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 1949 年、オランダのフックにあるニュー・アムステルダム
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| 歴史 | |
|---|---|
 オランダ | |
| 名前 | ニューアムステルダム |
| 同名の人物 | ニューアムステルダム |
| 所有者 | ナズマ |
| オペレーター | オランダアメリカライン |
| 登録港 | ロッテルダム |
| ルート |
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| 注文済み | 1935 |
| ビルダー | ロッテルダムシェ・ドルーグドック・マーチャッピジ。ロッテルダム |
| 料金 | 2000万ギルダー |
| ヤード番号 | 200 |
| 横たわった | 1936年1月3日 |
| 発売 | 1937年4月10日 |
| 完了 | 1938年4月23日 |
| 処女航海 | 1938年5月10日 |
| 故障中 | 1973 |
| 改装 | 1947年、1961年 |
| 識別 | |
| ニックネーム | 「オランダの寵児」 |
| 運命 | 1974年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム | 88.3 フィート (26.9 メートル) |
| 下書き | 31フィート6インチ（9.60メートル） |
| 深さ | 50.0 フィート (15.2 メートル) |
| デッキ | 5 |
| 設置電力 | 8,116 NHP、34,620 ihp |
| 推進 | |
| スピード |
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| 容量 | |
| 軍 | 6,800 |
| クルー | 700 |
| センサーと 処理システム | |
| 武装 | 第二次世界大戦：36門 |
SSニューアムステルダムは、1938年に建造され、1974年に解体されたオランダの大西洋 横断定期船でした。この船は、現在のニューヨークである旧オランダ植民地ニューアムステルダムにちなんで命名された、ホーランド・アメリカ・ライン（Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij、略してNASM）の2番目の船でした。
新造当時、ニューアムステルダムはNASM の艦隊で最大かつ最速の船であり、オランダ商船隊で最大の船であり、オランダで建造された最大の船でもありました。この船は、ステイテンダムの後継として NASM の旗艦となりました。 この船は、フランスのノルマンディー、イギリスのクイーン メリー、イタリアのレックスのように、オランダの「国船」でした。
第二次世界大戦前後の平時の航海は季節航海であった。4月から12月頃までロッテルダムとニュージャージー州ホーボーケン間の大西洋横断航海を行い、 12月から4月頃まで巡航を行った。ホーボーケンのNASMターミナルから主にカリブ海に向けて航海した。南米を2回巡航しており、1回目は1939年初頭、2回目は1950年初頭であった。
ニューアムステルダムは1940年から1946年まで連合軍の軍艦であり、主にインド洋とその周辺で活動したが、大西洋でも活動し、時には太平洋でも活動した。
1969年までにフロリダ州エバーグレーズ港から巡航を開始した。1971年に大西洋横断定期航路を廃止し、巡航のみに使用された。1973年末に退役し、 1974年に台湾で解体された。
建物
NASM は当初、この船をPrinsendam と名付ける予定でした。これは同社がそれまで使用したことのない名前でした。しかし、建造中に NASM はこれをNieuw Amsterdamに変更しました。同社の以前のNieuw Amsterdam は1905 年に進水し、1932 年に解体されました。1908年に Rotterdamが完成するまで、この船は同社の主力船でした。
ロッテルダム造船所マーチャッピイ社は、ロッテルダムで2000万ギルダーをかけてこの新造船を200番造船所として建造した。この船は1936年1月3日に起工し、1937年4月10日にウィルヘルミナ女王によって進水し、1938年4月23日に完成した。[1]
ニューアムステルダムの全長は758フィート（231メートル）[要出典]、船籍は713.7フィート（217.5メートル）でした。全幅は88.3フィート（26.9メートル）、深さは50.0フィート（15.2メートル）でした。[2] ニューアムステルダムはNASMが発注した最大の船でした。ニューアムステルダムのすべての寸法は、NASMが第一次世界大戦前にスタテンダムとして発注したが、イギリスが兵員輸送船として徴用し、その後敵の攻撃で失われたフスティシアよりも大きかった。
コーニンクレッカ・マーツチャッピ・デ・スヘルデ社は、ニューアムステルダムの6基の水管式スヘルデ・ヤローボイラーと8基の蒸気タービンを建造した。ボイラーの総加熱面積は51,000平方フィート（4,700 m 2）で、625 psiで蒸気を供給した。タービンは4組あり、高圧、低圧、2段の中圧であった。ツインスクリューがあり、それぞれが単一の減速ギアを介して4つのタービンで駆動された。[2]煙突は2本あった。
