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| SRTレッドライン | |
|---|---|
 | |
 ラックホック駅のSRTライトレッドライン通勤列車 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง |
| 所有者 | タイ国鉄 |
| ロケール | バンコク首都圏 |
| トランジットタイプ | 通勤電車 |
| 行数 | |
| 駅数 | 58（予定） |
| 手術 | |
| 運用開始 | 2021年8月2日[1] |
| オペレーター | SRTエレクトリファイド・トレイン・カンパニー・リミテッド |
| キャラクター | 高められた |
| 車両 | 日立AT100 |
| 車両数 | 25編成（130両）；4両編成10編成、6両編成15編成 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 139.3 km (86.56 マイル) |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ |
| 電化 | 25 kV 50 Hz 交流架空送電線 |
| 平均速度 | 120 km/h (75 mph) |
| 最高速度 | 時速 160 km (99 mph) |
レッドライン大量輸送システムプロジェクトは、タイのバンコク首都圏にサービスを提供する通勤鉄道システムです。2009年1月に建設が開始され、2021年8月2日にバンスーグランド駅が開業して無料の公開試験運行が開始され、2021年11月に完全な商業サービスが開始されました。[2]これは、バンコク首都圏の大量高速輸送マスタープランの一部です。
このシステムは2つの路線で構成されており、1つ（ SRTダークレッドラインとも呼ばれる）はタマサート大学ランシットキャンパスからサムットサーコーン県マハーチャイまで走り、もう1つ（SRTライトレッドライン）はナコーンパトム県サラヤからバンコクのフアマークまで走り、どちらの路線もバンコクMRTシステムへの接続ハブとして機能するバンスーを通過します。
鉄道のほとんどは既存の国有鉄道の線路に沿って走り、最終的にはそれらに取って代わる。都心部を走る区間は高架で、システムは架空線で電化されている。このシステムはタイ国鉄によって開発され、所有されている。[3] [4]レッドラインは、失敗したホープウェルプロジェクトの線路にほぼ沿って走っているため、「ホープウェルの復活」と呼ばれている。[5]
参照
参考文献
- ^ “สายสีแดงเปิดหวูดฝ่าวิกฤต! "ศักดิ์สยาม" ปิดประตูขาดทุน รฟท.งัดทุกกลยุทธ์ปั้นร 「」。 2021年8月2日。
- ^ bangkokpost. 「11月までレッドライン沿いの乗車は無料」バンコクポスト。 2021年8月4日閲覧。
- ^ แผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทาง รางในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล พ.ศ.2553-2572 [バンコク首都圏大量高速交通マスタープラン] (PDF) (タイ語)。運輸交通政策企画局。2015 年 7 月 15 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年1 月 16 日に取得。
- ^ โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) [通勤鉄道システムプロジェクト (レッドライン)]。SRT ウェブサイト(タイ語)。タイ国鉄。2012 年1 月 20 日に取得。
- ^ 「旧ホープウェル路線の復活」、ウィサルト・ボルシティが Prachachart Thurakij 紙より翻訳・要約、2004 年 3 月 4 ～ 7 日。「このノーザン通勤路線は、設計段階にさえ達していないエアポートリンクと接続する必要があります。少なくとも、エアポートリンクの詳細設計は 2004 年 7 月までに完了する必要があります。ホープウェルの復活は高架の単層で、高速鉄道、DMU/ディーゼルトラック、レッドライン通勤路線の共用線路または独立した線路のいずれかで、すべて 6 年以内に完了する必要があります。高架区間はドンムアンで終了し、その後は地上で独立した線路になります。」
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのSRTレッドラインに関連するメディア