ウィルトン＝フィジェノールト

ウィルトン＝フィジェノールト

1984年、スキーダムのウィルトン・フィエノールト造船所
業界	防衛、造船
設立	1929年ロッテルダム[1]
創設者	バーテル・ウィルトン
廃止	1999
運命	ダメングループに買収
後継	ダメン・シップリペア・ロッテルダム（DSR）
本部	シーダム 、 オランダ
サービスエリア	全世界
製品	軍艦、客船、タンカー、貨物船
Webサイト	ダメン

ウィルトン・ファイエノールトは、1929年から1999年までオランダのスキーダムで造船・修理会社として存在していました。 ^[2]現在、ウィルトン・ファイエノールトの造船所は、ロッテルダムのダーメン・シップリペアの一部となっています。

ウィルトン＝フィジェノールトには2つの前身があった。ウィルトンのドク・エン・ヴェルフ・マーツチャッピがウィルトン＝フィジェノールトの最大の前身であり、もう1つはフィジェノールト造船所だった。1920年代半ばまでに、これらの造船所はかなり似通ったものになっていた。ウィルトンは依然として船舶修理で優位に立ち、フィジェノールトは特に海軍向けの船舶建造で依然として優位に立っていた。^[3]合併の構想は少なくとも1927年には遡る。その理由は、依然として利益を上げていたウィルトン社は大幅な過剰生産能力を抱えており、2つの場所に分散していたからであった。フィジェノールトの活動はスキーダムでも同様に行うことができた。統合された活動をスキーダムに集中させることで、大幅なコスト削減につながるだろう。1929年に話し合いが行われ、両社間の財政的合併が合意された。ウィルトンの株式とフィエノールトの株式は、新しい統合会社であるドッケン・ヴェルフ・マーチャッピ・ウィルトン・フィエノールトの株式と交換された。^[3]ウィルトンとフィエノールトの価値の比率は 15.5 : 3 でした。^[4]

ウィルトンの取締役会とフィジェノールトの取締役会を統合して、新しい取締役会が結成されました。取締役会は7 名で構成され、そのうち 3 名はウィルトン家からでした。合併は、既存の会社の全株式を取得する新しい公開会社を設立することで行われました。これは合併の迅速な方法でしたが、組織自体が法的および組織的観点から存続することを意味しました。これらはかなり異なる文化を持っていました。多くのウィルトンの従業員は、フィジェノールトの従業員はあまりにも几帳面で傲慢であると考えていました。フィジェノールトの従業員は、ウィルトンの従業員を無秩序で、即興的で、無礼であると見なす傾向がありました。^[3]

1929年11月に始まった大恐慌は、ウィルトン・フィエノールトにとって非常に悪いタイミングで起こった。新造船の注文に関して、経済活動はほぼ完全に停止した。大規模なレイオフにより、同社の従業員数は1929年末の7,790人から1930年末には3,849人に減り、50％減少した。^[3]この危機の中で、ウィルトン・フィエノールトは難しい決断に直面した。すべての活動をスキーダムに徹底的に集中させ、移転にかかる高額な費用を経費削減で回収するべきなのか。それとも、複数の拠点で事業を継続することで移転費用を回避するべきなのか。1932年、取締役会はフィエノールトの拠点を閉鎖し、ウェストコウスダイク（デルフスハーフェン）での活動を可能な限りスキーダムに移すことを決定した。^[5]結局、すべてをスキーダムに集中させるというこの野望は実現されなかった（下記参照）。

その一方で、危機はますます深刻になっていった。配当金の支払いは停止され、準備金は減少し、利息の支払いさえも危うくなった。スキーダムへの移転費用も予想よりも高額であることが判明した。もちろんコスト削減はある程度効果があったが、十分ではなかった。1932年に巡洋艦HNLMS  De Royterの注文が会社にいくらか活気をもたらした。^[5]いくつかの修理注文も利益を生んだ。造船所はまた、1934年に倒産したHIH Siderius砲兵会社の機械を引き継ぎ^[6]、1930年代後半にはボフォースと共同でオランダ海軍向けに120 mm砲と150 mm砲を製造し、^{[7] 1930年代半ばには}ウィルトン・フィエノールト・パンツァーワーゲン装甲車を数台製造した。1935年に3隻の浮きドックがスキーダムに曳航された。それにもかかわらず、1935 年の修理注文は 301 隻、1,622,960 rtb と絶対的な最低を記録しました。