8基のタービンを合わせた出力は8,116 NHP [2]または34,620 ihpと評価された。 1938年3月の海上公試では21.5ノット（時速39.8 km）を記録した。[1]実用速度は20ノット（時速37 km）であった。[3]
ニューアムステルダムには1,220人の乗客用のバースがあり、そのうち556人が一等船室、455人が二等船室、209人が三等船室でした。船倉には272,000立方フィート（7,700 m 3）の穀物または253,000立方フィート（7,200 m 3）の梱包貨物を積載することができました。[1]船倉のうち17,633立方フィート（499.3 m 3 ）は冷蔵されていました。[4]
新造船のニューアムステルダムは、他のどの船よりも火災に対する防御力が優れていました。また、バスルーム付きの客室の割合が最も高く、空調設備も他の船よりも大型でした。空調付きの劇場を備えた初の客船でした。
インテリア
船の内外はアールデコ調のデザインで、ヒューバート・プリンスが設計し[5]、15人の建築家と50人の芸術家が装飾を手掛けた[6] 。その中にはリーン・ボレ、アドリアーン・ルバース、レイエル・ストーク、シエム・ファン・デン・ホーナード、フリッツ・ファン・ホールなどが含まれる。船内は広々としており、蛍光灯、アルミニウムのモチーフ、明るいパステルカラーが全体に施されている。この船は控えめな優雅さがあり、大西洋を横断するベテランの乗客の間で人気があった[7] 。
ファーストクラスのダイニングサロンには、金箔で覆われた柱、着色された鏡、象牙色の壁、サテンウッドの家具、モロッコの革張りの天井、ムラーノガラスの照明器具がありました。ノルマンディーのファーストクラスのダイニングサロンと同様に、海に面した舷窓や窓はなく、人工照明のみに頼っていました。[8]キャビンクラスとツーリストクラスのダイニングサロンにサービスを提供するスチュワード用のエスカレーターが4つありました。[9]
ファーストクラスの喫煙室には、チェルケス産のクルミ材の羽目板と深いアームチェアと長椅子が置かれていました。喫煙室にはバーがあり、船の側面まで伸びる 2 つの囲い付きサンベランダが両側にありました。
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ニューアムステルダムは、ノルマンディーに次いで世界で 2 番目に劇場を備えた船でした。クッションの厚い座席からは、ステージが遮られることなく見渡せます。ホールは卵形で、最新の科学的な防音材と増幅装置が使用され、コンサート、ドラマ、公開前の映画など、高品質の音響を実現しました。
船にはプールが 2 つあり、1 つは屋外、もう 1 つは E デッキの屋内にあり、デルフト焼きのタイルが敷かれています。
ファーストクラスの客室はシングルベッドから豪華なキャビンまでさまざまな広さがありました。ニューアムステルダムはファーストクラスの全客室に専用バスルームを備えた最初の船でした。
戦前の経歴
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ニューアムステルダムは3月21日に350人の乗客を乗せて海上試験を開始した。この航海ではブローニュに寄港し、3月24日にロッテルダムに戻った。4月23日に建造者は同船をNASMに引き渡した。[1]同船はロッテルダムに登録され、無線電信コールサインはPGGFであった。[2]
ニューアムステルダムはNASMのロッテルダムとニュージャージー州ホーボーケン間の航路を運航した。西行きの航海ではブローニュとサウサンプトンに寄港し[10] 、東行きの航海ではプリマスとブローニュに寄港した[6] 。
1938年5月10日、ロッテルダムから処女航海を開始した。[11] 5月16日、サウサンプトンからホーボーケンまで平均21.7ノット（時速40.2km）で航行し、予定より10時間早くホーボーケンに到着した。[10]ホーボーケンでは、ニュー・ロッテルダム・クーラント紙の記者50名を含む537名の乗客を乗せた。 [12] 5月21日にホーボーケンから帰路に着き、5月27日にプリマスに寄港し、ロッテルダムへ向かった。[13]
ニューアムステルダムは「今年の船」や「明日の船」などと称賛された。[14]同船はイギリス、フランス、ドイツ、イタリアの主要大西洋横断定期船ほど大きくも速くもなかったが、忠実な顧客を獲得した。同船と、その僚船であるスタテンダムは、1930年代の数少ない利益を上げた定期船の一つであった。[11] 1938年6月11日、ニューアムステルダムは850人の乗客を乗せてホーボーケンを出港した。[15] 7月2日、同船は1,144人の乗客を乗せてホーボーケンを出港した。そのうち485人がキャビンクラスだった。[16] 7月23日、同船は852人の乗客を乗せてホーボーケンを出港した。そのうち410人がキャビンクラスだった。キャビンクラスの乗客数は「ここ数週間の船で最大の人数」と報告された。[17]
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1938年7月30日、ニューアムステルダムはRCAの子会社であるラジオマリン・コーポレーション・オブ・アメリカの新サービスに加入した最初の船となった。株価の最新情報を知りたい乗客のために、40銘柄の代表的な株式の市場指数が参加船に1日3回無線で配信されることになった。 [18] 12月25日、NASMは、サービスの迅速化を図るため、食堂の給仕が使用するエスカレーターの出入り口に自動ドア開閉装置を作動させる電気目12個を設置すると発表した。[9]
