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 設計1095、別名タイプ502船の設計図
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| ビルダー | ニューヨーク造船 |
| 横たわった | 1919年5月22日 |
| 発売 | 1920年7月31日 |
| 取得した | 1921年3月7日 |
| 運命 | 1942年2月14日、カントン島で難破 |
| 注記 | [1] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 設計1095船、商業的には「502」型として知られている[2] [3] |
| 変位 | 21,100 LT [1] |
| 長さ | |
| ビーム | 62フィート0インチ（18.90メートル）[1] |
| 下書き | 32フィート3インチ（9.83メートル）[1] |
| 推進 | ツインスクリュー、4気筒三段膨張蒸気エンジン2基、定格出力3500馬力、回転数105rpm。スコッチマリンシングルエンド火管ボイラー6基、圧力220 PSI WP、過熱度50度。[1] |
| スピード | 14ノット[1] |
プレジデント・テイラーは、元プレジデント・ポーク、元グラナイト州立大学の貨物船で、1941年12月に戦争任務に徴用され、戦時船舶管理局（WSA）によってアメリカ陸軍に配属され、第二次世界大戦中は太平洋で兵員輸送船として運航されていたが、1942年2月14日に座礁し、最終的に失われた。 [5] [6]
歴史
設計と建設
グラナイト ステートは、ニューヨーク造船会社が米国海運委員会向けに船体番号 246 として建造し、1919 年 5 月 22 日に起工、1920 年 7 月 31 日に進水した。[2]この船は、緊急艦隊会社設計 1095 の旅客/貨物船設計であり、業界では垂線間の設計長が 502 フィート (153.0 m) であることから「502」型としてよく知られている。[2] [注 1]この設計は兵員輸送船として計画されていたが、第一次世界大戦の休戦協定の調印により、民間の旅客および貨物船として完成することが望まれるようになった。[7]ニューヨーク造船会社は、「502」クラスの全 7 隻と「535」クラスの 9 隻の契約を結んでいた。これは、同社のサウス ヤードの拡張と建設を必要とする注文であり、米国海運委員会(USSB) に引き渡されることになっていた。[8]
この船は1921年3月7日にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに割り当てられ、サンフランシスコからホノルル、マニラ、サイゴン、シンガポール、カルカッタまで運航され、帰路に就いた。[9] [10] [11]
民間人としてのキャリア
この船は1921年4月4日に大西洋からサンフランシスコに到着し、パシフィックメールのインディアンサービスを開始しました。 [12]この船は1923年にダラー蒸気船ラインによって世界一周貿易のために購入され、プレジデントポークに改名されました。[1]この船は1938年にアメリカンプレジデントラインに譲渡され、1940年に128人の乗客を収容してプレジデントテイラーに改名されました。[1] [11]
第二次世界大戦
プレジデント・テイラーは1941年12月6日、アメリカン・プレジデント・ラインズを運航代理店としてWSAに徴用され、アメリカ陸軍の要件に充てられた。[13] [5] 1941年12月、サンフランシスコで兵員輸送船として使用するために改装された。 [要出典]兵員輸送船としての最初の航海は、サンフランシスコからホノルルへの往復であった。[要出典] 1942年1月31日、AWエイトキン大佐の指揮の下、サンフランシスコを出発しフィリピンに向かった。 [要出典]
カントンの難破船
プレジデント・テイラーは、オーストラリアとの通信回線を守るために重要とみなされた島々の強化活動に参加し、カントン（カントン）島守備隊のために歩兵2個中隊と沿岸砲兵2個大隊、約1,100名の兵士を乗せた。[14]その作戦中、おそらくはラグーンの外から浅喫水の船で兵士と装備を上陸させている間に錨を失ったため、船は珊瑚礁にしっかりと座礁した。再浮上させて救出するための多大な努力にもかかわらず、船は最終的に失われた。[6] [1]
座礁した船は困難な状況下で荷降ろしされ、最初に米沿岸警備隊のカッター・タニーと艦隊タグボート・セミノールが派遣され、後に艦隊タグボート・ナバホと修理船アルゴンヌが1942年4月12日に加わり、引き揚げ専門家のLCDRカーティスが島に空輸された。排水量8,400トンの大型船であるアルゴンヌは、引き揚げ機材、島への物資と弾薬を積み込み、引き揚げ作業員をテイラーに乗せて1942年5月5日に真珠湾への帰路についた。[6] [15] [16] [17] 1942年2月22日の時点では、天候のために引き揚げも荷降ろしも効果がなく、荷降ろし用の追加の艀は約2週間後に到着する予定であった。 1942年2月24日までに進展はなく、ロビンが大型艀1艘と小型艀3艘を牽引して荷降ろしの支援に向かった。到着は1942年3月5日で、テイラーの再浮上には3週間かかると見積もられていた。1942年3月10日までにいくらかの進展が報告されたが、船を解放する努力は失敗に終わり、その見込みは「極めて不利」とされた。1942年3月22日までに、引き揚げ部隊は引き揚げ専門家との会議の決定を待つため戻るよう命じられた。1942年4月1日の会議後、 1942年4月3日、太平洋軍最高司令官から太平洋軍最高司令官にテイラー引き揚げ遠征の命令が下された。1942年5月2日、テイラー引き揚げの努力は良い経験となり、船主に対して海軍が引き揚げを試みる兆しとなると見られ、断念された。[6]
補足船舶契約の条件に基づき、WSAは損失に対してアメリカン・プレジデント・ラインズに1,260,960ドルを支払った。[13] 1953年3月9日、船の残骸はノース・コースト・コーポレーションに5,220ドルで売却され、船体は1955年4月6日までに解体されることが条件となった。[13]解体は1954年に始まった。[18] [19]