1936年1月29日、取締役会は未償還債券の一部返済を1年延期することを提案した。国防省は潜水艦機雷敷設費の前払いで介入した。結局、150万ギルダーの民間融資に対する政府保証が会社を救った。^[8] 1936年には財政再建が続いた。名目資本金2500万ギルダーは、以前に1550万ギルダーに減額されていたが、さらに465万ギルダーに減額された。古い2件の融資が返済された。これにより、会社は1938年に390万ギルダーの新資本金を調達することができた。1938年までに船舶修理事業は回復した。 1928年に乾ドックを使用した船舶の数は486隻で、総トン数は2,506,609 RTBでした。1938年には463隻で、総トン数は2,590,696 RTBでした^[9] 1938年と1939年に造船所は再び配当を支払いました。

タンカーの建造は、オランダの大規模造船所を存続させていた唯一の民間建設だった。1933年11月、アングロサクソン石油会社（ロイヤル・ダッチ・シェルの一部）は、1万2000トンのタンカー3隻を発注した。1隻はNSM、1隻はRDM、もう1隻はウィルトン・フィジェノールトに造られた。^{[10]ウィルトンのタンカーは}ラパナと名付けられた。^[11] 1934年を通して、ウィルトン・フィジェノールトは新造船の注文を受けなかった。1934年末の時点で、ラパナの作業が唯一進行中の新造商船の作業だった。^[12] 1935年初頭、シェルの別の子会社であるバタフセ・ペトロリアム・マーツチャッピは、600万ギルダーでタンカー6隻を発注した。ウィルトン・フィジェノールトは、9,250トン積載量の4隻のうち2隻を建造する予定だった。^[13]この注文は1935年2月5日に届き、ウィルトンは船台を適度に満杯に保つことができた。^[12] 1935年後半、ウィルトン・フィジェノールトは9,100トン積載量のタンカーをもう1隻注文された。^[14] 1936年1月18日、 9,100トン積載量のEulotaが進水した。^[15] 1936年4月25日、 Elusaが進水した。1936年11月7日、3隻目の9,100トン積載量の船Eulimaが進水した。^[16] 1936年11月初旬、ウィルトン・フィジェノールトは12,000トン積載量のタンカー1隻と9,000トン積載量のタンカー1隻の新規注文を受けた。^[17]

ネーデルラント・パシフィック・ペトロリアム・マーチャッピはオランダ領東インドで活動していた。同社はカリフォルニア・スタンダード・オイル社（後のシェブロン社）の子会社だった。1936年5月、同社はウィルトン・フィジェノールトで1万2000トンのタンカーを発注した。^[18] 1936年6月、ネーデルラント・パシフィック・ペトロリアム・マーチャッピは南スマトラの広大な地域で石油探査の契約を締結した。^{[19] 1937年3月6日、}ネダーランドと呼ばれるタンカーが進水した。

1931年6月に起工されたK XIV級 潜水艦2隻の注文は非常に歓迎されたものの、会社を救うことはできなかった。前述のように、軽巡洋艦デ・ロイテルの注文はより実質的な「援助」だった。機雷敷設型のO 19級潜水艦2隻は1936年6月に起工された。その時点で危機の最悪の時期は過ぎていたが、これらの船に対する前述の前払い金によって流動性は確保された。後にデ・ロイテルと名付けられたデ・ゼーヴェン・プロヴィンシェン級巡洋艦は1939年9月に起工されたが、1940年にオランダが占領される前に進水するには遅すぎた。