大西洋横断の旅客輸送は季節的なものであったため、ニューアムステルダムは1938年12月中旬から1939年3月末まで巡航した。ニューアムステルダムは3回の巡航を行い、2回はリオデジャネイロへ、続いて1回は南米を一周した。[ 19 ] 1938年12月17日、ニューアムステルダムはキュラソー島とラ・グアイラ島を経由してリオデジャネイロに向けてホーボーケンを出発した。帰路はバイーア州のサルバドール経由で[20]、1939年1月12日にホーボーケンに戻った。[21] 1月14日、ニューアムステルダムは2度目のリオデジャネイロへの巡航に出発し[22] 、 1939年2月9日にホーボーケンに戻った。 [23] 1939年2月11日、ニューアムステルダムはホーボーケンを出発し、48日間の南米一周の巡航に出発した。[24]船は14,000海里（26,000km）を航行し、3月29日に575人の乗客を乗せてホーボーケンに到着した。[25]
ヨーロッパの危機
1939年9月1日、ドイツはポーランドに侵攻した。同日、ニューアムステルダム号は1,286人の乗客を乗せてホーボーケンに到着した。定員を150人上回っており、難民も数人含まれていた。その一人はユダヤ人実業家のアーノルド・バーンスタインで、ナチスドイツに投獄され、釈放と引き換えに船会社を没収されていた。NASMは女性乗客26人を子供用プレイルームに、16人を船の病院に、6人を士官用食堂に収容した。男性乗客14人はエンジニア用食堂に収容された。男性乗客のために家具は撤去され、床にマットレスが敷かれた。[26]
9月5日、ニューアムステルダム号はホーボーケンを出港した。[27]同号は9月13日にロッテルダムに到着する予定だったが、イギリスとフランスがドイツを封鎖していたため、9月11日、イギリス海軍が同号をイギリス海峡で拿捕した。[28]同号はダウンズ錨泊地で拘留されていた他の船に加わり、禁制品の検査を待っていた。[29]海軍は同号の積荷の中に1,500トンの銅を発見した。これは同号の乗客の1人が米国でドイツ向けに購入したものだった。オランダ政府は、イギリスによる銅の押収を避けるため、銅の所有権を引き受けることに同意した。海軍はツーリストクラスの乗客2人をドイツのスパイ容疑で逮捕し、ドイツ人スチュワードと乗組員34人を抑留した。スパイ容疑者の1人は自殺を図った。[28]同船は9月14日に解放され、航海を完了した。[30]
9月6日、NASMはニューアムステルダムの乗組員に15パーセントの昇給を与えた。しかし、ロッテルダムに到着した後、乗組員は危険手当を求めてストライキを起こした。この紛争は9月20日に解決したが、[31]その時点で200人の乗客予定者が予約をキャンセルしていた。その結果、この航海では間に合わせの宿舎に乗客を泊める必要はなかった。[32] 9月22日、ニューアムステルダムは1,260人の乗客を乗せてロッテルダムを出発したが、そのほとんどは米国人だった。[33]ブローニュとサウサンプトンに寄港した後、9月29日にホーボーケンに到着したが、乗客1,197人にはイギリス人女優マール・オベロンやポーランド人ピアニストのヤン・スメターリンも含まれていた。また、ドイツ軍に従軍していた蒋介石の養子、蒋衛国も乗船していた。[32]
バミューダサービス
ニューアムステルダムはロッテルダムとホーボーケンの間を17往復していた。[要出典] 1939年9月27日、NASMは戦時中の海上保険料率の高さを理由に同船を無期限に係留すると発表した。 [34]しかし、10月3日、バミューダ議会はバミューダ貿易開発委員会とNASMの間で、同船がホーボーケンから毎週土曜日、バミューダから毎週水曜日に島を出航するという協定を承認した。このサービスは4週間の試験的な運行だった。[35]
同船は10月21日に初めてホーボーケンを出発し[36]、翌日バミューダ諸島のハミルトンに到着した。 [37]しかし、ホーボーケンに戻ったときには乗客はわずか83人だった。[38] 11月4日、NASMはこの実験では十分な予約が集まらなかったため、11月11日のホーボーケンからハミルトンへの航海が最後となると発表した。[39]
1939～40年の冬季クルーズ
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バミューダ航路が失敗した後、NASMはニューアムステルダムがニューヨークから冬季クルーズを5回行うと発表した。4回はカリブ海行きで、2月8日から始まる5回目は南米を再び周回する予定だった。[39] NASMは後に計画を見直し、南米周航を断念し、代わりに合計10回のカリブ海クルーズを行う予定となった。
1939年12月23日、同船は600人の乗客を乗せてハバナとマイアミへのクルーズに出発し、ホーボーケンを出港した。[40]船の装飾には、グランドホールに飾られた高さ25フィート（8メートル）のクリスマスツリーが含まれていた。[41] 1940年1月1日にホーボーケンに戻った。 [42] 1月3日、同船はホーボーケンを出発し、セントジョン島、米領バージン諸島、キュラソー島、ラグアイラ島に向かった。 [43] 1月11日にホーボーケンに戻った。[44]
