、マレーシアのクランバレー地域とクアラルンプール大都市圏を主に対象とする統合交通ネットワークです。このシステムは、1995年8月にクアラルンプールとラワン間の既存の鉄道に通勤鉄道サービスを導入して運行を開始しました。その後、システムは拡張され、現在では放射状に配置された12の完全に稼働している鉄道路線で構成されています。内訳は、2つの通勤鉄道路線、7つの高速鉄道路線、1つのバス高速輸送路線、クアラルンプール国際空港（KLIA）のターミナル1とターミナル2への2つの空港鉄道リンク、およびスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港への一時的に運休中の空港鉄道リンクです。このシステムは、 593.3キロメートル（368.7マイル）の立体交差鉄道と216の稼働中の駅で構成されています。 

クアラルンプールとセランゴール州における鉄道輸送は、1886年にクアラルンプールからブキット・クダ（クラン郊外）を結ぶ鉄道が開通したことから始まった。この路線は現在もタンジュン・マリム・ポート・クラン線として運行されている。

クアラルンプールとその周辺のクランバレー郊外地域でローカル鉄道サービスを提供する最初の鉄道輸送システムは、 1995年8月14日にKTM Komuterとして導入されました。^{[ 3 ]} 1年後の1996年12月にはSTAR LRTが運行を開始し、続いて1998年9月から段階的にPUTRA LRTが開業しました。^{[ 4 ]}

STAR LRTは、軽量高速鉄道（LRT）システムであり、マレーシア政府がクアラルンプール市中心部と周辺地域を結ぶLRT路線網を提案した1981年の交通マスタープランで初めて構想されました。1992年に政府とSTARの間で協定が締結され、1993年に建設が開始されました。^{[ 5 ]} 2番目のLRTシステムであるPUTRA LRTは、1994年に構想され、建設が開始されました。両システムは最終的にそれぞれ1996年と1998年に運行を開始しました。

当初の計画では、STARとPUTRAがLRTを建設、所有、管理することになっていた。しかし、両社とも財政難に陥り、2001年までに多額の負債を抱えたため、政府はSyarikat Prasarana Negara Bhd（現在のPrasarana Malaysia ）を通じて両LRTを引き継いだ。^{[ 6 ] [ 7 ]}その後、LRT路線はそれぞれLRT Ampang and Sri Petaling Lines、LRT Kelana Jaya Lineに改名された。

1997年5月に着工したエクスプレス・レール・リンクは、 2002年4月に開業し、KLセントラル駅と新設されたクアラルンプール国際空港（KLIA）（現在のKLIA第1ターミナル）を結ぶ2路線が開通した。これらの路線は2014年にKLIA第2ターミナル（当時はklia2として知られていた）まで延伸された。

2003年にKLモノレールが開業した。しかし、路線の運営者兼所有者であるKL Monorail System Sdn Bhdはすぐに財政難に陥り、2007年に再びPrasarana Malaysiaがサービスを引き継いだ。^{[ 8 ]}

2015年にBRTサンウェイ線が運行を開始し、人口密度の高いサンウェイ地区を結んだ。^{[ 9 ]}

2016年に、スリ・ペタリン線は11の新駅とともにプトラ・ハイツまで延伸されました。ケラナ・ジャヤ線も同様に17の新駅とともにプトラ・ハイツまで延伸されました。両路線の延伸により、プチョン・ジャヤとスバン・ジャヤのエリアが利用できるようになりました。^{[ 10 ] [ 11 ]}

2010年、シンガポールのMRTネットワークに似た大量高速輸送（MRT）システムの提案がなされました。これにより、クランバレー大量高速輸送（KVMRT）プロジェクトが開始されました。^{[ 12 ]}最初に建設されたMRTカジャン線は、2016年12月16日に開通しました。^{[ 13 ]} 2番目のMRT路線であるMRTプトラジャヤ線は、2022年6月16日に正式に開通しました。 ^{[ 14 ]}その後、同路線の第2期工事が2023年3月16日に開始されました。^{[ 15 ]} LRT路線とは異なり、MRT路線はMRT Corpが所有していますが、LRTおよびモノレール路線と統合されており、すべてRapid KLと呼ばれる単一の高速輸送システムの下で運営されています。