第二次世界大戦前のオランダ造船所の悪名高い問題は、設計能力の欠如であった。そのため、ウィルトン・フィジェノールトは独立した設計会社から船の設計図を購入し、詳細な構造のみを開発しなければならなかった。カルテル協定により、ウィルトン・フィジェノールトを含む4つのオランダ造船所は1935年に共同設計事務所を設立した。請負業者として、造船所は主に船の建造を組織する専門知識を提供した。^[20]

もう一つの設計協力は、フィエノールトと IVS またはNV シェープスボウ工廠との協力でした。 IVS はデ・ロイテルの設計に深く関わっていたため、ドイッチュラント級巡洋艦とデ・ロイテルの外観の類似性が説明されます。

第二次世界大戦中、ウィルトン＝フィエノールトは潜水艦O 25を完成させた。この潜水艦はドイツ海軍でUD-3として運用され、実際に連合軍の艦艇を撃沈した。戦争中、フィエノールトは後にデ・ロイテルと名付けられるが、当時はKH 1 (クロイツァー・ホラント 1) として知られていた巡洋艦も進水させた。同社の乾ドックは連合軍の激しい砲撃を受け、ドイツ軍によってほぼ破壊された。次に工場の機械が略奪され、特に戦争末期には被害を受けた。^[21]

戦後、会社は多くの問題に直面した。取締役会は共謀の疑いをかけられ、造船所自体も廃墟となった。会社にとって幸運だったのは、ウェストコウスダイクにある前身のウィルトン社の古い堤防斜面と、フェイエノールトにある前身のフィエノールトの鉄鋳物が、会社をスキーダムに集約する作戦で予定されていた閉鎖ではなく、まだ使用可能だったことだ。これらの困難にもかかわらず、造船所は1945年6月19日に最初の修理命令に着手した。この修理には、両方の乾ドックが壊れていたため、固定された建造ドックしか使用できなかった。^[22]

1945年10月、戦争前に発注されていたアネンケルクが起工された。戦争前に起工されていたウェスターダムも完成した。巡洋艦デ・ロイテルも完成する予定だったが、戦争で得た経験のために計画を大幅に変更する必要があった。1946年に新しい船が発注された。1隻はロッテルダム・ロイド、2隻はKPMが発注した。1946年には修理の注文も増加した。1946年3月、ウィリアム・ドックスフォード・アンド・サンズとドックスフォード・ディーゼルエンジンを製造するライセンス契約が締結された。^[23]

1946年にいくらかの活動が戻った後も、造船所の活動はまだ通常のレベルには達していなかった。2万トンのドックは1947年に修理され、その年は前年の2倍となる166隻の船が乾ドックで修理された。その間、造船所はイギリスとアメリカの造船に革命をもたらした高度な溶接技術に追いつく必要があった。 ^[23]ウェストコウスダイクには戦前に砲工場が設立されていた。ボフォースと協力して、2隻のデ・ゼーヴェン・プロヴィンシェン級巡洋艦用の装甲2連装15cm砲塔と、駆逐艦用の装甲12cm砲塔の建造を開始した。かつてのフィジェノールト地域は、鋳造所が近代化され、新しい模型工場が開設されたことで、第二の青春時代を迎えた。 1949年、シーダムでは最初のドックスフォードエンジンをテストするのにちょうど間に合うようにテストベッドが完成しました。1950年4月11日には46,000トンの乾ドックが修理され、再び使用されました。1952年には修理された船舶のトン数が1938年と同じになりました。^[23]

ラインダム（1951年）とマースダム（1952年）の建造は、おそらく同社の完全復活の兆しだった。朝鮮戦争により、船舶、特にタンカーの需要が高まった。1952年夏、大型固定式建造ドックの建設が始まった。全長211メートル、幅31.5メートルになる予定だった。機械工場が拡張され、ウェストコウスダイクの施設も拡張された。同社は32隻の掃海艇の主契約者となり、そのうち3隻を建造することになった。^[24] 1954年の創立50周年は自信を持って祝われた。