1940年1月から3月にかけて、ホーボーケンを2週間ごとに出港し、セントトーマス島、米領バージン諸島、キュラソー島、ラ・グアイラ島へ5回の巡航を行った。そのほとんどはプエルト・カベッロにも寄港した。[44] [45] [46] [47] [48] 3月23日にホーボーケンを出てポルトープランスとハバナに向かい、[49] 3月31日にホーボーケンに戻った。[50]
ニューアムステルダム号はその後、セントトーマス島、キュラソー島、ラ・グアイラ島、プエルト・カベロ島への2週間ごとのクルーズを3回行う予定だった。最初のクルーズは4月6日にホーボーケンを出発し、[51] 2回目のクルーズは4月20日にホーボーケンを出発した。[52] 3回目のクルーズは5月4日にホーボーケンを出発し、5月9日にラ・グアイラ島に到着した。[53]
翌日、ラ・グアイラを出港したニュー・アムステルダムは、ドイツがオランダに侵攻したという知らせを受け取った。ニュー・アムステルダムは航海を短縮し、プエルト・カベロやハバナを訪問することなくホーボーケンに引き返した。予防措置として、スチュワード部門で働く8人のドイツ人が保護拘留された。彼らはスチュワード5人、コック2人、スチュワーデス1人であり、船が港に到着したらドイツ総領事館に引き渡されることになっていた。5月14日にホーボーケンに戻り、NASMは戦争中はホーボーケンに係留されると発表した。[54] [55]
兵員輸送船
5月27日までに、ドイツはオランダ全土を占領した。6月7日までに、オランダ亡命政府と英国政府はロンドンで英蘭海運委員会を結成し、NASMはホーボーケンに係留されたニューアムステルダム[ 56]を除く大西洋横断船のすべてを英国政府にチャーターすると発表した。
1940年9月7日、ニューアムステルダムは年次検査とオーバーホールのためドック入りした。 [57] 9月11日にニューヨークを出港し、9月14日から10月11日までノバスコシア州ハリファックスに停泊した。[58]
ニューアムステルダムは兵員輸送船に改造された。2,000トンの装備品が取り外され、サンフランシスコに保管された。乗客用の居住区は6,800人の兵員用の寝台に改造された。[3]舷窓と窓は黒く塗りつぶされた。防御用に様々な口径の砲36門が装備された。[59]
インド洋とその周辺
ニューアムステルダムはその高速性のおかげで、通常は護衛なしで航海した。[3] 1940年10月11日、ニューアムステルダムはハリファックスを出港した。ケープタウンに寄港し、11月9日から12月24日までシンガポールにいた。 1941年1月2日から23日までシドニーに、1月27日から2月1日までウェリントンにいた後、シドニーに戻った。 [58]ニューアムステルダムは、護衛なしの高速兵員輸送船団であるUS9船団の一員として3,842名の兵士を乗せてシドニーを出港した。船団の他の船は、キュナード・ライナーの RMS アキタニア、モーリタニア、クイーン・メリーだった。US9はフリーマントルに寄港し、その後クイーン・メリーが切り離されて5,718名の兵士をシンガポールに運んだ。2月22日、アキタニア、モーリタニア、ニューアムステルダムは合わせて11,114名の兵士を乗せてボンベイに到着した。 [60]
アメリカン・プレジデント・ラインズの貨物船 プレジデント・テイラーがボンベイを出港する頃、3隻の軍艦が到着した。3月31日、プレジデント・テイラーはニューヨークに到着し、乗客は記者団に対し、アキタニア号、モーレタニア号、ニューアムステルダム号がボンベイに到着し、自由フランスの軍艦イル・ド・フランス号がシンガポールに停泊しているのを見たと語った。アメリカは依然として中立であり、ニューヨーク・タイムズ紙は翌日、これらの詳細を含む記事を掲載した。[61]
1941年3月、モーリタニア号とニューアムステルダム号はコロンボ、フリーマントル[62]、シドニーを経由してウェリントンに向かい、3月31日に到着した。イル・ド・フランス号が合流し、兵士を乗せ、3隻の定期船はUS10船団としてタスマン海を渡った。クイーン ・エリザベス号とクイーン・メリー号はシドニーでUS10船団に合流し、イル・ド・フランス号はフリーマントルで分離した。ニューアムステルダム号は2,642名の兵士を乗せていた。US10船団は4月26日にコロンボに到着した。[63] ニューアムステルダム号はシンガポールに向かい、4月24日から5月9日まで港に停泊した。[58]
ニューアムステルダムはシンガポールからインド洋を渡り、ボンベイ、モンバサを経由してダーバンに到着し、1942年7月7日に到着した。その後数か月間、ニューアムステルダムは主にダーバンとスエズの間を行軍し、時折ボンベイ、コロンボ、ケープタウン、ポートエリザベス、アデンにも寄港した。ニューアムステルダムはマダガスカルの戦い中の8月8日から9日までディエゴ・スアレスにおり、ヴィシー・フランス軍が降伏した後の12月1日から3日にもディエゴ・スアレスにいた。[58]
1943年2月3日、ニューアムステルダムはパンフレット作戦の一環として、オーストラリア第9師団を本国に送還するためエリトリアのマッサワを出港した。2月10日にアッドゥに寄港し 、2月18日にフリーマントル、2月27日にメルボルンに到着した。[58]
ニューアムステルダムはその後数か月間、ニュージーランド、カリフォルニア、オーストラリア、セイロン、中東、南アフリカの間を巡回した。 1943年3月22日から5月3日、10月16日から11月1日、12月7日から15日まで サンフランシスコに滞在した。