脚注
- ^現代の文献の中には、当時のレジスターで使用されていた 垂線間の長さである「502」と、全長である「522」が混同されているものがある。これは、タイトルが「502 到着」の文献や McKellar の文献に見られるように、1930 年代を通じて「502」タイプ、「502s」または「502 フィート クラス」を使用している現代の文献では裏付けられていない。
参考文献
- ^ abcdefghij APL [American President Lines] (2013). 「APLの歴史」(PDF) . APL . 2014年9月24日閲覧。
- ^ abc McKellar: 米国海運委員会による鉄鋼造船業、1917-1921年、第5部。
- ^ パシフィック・マリン・レビュー、1921年2月。
- ^ スミス1947年、522ページ。
- ^ グローバー1987年、18ページより。
- ^ abcd Nimitz & Steele: v. 1、1942年2月から5月のエントリ。
- ^ パシフィック・マリン・レビュー、1921年4月、203ページ。
- ^ パシフィック・マリン・レビュー、1921年4月、203-204ページ。
- ^ パシフィック・マリン・レビュー1921年5月号、305ページ。
- ^ パシフィック・マリン・レビュー1921年2月号、119ページ。
- ^ ab コルトン：ニューヨーク造船所。
- ^ パシフィック・マリン・レビュー1921年5月号、319ページ。
- ^ abc Maritime Administration. 「President Taylor」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2014年9月24日閲覧。
- ^ マトロイフ、モーリス、スネル、エドウィン M. (1999)。連合戦争の戦略計画 1941-1942。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍 - 陸軍省。ワシントン D.C.: アメリカ陸軍軍事史センター。p. 151。LCCN 53-61477 。
- ^ 海軍歴史遺産司令部。「セミノール」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。 2013年5月10日閲覧。
- ^ 海軍歴史遺産司令部。「ナバホ」。アメリカ海軍戦闘艦辞書。海軍歴史遺産司令部。 2013年5月10日閲覧。
- ^ 海軍歴史遺産司令部。「アルゴンヌ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。 2013年5月10日閲覧。
- ^ ターナー、ウィリアム・F.、キール、フランク・W.、キール、アリス・ルース（2009年1月3日）。「太平洋の環礁でのハード＆ファスト：ブリッジと船首からの眺め」。シップレック・ワールド。 2013年5月10日閲覧。
- ^ 「USS プレジデント・テイラー（グラナイト・ステート、プレジデント・ポーク）」PacificWrecks.com。2012年10月25日。 2013年5月9日閲覧。
文献
- Colton, T. (2014 年 9 月 24 日)。「ニューヨーク造船所、カムデン NJ」。ShipbuildingHistory。T . Colton。2015年7 月 26 日閲覧。
- グローバー、デイビッド（1987年）。 『第二次世界大戦のアメリカ陸軍艦船と水上艇』海軍研究所出版。ISBN 0-87021-766-6LCCN 87015514 。
- McKellar, Norman L.「米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年、第5部、契約鋼鉄船」。米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年。ShipScribe 。 2015年7月26日閲覧。
- ニミッツ、チェスター W.、海軍大将（米海軍）; スティール、ジェームズ M.、海軍大佐（米海軍）（1942年）。「グレイブック」—太平洋艦隊司令長官の戦争計画とファイル。ハワイの真珠湾で CINCPAC スタッフのジェームズ M. スティール大佐（米海軍）が管理する、1941年12月7日から1942年8月31日までの期間を網羅した実行見積と概要。（全8巻）。作戦アーカイブ、海軍歴史遺産司令部、ワシントン海軍工廠、ワシントン DC 。2015年3月12日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: 場所、出版社不明 (リンク) CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - Pacific Marine Review (1921)。「502号到着」。Pacific Marine Review。18 ( 2月)。サンフランシスコ: JS Hines 。 2015年7月26日閲覧。
- 太平洋アメリカ蒸気船協会、太平洋岸船主協会 (1921)。「ニューヨーク造船会社」。パシフィックマリンレビュー。18 (4月)。サンフランシスコ: JS ハインズ: 201–204 。 2015年7月26日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - Pacific Marine Review (1921)。「ニューヨーク造船会社」。Pacific Marine Review。18 ( 5月)。サンフランシスコ: JS Hines 。 2015年7月26日閲覧。
- スミス、ユージン W. (1947)。大西洋横断旅客船の過去と現在。LCCN 47006048。2015年7月26日閲覧。
外部リンク
- EFC デザイン 1095: イラスト (アウトボード プロファイル、デッキ ハウス プラン、ブルー ヘン ステートの写真を含む)
- SSプレジデント・テイラーの難破（1942年）