2026年にLRTシャーアラム線が開通し、クランバレーで3番目のLRTシステム、4番目のLRT路線となった。^{[ 16 ]}

3番目のMRT路線であり、KVMRTプロジェクトの最終段階となるMRTサークル線は現在計画段階にあり、2032年までに完成する予定である。

当初、様々な交通システムは複数の競合企業が運営しており、鉄道やバスのシステムはそれぞれ別々に、異なる時期に開発されていました。そのため、これらのシステムの多くは互いにうまく連携しておらず、乗客にとって乗り換えが不便でした。クアラルンプールの歩行者ネットワークの不備も相まって、ある鉄道システムから別の鉄道システムへ移動するには、しばしば長距離の徒歩移動、階段の上り下り、エスカレーターの利用が必要でした。

2011年11月28日以降、ラピッドレールが運営するラピッドKLシステム傘下のケラナジャヤ線、アンパン線、スリペタリン線の共用駅、および2012年3月1日からはKLモノレールの有料エリアが、共通のチケットシステムの下で物理的に統合され、これらの駅は事実上乗り換え駅となりました。これにより、利用者は有料エリアから出ない限り、乗り換え駅で毎回新しい切符を購入することなく、路線間を乗り換えることができるようになりました。これは、ティティワンサ駅、ハントゥア駅、プトラハイツ駅、マスジッドジャメ駅で実現しました。 2017年7月17日と2022年6月16日にそれぞれ最新の高速交通路線であるカジャン線とプトラジャヤ線が開通したことで、統合システムはパサールセニ、メルデカ-プラザラキャット、マルリ、トゥンラザクエクスチェンジ、チャンソウリン、クワサダマンサラ、スンガイベシの各駅に拡張され、BRTサンウェイ線の開通によりUSJ 7駅にも拡張されました。

シャーアラム線は、グレンマリー（ケラナジャヤ線との接続）とバンダルウタマ（カジャン線との接続）にインターチェンジがあるにもかかわらず、現在ラピッドKLの他の路線と統合されていない唯一の高速鉄道路線です。この路線は現在、より新しい統合運賃システムを使用しており、将来的にはラピッドKLシステムの他の路線に置き換えられ、拡張される予定です。^{[ 17 ]}

KTMコミューター線とエクスプレス・レール・リンク（ERL）線はそれぞれ独自のチケットシステムを導入しており、各路線間でのみ連携が可能となっている。

Touch 'n Goのプリペイド式運賃カードは、ラピッドバス、LRT、MRT、BRT、モノレール、KTMコミューター、ERLの各路線で支払い方法として利用でき、異なる路線を利用する際に別々の切符を購入する手間を省きます。ただし、ラピッドKLシステムの運賃統合には、KTMコミューターとエクスプレスレールリンクは含まれていません。

LRT、MRT、モノレール路線を運営するRapid Railと、クランバレーのバスネットワークの約70％とBRTサンウェイ線をカバーしているRapid Busは、通勤者向けにさまざまな日額パスと月額パスを提供している。^{[ 18 ]}

2024年2月以降、KTM Kommuterサービスでは、Apple Pay、Google Pay、Samsung PayなどのNFCベースのモバイル決済サービスを含む、クレジットカードとデビットカードを支払い方法として受け入れるようになりました。^{[ 19 ]} Rapid KLサービスも、2024年3月から2025年3月までにオープン決済システムの導入を完了し、これに追随する予定です。 ^{[ 20 ]}

クランバレー周辺の鉄道路線

KTM Komuter は通勤鉄道サービスで、クアラルンプールとその周辺のクランバレー郊外地域でローカル鉄道サービスを提供しています。ライトレールトランジット(LRT) 路線とモノレール路線は、後にクアラルンプールの都市部とその衛星都市 (アンパン、ペタリンジャヤ、スバンジャヤ、プチョン、ゴンバック、シャーアラム、クランなど)にサービスを提供するために導入されました。大量高速輸送(MRT) 路線は、クランバレー郊外 (ダマンサラ、スンガイブロー、プトラジャヤ、カジャンなど) と都心部を結ぶことを目的としています。マレーシア初のバス高速輸送(BRT) 路線は、スバンジャヤの活気あるレジャーとエンターテイメントの街であるバンダルサンウェイの歩行者交通を緩和するために導入されました。 3つの空港鉄道が市内中心部とクランバレーの2つの主要空港を結んでおり、2つはクアラルンプール国際空港（KLIA）の第1ターミナルと第2ターミナルへ、1つはスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港へ接続している。

• クランバレー総合交通マップ - 公式
• INAT マップ上のクアラルンプール地下鉄地図