主に北大西洋
1944年2月に任務が変更された。2月10日から20日までダーバンに滞在し、2月22日にケープタウンに寄港し、その後シエラレオネのフリータウンを経由してスコットランドのクライド湾に向かった。[58]
ニューアムステルダムは1944年のその後数か月間、主にハリファックスとクライド川の間を北大西洋を横断して行軍した。4月13日から18日、および5月7日から6月3日までニューヨークに滞在した。フリータウン経由でケープタウンへ1回航海し、8月22日から27日まで港に停泊した。その後クライド川とニューヨークまたはハリファックス間の北大西洋横断を再開し、 10月25日から11月11日までボストンに1回寄港した。3月4日から8日まではリバプールに滞在した。[58]
1945年4月に任務は再び変更された。4月22日にクライド川を出港し、ジブラルタル、地中海、スエズ運河を経由してオーストラリアに向かい、5月16日から18日までフリーマントルに、5月23日から6月2日までシドニーに停泊した。その後、ダーバン、ケープタウン、フリータウンを経由してリバプールに向かい、7月6日から18日まで港に停泊した。その後、ハリファックス経由で大西洋を横断しニューヨークに向かい、7月26日から8月24日までの1ヶ月間港に停泊した。[58]
ニューアムステルダムはニューヨークからサザンプトンへ渡り、1945年9月と10月にハリファックスへの2回の往復を行った。10月26日にサザンプトンを出発し、スエズ運河とセイロンのトリンコマリー、マラヤのペナンとポート・スウェッテンハムを経由して、11月22日にシンガポールに到着した。[58]そこで、オランダ領東インドへ戻る途中の5,000人のオランダ軍兵士と民間人を上陸させた。[1]
12月8日、同船は1,200人の子供を含む3,800人のオランダ人を乗せてオランダに送還すべくシンガポールを出港した。[1] [64]子供達は日本軍の強制収容所に拘留されていたため衰弱していた。船内ではしかが流行し、子供達の多くが死亡した。17歳と18歳の少女達が看護婦として志願したが感染して死亡した。死者は海に埋葬され、葬儀はパニックを避けるため夜間に静かに行われた。[64]船はコロンボとスエズ運河を経由してサウサンプトンに向かい、1946年1月1日に到着した。[58]
ニューアムステルダムは73か月間兵員輸送船として使用され、その間に北大西洋を17回往復するなど530,452海里（982,397 km）を航海し、378,361人を乗せた。[65] [66]その後船主の元に戻り、1946年4月11日にロッテルダムに到着した。
また1946年までに、航行装置にレーダーが追加されました。 [67]
1947年の改装
ニューアムステルダムの改修 には、10年前に建造した時よりも多くの費用がかかった。 [68]ある推定では、戦前に建造するのに900万ドル、戦後に改修するのに1200万ドルかかったという。 [66] NASMはこの機会を利用して船の内部を再設計したが、[69]元のアーティストの多くを呼び戻して修復を行った。[66]
砲架、警報システム、ハンモック、追加の調理室など、戦時中の備品を取り外すのに15週間を要した。船の鉄骨はすべてスケールをはがして保存し、配管はすべて清掃した。船全体の配線がやり直された。公共スペースの木製パネルは部隊勤務中に傷がつき損傷していたため、厚さの半分まで研磨して再度ラッカー塗装した。兵士たちが手すりに彫った何千ものイニシャルは磨き落とした。天井と床はすべて交換された。ゴム製の床はすべて新しくなり、カーペットもほぼすべて交換した。熱帯地方で舷窓と窓のいくつかにひびが入ったため、12,000平方フィート (1,100 m 2 ) のガラスが交換された。船の374室の浴室はすべて再建された。すべての客室のクローゼットと備品が交換された。
彼女が保管していた家具や装飾品はサンフランシスコからオランダに輸送された。6年間保管されていたため、そのほとんどは状態が悪かった。4分の1は交換が必要だった。椅子約3,000脚とテーブル約500脚は、張り替えと仕上げ直しのため元のメーカーに返却された。交換に使用された材料や生地には、ドイツ占領中にナチスから隠されていたものも含まれていた。蝶番やクランプなどの小さな部品の多くは、製造機械が敵に盗まれたり破壊されたりしていたため、手作業で作られた。
ニューアムステルダムの竜骨のバットは流線型にされ、速度を上げることが目的だった。[65]総トン数は36,667 GRTと21,744 NRTに修正された。[70]改修には18ヶ月かかり、戦後の資金、資材、[71]および職人の不足により遅れた。[要出典] 50万ドル以上の費用がかかる品目は、ヨーロッパでの不足のため米国から調達された。[72]
戦後初期
1947年10月29日、ニューアムステルダムは7年ぶりにロッテルダムを出発し、ホーボーケンに向かった。[73]サウサンプトンに寄港し、[74] 11月6日にハドソン川に入り、消防艇が水を噴射し、船やボートが汽笛を3回鳴らすという伝統的な歓迎を受けた。ホーボーケンでは1,256人の乗客を降ろした。 [66] 11月10日、604人の乗客とオランダへの慈善救援物資44,919ポンド（20,375 kg）を積んでホーボーケンからロッテルダムに向かった。[75]
1947年12月4日、ニューアムステルダムはホーボーケンを出港し、カリブ海への巡航に出発した。これは1940年5月以来の初めての巡航であった。[76]