1999年、ウィルトン・フィジェノールトはロッテルダム・ユナイテッド・シップヤードに統合されました。2003年に同社はダメン・グループに買収されました。

• 定期客船:
  • フェアスター、1964年にシトマーライン向けに発売
  • マースダム、1952年にホランド・アメリカライン向けに就航
  • スタテンダム、1956年にホランド・アメリカライン向けに就航
• 捕鯨工場：
  • ウィレム・バレンツ (II) ^[25] 1955 年進水
• タンク船:
  • JB 8月 ケスラー、1902年に進水、その他29隻がシェル・ロイヤル・ダッチ向けに建造された^[26]
  • Rapana、アングロサクソン石油の場合
  • Eulota、1936 年に Bataafsche Petroleum Maatschappij のために発売
  • Elusa、1936 年に Bataafsche Petroleum Maatschappij 向けに発売
  • Eulima、1936 年に Bataafsche Petroleum Maatschappij のために発売
  • オランダ、1937 年にオランダ太平洋石油マーチャッピジ (スタンダード オイル オブ カリフォルニア) のために発売
  • ポワトゥー、1954 年にフランス石油輸送協会のために発売
• 貨物船/旅客船:
  • ザーンダム、1938年にホランド・アメリカライン向けに就航
  • Camphuys、Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen のために 1949 年に発売

巡洋艦

• HNLMS デ・ロイテル （1935年）、1935年に進水したユニークな巡洋艦
• HNLMSデ ロイテル、1944 年に進水したデ ゼーベン プロヴィンシエン級巡洋艦

駆逐艦

• ドイツの駆逐艦T61、1940年型駆逐艦
• HNLMS  Gelderland  (D811)、オランダ級駆逐艦
• HNLMS オーファーアイセル (D815)、フリースラント級駆逐艦

潜水艦

• HNLMS  O 19、O 19級潜水艦
• HNLMS  O 20、O 19級潜水艦
• HNLMS  O 25、O 21級潜水艦
• HNLMS  Potvis  (S804)、ポトビス級潜水艦
• HNLMS  Tonijn  (S805)、ポトヴィス級潜水艦
• 海龍、中華民国海軍
• 海湖、中華民国海軍

フリゲート艦

• HNLMS フィリップス・ファン・アルモンド (F823)、コルテナー級フリゲート
• HNLMS ブロイス・ファン・トレスロング (F824)、コルテナー級フリゲート
• KRI ファタヒラ (361)、インドネシア海軍のファタヒラ級フリゲート
• KRI マラハヤティ (362)、インドネシア海軍のファタヒラ級フリゲート
• KRI ナラ （363）、インドネシア海軍のファタヒラ級フリゲート艦
• エリ（F450）とリムノス（F451） –ギリシャ海軍のフリゲート艦

掃海艇

• HNLMSドックム、ドックム級掃海艇
• HNLMSオーファーアイセル、ドックム級掃海艇
• HNLMSルールモント、ドックム級掃海艇

• HW リンツェン (1993 年)、オランダの Geschiedenis van de techniek。 1800 ～ 1890 年のヴァン・イーン・モダン・サメンレヴィングの言葉遣い。ディール IV
• HW リンツェン (1994)、オランダの Geschiedenis van de techniek。 1800 ～ 1890 年のヴァン・イーン・モダン・サメンレヴィングの言葉遣い。ディールV
• Westerman, M. (1829)、De Nederlandsche hermes、Koophandel のTijdschrift、Zeevaart en Nijverheid (vierde jaargang n1)
• 国家大首 (1966 年)、インベンタリス ヴァン ヘット大首 ヴァン ウィルトン フィエノールト
• ウェスト、ヴァン、S. (1954)、「Jubileumnummer 7 Januari 1954」、ウィルトン フィエノールド ニューウス

• 20 世紀のウィルトン＝フィジェノールトに関する文書と切り抜きZBWの報道アーカイブ