1940年まで、NASMの大西洋横断船がブローニュに寄港していた。戦後、ブローニュ港が大型定期船の取り扱いを再開できる状態になかったため、このサービスは再開されなかった。代わりに、1948年2月3日から、ニューアムステルダムがル・アーブルに寄港し始めた。[77]
1948年、この船の西行きの航路はほぼ満席となった。ヨーロッパからホーボーケンに上陸した乗客の数は、8月10日には1,190人、[78] 11月3日には1,244人、[79] 12月19日には1,201人であった。 [80]その中には、11月3日の作家オルダス・ハクスリー、[79] 12月19日には国連パレスチナ特別委員会の支援の仕事から戻るラルフ・バンチがいた。[80]この年、ニューアムステルダムで東へ航海した著名な乗客には、亡命中のユーゴスラビア王族、すなわち国王ピーター2世、アレクサンドラ王妃、そして7月24日にフランスとイギリスに向けてホーボーケンを出発した幼い息子アレクサンダー皇太子が含まれていた。[81]
ニューアムステルダムは1948年から1949年のシーズンに5回のクルーズを行う予定だった。[82]最初のクルーズでは800人の乗客を乗せた。 [83] 12月21日にホーボーケンを出港し、サンファン、ラグアイラ、ジャマイカのキングストンに寄港し、[84] 1949年1月3日にホーボーケンに戻った。[ 85] 3回目のクルーズは18日間の航海で、通常の寄港地に加えてカパイシャンとシウダー・トルヒーリョも訪れた。1月21日にホーボーケンを出港し、650人の乗客を乗せた。同様のクルーズが2回続いた。 [82] 1949年3月24日、大西洋横断サービスを再開し、1,120人の乗客を乗せてホーボーケンを出発しヨーロッパに向かった。[86]
NASMの旗艦の船長は、慣例的に同社の艦隊の司令官であった。ニューアムステルダムは1938年の就役から1959年の新ロッテルダム就役まで旗艦であった。旗艦には、NASMの緑と白のハウスフラッグの特別バージョンが与えられ、片隅にオレンジ色の星があった。[87] 1949年6月、NASMはニューアムステルダムの新しい船長に、オランダ海軍予備隊の司令官でもあったコルネリス・H・P・コスターを任命した。これにより、彼が指揮を執っている間、ニューアムステルダムはオランダ海軍予備隊の旗を掲げる権利を得た。 [88]コスターは1950年10月に引退した。[87]
1949年、船はいくつかの航路でほぼ満席の状態が続いた。ヨーロッパからホーボーケンに上陸した乗客の数は、6月28日には997人、[89] 9月4日には1,230人、[90] 10月19日には1,201人、[91] 12月14日には作曲家のサミュエル・バーバーを含む1,038人であった。[92] 8月16日、船は彫刻家のジェイコブ・エプスタイン、世論調査員のジョージ・ギャラップ、俳優のウォルター・ピジョンを含む1,025人の乗客を乗せてヨーロッパに向けてホーボーケンを出発した。[93]
1949年から1950年のクルーズシーズン、ニューアムステルダムは一連のカリブ海航海を行い、その後50日間の南米周航でシーズンを締めくくる予定だった。最初のカリブ海クルーズは1949年12月17日から18日の夜に600人の乗客を乗せてホーボーケンを出航した。新たな寄港地にはフォール・ド・フランス、コロンビアのカルタヘナなどがあった。[94] 1950年1月6日、同船はわずか400人の乗客を乗せて13日間のカリブ海クルーズにホーボーケンを出航した。[95]しかし、1月21日には675人の乗客を乗せて次の13日間のクルーズに出発した。[96]
南米周遊の航海は2月8日にホーボーケンから始まった。607人の乗客が合計270万ドルの運賃を支払った。航路はハバナ経由でパナマ運河へ向かい、その後大陸を反時計回りに周回した。南米の太平洋岸を南下し、大西洋岸を北上し、カリブ海に入り、トリニダード、キュラソー、ジャマイカを訪問してから帰路についた。[97] 3月29日にホーボーケンに戻った。 [98] 3月31日、大西洋横断航路を再開し、ホーボーケンからロッテルダムへ向かった。[99] NASMは、1950年は大西洋横断旅行の需要が高く、年内に予定されていた多くの航海が2月までにすでに満席だったと主張した。[100]
1950年12月20日、同船は1950～51年シーズン初のカリブ海クルーズに向けホーボーケンを出港した。[101]同船は1951年1月1日に帰港した。 [102]その冬、NASMはニューアムステルダム号と小型定期船フェーンダム号の両船を使用して7回のクルーズを実施し、合計約4,000人の乗客を乗せた。[103]
減速機の故障
1951年10月末、ニューアムステルダムは5年ごとの検査[104]とオーバーホール[105]のため3か月間運航停止となった。 1952年1月末、ロッテルダムを出航し、2月6日にホーボーケンに到着し[106] 、2月9日に750名の乗客を乗せてハバナとバハマのナッソーへの7日間のクルーズに出発した。[105]その後のクルーズの1つは3月18日にホーボーケンを出発し、4月1日の朝に戻る予定だった。しかし、ジャマイカのキングストン港にいるときに、右舷のプロペラシャフトの減速ギアが破損した。これにより速度が13ノット（時速24km）に低下し、操縦性が低下した。船長はハバナへの寄港をキャンセルし、船は半日遅れでホーボーケンに帰還し、NASMは750人の乗客に運賃の8%を払い戻した。[107]
ニューアムステルダムは修理され、再び運航を開始した。6月6日、ニューアムステルダムは1,213人の乗客を乗せて満席でヨーロッパに向けてホーボーケンを出港した。 [108] 7月20日、ヨーロッパからの乗客1,082人を乗せてホーボーケンに到着した。[109] 11月6日、パナマの リバティ船 ファウストスが座礁し、ロッテルダムへのニューウォーターウェークを塞いだ。11月8日になっても座礁したままだったため、ニューアムステルダムはアムステルダム港に向かった。アムステルダム港に寄港したのはこれが初めてだった。[1]
1953年、ニューアムステルダムのスケジュールには、4月23日にホーボーケンを出発し、36日間の西地中海へのロータリークルーズが含まれていた。東行きの大西洋横断航路の1つは、8月18日にボストンに追加の中間寄港をし、リチャード・カッシング大司教が率いるアイルランドへの巡礼に出発する予定だった。[110]大西洋横断航路のいくつかはほぼ満席だった。1953年11月13日、同船は1,145人の乗客をホーボーケンに降ろしたが、その中には同年5月に西ベルリン経由で亡命したハンガリーのバレエダンサー、イシュトヴァーン・ラボフスキーとノラ・コヴァチも含まれていた。[111]
1955年6月11日、ニューアムステルダム号は大西洋を横断中にギリシャの貨物船マルペッサ号と合流した。マルペッサ号は負傷した乗組員の救助を無線で要請していた。負傷した乗組員はニューアムステルダムの病院に搬送され、船の医師の支援を受けながら、乗客の中から選ばれた外科医が手術を行った。[112]
1956年から1957年のシーズン、NASMは当初、ニューアムステルダムで2回のカリブ海クルーズと、その後イスタンブールやヴェネツィアを含むカナリア諸島と地中海への60日間のクルーズを計画していた。[113]しかし、同社は後に地中海クルーズを3回のカリブ海クルーズに変更した。冬の前半は3か月のオーバーホールに費やすことになっており、船体にスタビライザーを取り付け、乗客用居住区全体にエアコンを設置することになっていた。 [114]同時に、船体はNASMの伝統的な黒から新しい鳩灰色に塗り替えられた。[115]
1957年1月に再び就航し、オーバーホール後の最初の西行き航海でハリファックスに寄港し、1月29日にホーボーケンに到着した。[115] 1957年2月19日にホーボーケンから最初の航海を開始し、4月30日に5回目で最後の航海を開始する予定であった。[114]
ロッテルダムの火災
1957年10月21日、ロッテルダムでニューアムステルダムの船尾付近が火災に見舞われた。火は消し止められ、同船は12月9日まで運航を中止した。 [116]同船は修理され、12月20日に750人の乗客を乗せてホーボーケンを出発し、16日間のカリブ海クルーズに出発した。[117]同船は1958年3月末までクルーズを続ける予定だった。 [118] 1958年1月2日、同船は強風と大雨の中ハバナに停泊していた。同船に係留されていたはしけが係留から外された。ハバナ港湾警察は乗客2人を救助したが、船員1人が行方不明になったと報告された。[119]
12月12日、大西洋を西に向かって横断中、異常な波が船を襲い、ブリッジの窓ガラスの一つが割れた。ガラスの破片が船長のコーエンラート・ボウマン准将の目に怪我を負わせた。彼は治療のためコーブに上陸した。 [120] ニューアムステルダムは12月19日[121]に別の船長とともに1958年から1959年の航海を開始した。ボウマン准将は1959年1月7日に任務に復帰した。[120]
1959年から1960年のシーズン、ニューアムステルダムは通常より早めに出航する予定だった。NASMは、9月25日にホーボーケンを出港し、ハミルトン港で3日間過ごし、10月1日に帰港するという秋のバミューダクルーズを予定していた。 [122]また、1959年9月には、新しいロッテルダムが完成し、就航した。この船はニューアムステルダムよりわずかに大きく、NASMの旗艦となった。
1961年の改装
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1961年10月、ニューアムステルダムは大規模な改修のため退役した。同船の客室はファーストクラスとツーリストクラスの2クラスに縮小された。客室と公共の部屋には新しいカーペット、鏡、家具が備え付けられた。船全体の照明も改善された。さらに子供用プレイルーム、ショッピングアーケード、図書室、音楽室、執筆室、シネマスコープ映画館が増設された。[123]改修には4か月かかり、費用は500万ドル以上に相当する。[124]
クルーズと大西洋横断サービスの異なる要件を満たすため、乗客用設備の多くは柔軟に設計されていた。一等船室は301から690のベッドまで、観光客用設備は583から972のベッドまで可変であった。クルーズでは、一等船室は最大750のベッドが用意されていた。機械と電気設備はオーバーホールされた。[123]オーバーホールにより、総トン数は36,667 GRTから36,982 GRTに増加した。[125]オーバーホール後、船は1962年1月26日にホーボーケンに到着し[124]、そのシーズンの4回のカリブ海クルーズの最初の航海を開始した。[123]
改装後、NASMはニューアムステルダムの巡航月数を増やし、大西洋横断航海に費やす月数を減らした。1962年10月下旬までに、同船は12日間の秋の巡航に出航し、[126] NASMは1962年12月から1963年6月まで連続巡航シーズンを計画した。[127] 1963年4月22日、ニューヨークでは、オランダのベアトリクス皇太子妃が世界一周中の同船でプライベートランチを楽しんだ。[128]同船は、大西洋横断航路の一部でほぼ満席が続いた。1963年8月21日、同船はヨーロッパからの1,163人の乗客をホーボーケンに降ろした。[129]
1967年2月、NASMはゴルフマット社製の電子ゴルフシミュレーターを船内に設置し、港でデモンストレーションを行うためダグ・フォードを雇った。この機械はメリーランド州コングレスカントリークラブのゴルフコースをシミュレートした。[130]また1967年、NASMは経済的な理由から、ニューアムステルダムの年次オーバーホールを4月末から4月初めに開始するよう変更した。同社は、同船が予定していた12日間のカリブ海クルーズ、6日間のバミューダクルーズ、および東行き大西洋横断航海を1回キャンセルした。同船は5月6日に運航を再開し、ロッテルダムを出て28日間の地中海クルーズに出発する予定だった。[131]
交換用ボイラー
1967年7月、NASMはボイラー故障のため、ニューアムステルダムの9月までの航海をキャンセルした。ニューアムステルダムは7月18日、8月8日、8月29日に西行きでロッテルダムを出港し、7月28日、8月18日、9月8日にホーボーケンを東行きで出港し、9月18日にロッテルダムを出港して22日間のアフリカクルーズに出発する予定だった。 [132] [133] 8月16日、ニューアムステルダムはスキーダムのウィルトン・フィエノールト造船所に入港した。[1] [134] 6基のスヘルデ・ヤロー式ボイラーのうち5基が交換されたが、1基はバラストとして残された。[1]交換されたボイラーはアメリカ海軍の余剰品だった。[要出典] 10月26日にドックを出航し、11月30日から12月2日まで海上公試を行った。[1] 12月12日にロッテルダムを出発し、12月21日にホーボーケンに到着した。[135]
1968年5月18日、ニューアムステルダムは18日間のクルーズに出発するためホーボーケンを出港した。5月22日にバミューダを訪問する予定だったが、NASMはバミューダでの最近の騒乱と5月22日にバミューダで選挙が行われることから、これをナッソーに変更した。 [136]また1968年、NASMは同年秋に1960年の海上人命安全条約に準拠するよう改修すると発表した。同年11月初旬にホーボーケンに戻り、カリブ海クルーズのシーズンを開始する予定だった。[137] 11月1日、ロッテルダムをホーボーケンに向けて出港したが、プロペラシャフトの1つにトラブルが発生した。修理のためオランダ沖に停泊し[138]、1日遅れの11月10日にホーボーケンに到着した。[139]
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1968年12月、パナマの定期船カリビア号のクルーズは、機械に必要な部品の配達が遅れたためキャンセルされた。最初のクルーズは12月11日にニューヨークを出発する予定だった。400人の乗客のうち200人が、同日ホーボーケンを出発するニューアムステルダム号の10日間のカリブ海クルーズへの乗り換えの申し出を受け入れた。 [140]
エバーグレーズ港
1969年11月、NASMは、ニューアムステルダムとロッテルダムが それぞれフロリダ州のポート・エバーグレーズから、ホーボーケンではなくカリブ海クルーズを2回ずつ開始すると発表した。[141]しかし、1970年には両船ともホーボーケンからいくつかのクルーズを運航し続けた。[142] [143] ニューアムステルダムのクルーズシーズンは少なくとも1970年5月末まで続いた。 [144]その年、ニューアムステルダムの大西洋横断シーズンは短くなった。西行きの航海は8月26日にロッテルダムを出発し、9月3日にホーボーケンに到着した。 [145]その後、1970年の残りの期間、2週間または3週間ごとにホーボーケンからカリブ海へのクルーズを運航し、1971年の1月から2月まで続いた。[ 146] [147] [148] [149] [150] [151] [ 152] [ 153]
1971年11月8日、ニューアムステルダムはロッテルダムを出港し、ホーボーケンへの最後の大西洋横断航海に出発した。 [ 1]その後、ニューアムステルダムは完全にクルーズ船となり、主にカリブ海を航行した。最後のクルーズは1973年12月7日から17日までであった。その後、ニューアムステルダムはフロリダ州エバーグレーズ港の沖に停泊した。[1]
NASMは船を1200万ギルダーでスクラップとして売却した。1974年1月9日、80人の最小限の乗組員を乗せてエバーグレーズ港を出港した。キュラソー島で燃料補給し、パナマ運河を通過してホノルルに寄港した。3月2日、台湾の高雄に到着した。南豊鋼業は5月16日に解体を開始し、10月5日に完了した。[1]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニュー・アムステルダム (船、1938 年)に関連するメディアがあります。
- マーク・バーバー（2019）。 「ニュー・アムステルダム（Ⅱ）」。偉大な船。– 船のポストカードの画像が含まれています